стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 28 марта 2025, 21:19 3934 Авиация

МАК не выявил у самолёта SSJ-100 конструктивных недостатков

Все абсолютно закономерно. Самолет тогда выдержал такие нагрузки, какие и не должен был выдерживать. Но его трижды шмякнули об ВПП с запредельными перегрузками. То что виноваты пилоты, было ясно всем, кто пытался поглубже разобраться в причинах происшествия. Там все очевидно.

 © t.me

Итак…

читать полностью
Источник: t.me
  • rvk
  • 76
Superjet-100, МАК, Авиация, Трагедия в Шереметьево
все комментарии
  • -4
    Нет аватара Алексей Растригин
    30.03.2507:29:52

    опыт у специалистов компании «Сухой» есть и значительный

    В военном авиастроении — да, безусловно, и спорить не о чем

    В гражданском — повторюсь, «ИЗНАЧАЛЬНО у Сухого не было НИКАКОГО опыта проектирования и строительства ГРАЖДАНСКИХ самолетов», были только деньги за какие никакие экспортные контракты «боевых» «сушек» и «предпринимательский талант» Погосяна. Ну, для меня это как известная в российском автомобилестроении история о богатом и амбициозном шоумене Фоменко и его Марусе

    Касаемо обозначенных вами моделей российских гражданских самолетов — проблема в том, что их общий парк и возможности производства _прямо сейчас_ - недостаточны, чтобы заменить ими парк суперджетов, которые очевидно надо все «приземлять» и отправлять на ремонт/переборку стоек шасси согласно свежему патенту 2024 года (хотя бы это сделать!)

    При этом расширение производства Ту214 в Казани — Сухой «торпедирует» всеми возможными административными способами даже в нынешней ситуации (тут «за что купил» у казанских — «за то и продаю»). Если бы не «заказчик» Ту204/214 — то и этих «тушек» у России сейчас не было бы…

    Отредактировано: Алексей Растригин~15:01 30.03.25
    #1299176 ↑
    • 0
      Krutenn Krutenn
      30.03.2509:18:38

      Сухой и Туполев входят в состав одной корпорации.

      Если Ту-214 устаревшего поколения, то почему на туполевском заводе тоже не выпускать Суперджет или МС-21 ?

      Ничего удивительного, что *торпедируют* … Есть кроме административной ещё экономическая целесообразность. На *тушке* например 3 члена экипажа, а не 2, плюс движки попрожорливее…

      #1299178 ↑
      • 0
        Нет аватара vlTepes
        31.03.2510:58:03

        Если Ту-214 устаревшего поколения, то почему на туполевском заводе тоже не выпускать Суперджет или МС-21 ?

        Потому что МС-21 и SJ-100 — спроектированы в цифре, а Ту-214 — «бумажный"

        Чтобы Казань смогла строить современные самолеты завод придется строить с нуля.

        Что они сейчас под лозунгами о перезапуске производства Ту-214 и пытаются сделать

        #1299236 ↑
    • 3
      rvk rvk
      30.03.2510:29:43

      Чушь полная. Сухой не может никого торпедировать, потому что такой компании больше не существует.

      #1299182 ↑
      • 1
        Krutenn Krutenn
        30.03.2512:19:31

        По поводу отдельного существования от корпорации компании *Сухой* согласен. Но главная суть в экономической целесообразности моделей самолётов. То есть внутри корпорации подковерных разногласий никто не отменял. Следовательно чушь уже не полная.

        Кто-то же лоббирует выпуск (финансирование) устаревшего Ту-214?

        Хотя могли бы эти ресурсы пустить на производство более современных отечественных одноклассников на туполевском заводе. Плюс совместной работой трёх КБ (Яковлева, Сухого, Туполева) получше бы справились с детскими болезнями самолётов, а то и мировые стандарты подпереплюнули (цифровые модели двигателей, искусственный интеллект и т. д. тоже никто не отменял)…

        Отредактировано: Krutenn~12:21 30.03.25
        #1299186 ↑
        • 2
          rvk rvk
          30.03.2512:24:33

          Нет. Компании Гражданские самолеты Сухого нет совсем, а не только отдельно от корпорации. Вообще нет. Сухой давно включен в ПАО Яковлев.

          И не надо путать самолеты разных классов. Ту-214 это аналог Боинг 757 — он больше МС-21. И тем более он не конкурирует с Суперджетом.

          Насчет более современного — есть проект Ту-204См, его легко применить и для Ту-214.Но все надо делать поэтапно.

