стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 28 марта 2025, 21:19 3933 Авиация

МАК не выявил у самолёта SSJ-100 конструктивных недостатков

Все абсолютно закономерно. Самолет тогда выдержал такие нагрузки, какие и не должен был выдерживать. Но его трижды шмякнули об ВПП с запредельными перегрузками. То что виноваты пилоты, было ясно всем, кто пытался поглубже разобраться в причинах происшествия. Там все очевидно.

 © t.me

Итак…

читать полностью
Источник: t.me
  • rvk
  • 76
Superjet-100, МАК, Авиация, Трагедия в Шереметьево
все комментарии
  • 4
    Нет аватара Лес
    29.03.2522:36:49

    Я уже сам написал, что корень бед в том, что суперджету нет замены в гражданских авиаперевозках РФ. Ну вот такова ситуация в российском гражданском авиастроении.

    Я правильно понимаю ваше заявление, что в России Суперджет является единственной маркой самолетов для гражданских авиаперевозок? Старшая группа детского сада играет в самолетики?

    Из новинок:

    1. https://sdelano...u/blogs/167576/ Дочерняя компания Red Wings получила обновленный Ил-96-400Т

    2. https://sdelano...u/blogs/167568/ Серийное производство МС-21 уже началось!

    Что еще выпускается в России для гражданских авиаперевозок. Кратко.

    3.МС-21. Среднемагистральный пассажирский самолёт, вместимость в различных компоновках — от 163 до 211 пассажиров.

    4.Ил-96-400М. Дальнемагистральный самолёт, основой для которого послужил легендарный Ил-96.

    5.Ту-214. Магистральный узкофюзеляжный двухдвигательный самолёт с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта.

    6.Ту-204. Советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Производится с 1989 года по настоящее время. На май 2021 года произведено 89 единиц техники.

    7.Ил-114-300. Региональный пассажирский турбовинтовой самолёт, полностью сконструированный из российских комплектующих.

    8.Superjet-100. Ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км.

    изначально у Сухого не было НИКАКОГО опыта проектирования и строительства гражданских самолетов

    Ниже напишу много непонятных и сложных для вас слов, которые логически связаны между собой, возможно позже вы поймете, что они означают.

    Гражданские самолеты проектируют профессиональные коллективы, которые имеют профильное образование и многолетний опыт проектирования. Строят самолеты на крупных специализированных предприятиях. На них работают специалисты со специальным образованием, которые в своей работе используют специальные стандарты. Как сами авиапредприятия, так и коллективы специалистов существуют десятки лет, ежедневно занимаясь проектированием и выпуском самолетов. Компания «Сухой» также существует десятки лет, ежедневно занимаясь проектированием и выпуском самолетов. Поэтому естественно, опыт у специалистов компании «Сухой» есть и значительный.

    Отредактировано: Лес~05:16 30.03.25
    #1299167 ↑
    • -4
      Нет аватара Алексей Растригин
      30.03.2507:29:52

      опыт у специалистов компании «Сухой» есть и значительный

      В военном авиастроении — да, безусловно, и спорить не о чем

      В гражданском — повторюсь, «ИЗНАЧАЛЬНО у Сухого не было НИКАКОГО опыта проектирования и строительства ГРАЖДАНСКИХ самолетов», были только деньги за какие никакие экспортные контракты «боевых» «сушек» и «предпринимательский талант» Погосяна. Ну, для меня это как известная в российском автомобилестроении история о богатом и амбициозном шоумене Фоменко и его Марусе

      Касаемо обозначенных вами моделей российских гражданских самолетов — проблема в том, что их общий парк и возможности производства _прямо сейчас_ - недостаточны, чтобы заменить ими парк суперджетов, которые очевидно надо все «приземлять» и отправлять на ремонт/переборку стоек шасси согласно свежему патенту 2024 года (хотя бы это сделать!)

      При этом расширение производства Ту214 в Казани — Сухой «торпедирует» всеми возможными административными способами даже в нынешней ситуации (тут «за что купил» у казанских — «за то и продаю»). Если бы не «заказчик» Ту204/214 — то и этих «тушек» у России сейчас не было бы…

      Отредактировано: Алексей Растригин~15:01 30.03.25
      #1299176 ↑
      • 0
        Krutenn Krutenn
        30.03.2509:18:38

        Сухой и Туполев входят в состав одной корпорации.

        Если Ту-214 устаревшего поколения, то почему на туполевском заводе тоже не выпускать Суперджет или МС-21 ?

        Ничего удивительного, что *торпедируют* … Есть кроме административной ещё экономическая целесообразность. На *тушке* например 3 члена экипажа, а не 2, плюс движки попрожорливее…

        #1299178 ↑
        • 0
          Нет аватара vlTepes
          31.03.2510:58:03

          Если Ту-214 устаревшего поколения, то почему на туполевском заводе тоже не выпускать Суперджет или МС-21 ?

          Потому что МС-21 и SJ-100 — спроектированы в цифре, а Ту-214 — «бумажный"

          Чтобы Казань смогла строить современные самолеты завод придется строить с нуля.

          Что они сейчас под лозунгами о перезапуске производства Ту-214 и пытаются сделать

          #1299236 ↑
      • 3
        rvk rvk
        30.03.2510:29:43

        Чушь полная. Сухой не может никого торпедировать, потому что такой компании больше не существует.

        #1299182 ↑
        • 1
          Krutenn Krutenn
          30.03.2512:19:31

          По поводу отдельного существования от корпорации компании *Сухой* согласен. Но главная суть в экономической целесообразности моделей самолётов. То есть внутри корпорации подковерных разногласий никто не отменял. Следовательно чушь уже не полная.

          Кто-то же лоббирует выпуск (финансирование) устаревшего Ту-214?

          Хотя могли бы эти ресурсы пустить на производство более современных отечественных одноклассников на туполевском заводе. Плюс совместной работой трёх КБ (Яковлева, Сухого, Туполева) получше бы справились с детскими болезнями самолётов, а то и мировые стандарты подпереплюнули (цифровые модели двигателей, искусственный интеллект и т. д. тоже никто не отменял)…

          Отредактировано: Krutenn~12:21 30.03.25
          #1299186 ↑
          • 2
            rvk rvk
            30.03.2512:24:33

            Нет. Компании Гражданские самолеты Сухого нет совсем, а не только отдельно от корпорации. Вообще нет. Сухой давно включен в ПАО Яковлев.

            И не надо путать самолеты разных классов. Ту-214 это аналог Боинг 757 — он больше МС-21. И тем более он не конкурирует с Суперджетом.

            Насчет более современного — есть проект Ту-204См, его легко применить и для Ту-214.Но все надо делать поэтапно.

            Отредактировано: rvk~12:25 30.03.25
            #1299187 ↑
            • -3
              Нет аватара Алексей Растригин
              30.03.2514:54:45

              «Компании Гражданские самолеты Сухого нет совсем, а не только отдельно от корпорации. Вообще нет. Сухой давно включен в ПАО Яковлев"

              Но «люди Сухого», «птенцы гнезда Погосянова» — никуда же не делись? Совершенно обычные люди, с обычными в их ситуации амбициями и мотивациями…

              «По-человечески» рассуждая… (но сразу — я к ОАК «никаким боком», нынешнюю «кухню» в Иркуте в принципе «не могу знать», так что «чиста по корпоративным понятиям», а корпорации в этом смысле везде одинаковы, уж попересекался от Китая до США…)

              В начале 2020 года вашу контору «ликвидируют» (в связи с «резонансным» провалом прошлого года), вас «вливают» в чужой коллектив «с богатыми, но старыми и несовременными традициями», «болото, как есть болото!», зато у «авборигенов» у каждого за спиной не по одному проекту (даже советские есть!), а у вас только один, зато какой! но всего один… и приходится заново доказывать, что вы ого-го! «дайте мне возможность, и я вам такое сделаю!»… а не дают, и постоянно «тычут носом» в «косяки» этого единственного проекта… и время утекает сквозь пальцы…

              #1299203 ↑
            • 0
              Нет аватара vlTepes
              31.03.2511:00:39

              Насчет более современного — есть проект Ту-204См, его легко применить и для Ту-214.Но все надо делать поэтапно.

              Смысла от Ту-204СМ сейчас практически нет — что там было — новые двигатели (ПС90А2, которые нельзя ибо наследие PW) и новая двухчленная кабина импортная.

              ПС90А2 можно заменить на ПС90А3, а вот кабину нужно делать новую, проще уж с оглядкой на МС-21 импортозамещенный

              #1299237 ↑
          • -4
            Нет аватара Алексей Растригин
            30.03.2512:36:47

            Кто-то же лоббирует выпуск (финансирование) устаревшего Ту-214

            Лоббирует контора того же уровня, что и контора до сих пор лоббировавшая производство «буханок» в практически неизменном виде    , вернее пассажиры авиаотряда Россия    

            Да и по «буханкам» теперь… чуть ли не директор УАЗа лично ездит в рембаты в зоне СВО, привозит оттуда списки предложений по изменению конструкции, с подписями зампотехов, показывает это уазовским военпредам — и вуаля, никаких помех по изменению буханок, а только всемерный энтузазизм и одобрямс!    

            #1299190 ↑
            • 3
              Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
              30.03.2512:41:40

              Все стало более понятно — у Вас SSJ-100 `это был только предлог …

              #1299191 ↑
              • -7
                Нет аватара Алексей Растригин
                30.03.2513:26:18

                Не понял — «предлог» для чего?

                Ну и если рассматривать «в целом», «в принципе»…

                Не сможет контора, которая до этого никогда не проектировала и не собирала некий объект — с первого раза разработать, запустить в производство и собрать такой объект без «детских болячек"

                В принципе не сможет, даже если очень хочет и всем вокруг обещает, что все получится

                И если эта контора потом продолжает публиковать новости об отсутствии недостатков… ну очевидная же предвзятость, нет?

                Отредактировано: Алексей Растригин~15:04 30.03.25
                #1299196 ↑
                • 0
                  Нет аватара ser56
                  31.03.2515:36:50

                  «Ну и если рассматривать «в целом», «в принципе»…"

                  не стоит, Ваше мнение не особо любопытно — Вы же не авиа инженер, да и вообще, похоже, не имеете инженерного опыта в конструировании сложных систем…   

                  Выше показано, как найдено решение проблемы стоек шасси — возможно внедрят со временем, возможно нет… А идеальной техники нет — и боинги падают и эрбасы.

                  Отредактировано: ser56~15:37 31.03.25
                  #1299267 ↑
          • 2
            Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
            30.03.2512:56:47

            Оба самолета (Суперджет и Ту) разные и их области применения разные!!! Поэтому есть большой смысл выпускать оба!!!

            Да и производства нпр. в Казани не просто перестроить под производство Суперджета, которого впрочем нет, а Ту-214 уже есть и в 2025 уже будут первые новые самолеты после немалой модернизации.

            и наконец после произведенной модернизации Ту-214 это вполне нормальный, полностью отечественный и нужный стране самолет.

            Нужно довести линейку МС-21, Ту-214, SJ-100 до победного конца.

            Шатания в таком моменте просто смерти подобны!!!

            #1299192 ↑
        • 0
          Нет аватара api5l
          08.04.2513:33:38

          Сухой не может никого торпедировать, потому что SSJ-100 — ЕДИНСТВЕННЫЙ российский самолёт В СВОЁМ СЕГМЕНТЕ! Ан-148/158 уже можно не считать.

          #1299764 ↑
      • 1
        Нет аватара api5l
        08.04.2514:36:25

        При этом расширение производства Ту214 в Казани — Сухой «торпедирует» всеми возможными административными способами даже в нынешней ситуации (тут «за что купил» у казанских — «за то и продаю»). Если бы не «заказчик» Ту204/214 — то и этих «тушек» у России сейчас не было бы…

        Лучше просто назовите реальных покупателей Ту-214. Если они есть, то о торпедировании говорить смешно.

        И ещё такой вопрос: вы вообще в курсе, что Суперджет и Ту-214 относятся к разным сегментам авиарынка? Они в принципе друг другу не конкуренты.

        А по поводу слухов «за что купил» я вам историю про Тверь расскажу. В этом городе местное начальство очень любит своим жителям все свои косяки объяснять тем, что все деньги уходят в Москву. И всё по принципу «за что купил». Ведь так же достовернее, правда? Эксклюзивность информации! Не так давно у них историческое здание рухнуло, потому что не отремонтировали. И местные даже вполне им верят. Прям вот гостям рассказывают про нехорошую Москву. Только москвичи, у кого есть глаза и голова, приезжая в Тверь на поезде, видят такую картину. Центральный вокзал областного центра!!! Возле него 2 парковки. Бесплатные, т. е. без шлагбаумов и оборудования для оплаты. Обе много лет незаасфальтированы (был там не раз). Из навороченных «Сапсана» или «Ласточки» выходишь, и на глине машины стоят! И вот вопрос: много ли надо денег, чтобы просто заасфальтировать 2 парковки у центрального вокзала областного центра? Это денег не хватает (т.е. Москва «торпедирует») или руки у кого-то не из того места растут?

        #1299771 ↑
        • 0
          Нет аватара Алексей Растригин
          08.04.2516:53:20

          Лучше просто назовите реальных покупателей Ту-214. Если они есть

          Если верить Вике (и пассажирам авиаотряда Россия    ) «Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций… С начала серийного производства (1990) изготовлено 89 самолётов Ту-204/Ту-214 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 39-43 самолёта (разнятся данные по самолётам ВВС РФ) семейства Ту-204/Ту-214"

          вы вообще в курсе, что Суперджет и Ту-214 относятся к разным сегментам авиарынка? Они в принципе друг другу не конкуренты

          Если Вика не врет, то «В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов региональных самолётов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[7][11] в основном из-за того, что проектом RRJ-75 планировалось внебюджетное финансирование (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года) и более быстрое получение международных сертификатов из-за использования иностранных комплектующих для успешного экспорта самолёта.

          В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости и дальности полёта и занял нишу Ту-334, а также начал конкурировать с Ту-204\214[10] и вытеснять данные самолёты из государственных программ судя по отчёту Счетной палаты РФ"

          Так что и конкурировал, и вытеснял, и торпедировал    

          #1299790 ↑
    • 0
      Tevton Tevton
      30.03.2509:31:03

      Нам всем ещё долго придётся летать на SJ-100, например между Питером и Москвой это, по-моему, уже основная лошадка. И не нужно путать УРА-патриотизм и желание делать в России качественные вещи. И да, действительно опыт КБ Сухого именно в гражданском самолётостроении невелик (с 1990-х годов). И не все подходы для боевой техники годятся для гражданской.

      Процитирую ниже мнение на эту тему (с указанием источника):

      Your text to link here…

      Правительство России и ПАО «ОАК» предпримут конкретные действия, касающиеся детища КБ Сухого — ближнемагистрального самолёта SSJ-100.

      Конструкцию лайнера переработают. Но уже в конструкторском бюро Яковлева.

      КБ Сухого явно не справилось с возложенными на него задачами, работа над «Суперджетом» на этом для него окончена, считает источник.

      Известно, что, помимо нового надёжного двигателя, самолёт нуждается в устранении ошибок в конструкции. Первым её изменением станет замена металлического крыла на композитное. Тем самым, по мнению экспертов, будет устранено самое слабое место «Суперджета». Также специалисты пришли к выводу, что излишне прочное, как у истребителя, крепление шасси к лонжиру крыла ведёт к разрушению последнего, как только нагрузка на шасси превышена. А также провоцирует последующее вытекание топлива из крыла и его воспламенение. По этому поводу высказался на своей странице в соцсети Fasebook известный технический эксперт Юрий Антипов: «…уже были сообщения об улучшении шасси. О них я писал ранее, что шасси откровенно не справились со своей функцией при посадке тяжёлого самолёта в Шереметьеве. И вот лишнее тому подтверждение».

      Плюсы нового композитного крыла в том, что оно, во-первых, позволит сделать конструкцию самолёта более легкой, а во-вторых, сделает SSJ-100 пожаробезопасным. Таким образом, лайнер приведут к соответствию европейским нормам сертификации.

      Поскольку самолёт передают в другие руки, его производство перенесут с базы КБ Сухого в Комсомольске-на-Амуре на домашнюю базу КБ Яковлева в Иркутск. Там сейчас идёт активная работа над созданием среднемагистрального МС-21.

      Уже известно, что будет проведён ребрендинг самолёта в связи с его «подпорченным» имиджем. Не исключается, что в будущем он будет представлен, как новая модель КБ Яковлева.

      #1299179 ↑
      • -6
        Нет аватара Алексей Растригин
        30.03.2515:10:35

        Нам всем ещё долго придётся летать на SJ-100, например между Питером и Москвой это, по-моему, уже основная лошадка.

        Знаю достаточно людей в Ниж.городе, которые в Москву и обратно теперь не самолетом, а на Ласточке (а детские группы — так вообще массово, но это точно не зависит от модели самолета). Уверен, что Аэрофлот (и другие АК) наверняка разобрались в причинах падения своего пассажиропотока на линии Москва-НН, и сообщили о своих претензиях по соответствующему адресу как минимум в Минтрансе…

        #1299205 ↑
      • 1
        Нет аватара api5l
        08.04.2514:55:46

        КБ Сухого явно не справилось с возложенными на него задачами, работа над «Суперджетом» на этом для него окончена, считает источник.

        …

        Таким образом, лайнер приведут к соответствию европейским нормам сертификации.

        Ну во-первых, на КБ Сухого никто ничего не возлагал. SSJ-100 — это это полностью их инициативная разработка.

        Замена крыла на композитное не даст значимого выигрыша. Скорее даже наоборот. Тему обсуждали много лет назад. И на пожаробезопасность это не повлияет.

        SSJ-100 и так полностью соответствует Европейским «нормам сертификации».

        И как же зовут этого великого «иксперда»? Не посмел себя назвать?

        А вас, я так понимаю, совсем в его тексте ничего не смущает.

        #1299774 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,