          Отредактировано: rvk~12:25 30.03.25
          #1299187 ↑
          • -3
            Нет аватара Алексей Растригин
            30.03.2514:54:45

            «Компании Гражданские самолеты Сухого нет совсем, а не только отдельно от корпорации. Вообще нет. Сухой давно включен в ПАО Яковлев"

            Но «люди Сухого», «птенцы гнезда Погосянова» — никуда же не делись? Совершенно обычные люди, с обычными в их ситуации амбициями и мотивациями…

            «По-человечески» рассуждая… (но сразу — я к ОАК «никаким боком», нынешнюю «кухню» в Иркуте в принципе «не могу знать», так что «чиста по корпоративным понятиям», а корпорации в этом смысле везде одинаковы, уж попересекался от Китая до США…)

            В начале 2020 года вашу контору «ликвидируют» (в связи с «резонансным» провалом прошлого года), вас «вливают» в чужой коллектив «с богатыми, но старыми и несовременными традициями», «болото, как есть болото!», зато у «авборигенов» у каждого за спиной не по одному проекту (даже советские есть!), а у вас только один, зато какой! но всего один… и приходится заново доказывать, что вы ого-го! «дайте мне возможность, и я вам такое сделаю!»… а не дают, и постоянно «тычут носом» в «косяки» этого единственного проекта… и время утекает сквозь пальцы…

            #1299203 ↑
          • 0
            Нет аватара vlTepes
            31.03.2511:00:39

            Насчет более современного — есть проект Ту-204См, его легко применить и для Ту-214.Но все надо делать поэтапно.

            Смысла от Ту-204СМ сейчас практически нет — что там было — новые двигатели (ПС90А2, которые нельзя ибо наследие PW) и новая двухчленная кабина импортная.

            ПС90А2 можно заменить на ПС90А3, а вот кабину нужно делать новую, проще уж с оглядкой на МС-21 импортозамещенный

            #1299237 ↑
        • -4
          Нет аватара Алексей Растригин
          30.03.2512:36:47

          Кто-то же лоббирует выпуск (финансирование) устаревшего Ту-214

          Лоббирует контора того же уровня, что и контора до сих пор лоббировавшая производство «буханок» в практически неизменном виде    , вернее пассажиры авиаотряда Россия    

          Да и по «буханкам» теперь… чуть ли не директор УАЗа лично ездит в рембаты в зоне СВО, привозит оттуда списки предложений по изменению конструкции, с подписями зампотехов, показывает это уазовским военпредам — и вуаля, никаких помех по изменению буханок, а только всемерный энтузазизм и одобрямс!    

          #1299190 ↑
          • 3
            Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
            30.03.2512:41:40

            Все стало более понятно — у Вас SSJ-100 `это был только предлог …

            #1299191 ↑
            • -7
              Нет аватара Алексей Растригин
              30.03.2513:26:18

              Не понял — «предлог» для чего?

              Ну и если рассматривать «в целом», «в принципе»…

              Не сможет контора, которая до этого никогда не проектировала и не собирала некий объект — с первого раза разработать, запустить в производство и собрать такой объект без «детских болячек"

              В принципе не сможет, даже если очень хочет и всем вокруг обещает, что все получится

              И если эта контора потом продолжает публиковать новости об отсутствии недостатков… ну очевидная же предвзятость, нет?

              Отредактировано: Алексей Растригин~15:04 30.03.25
              #1299196 ↑
              • 0
                Нет аватара ser56
                31.03.2515:36:50

                «Ну и если рассматривать «в целом», «в принципе»…"

                не стоит, Ваше мнение не особо любопытно — Вы же не авиа инженер, да и вообще, похоже, не имеете инженерного опыта в конструировании сложных систем…   

                Выше показано, как найдено решение проблемы стоек шасси — возможно внедрят со временем, возможно нет… А идеальной техники нет — и боинги падают и эрбасы.

                Отредактировано: ser56~15:37 31.03.25
                #1299267 ↑
        • 2
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
          30.03.2512:56:47

          Оба самолета (Суперджет и Ту) разные и их области применения разные!!! Поэтому есть большой смысл выпускать оба!!!

          Да и производства нпр. в Казани не просто перестроить под производство Суперджета, которого впрочем нет, а Ту-214 уже есть и в 2025 уже будут первые новые самолеты после немалой модернизации.

          и наконец после произведенной модернизации Ту-214 это вполне нормальный, полностью отечественный и нужный стране самолет.

          Нужно довести линейку МС-21, Ту-214, SJ-100 до победного конца.

          Шатания в таком моменте просто смерти подобны!!!

          #1299192 ↑
      • 0
        Нет аватара api5l
        08.04.2513:33:38

        Сухой не может никого торпедировать, потому что SSJ-100 — ЕДИНСТВЕННЫЙ российский самолёт В СВОЁМ СЕГМЕНТЕ! Ан-148/158 уже можно не считать.

        #1299764 ↑
    • 1
      Нет аватара api5l
      08.04.2514:36:25

      При этом расширение производства Ту214 в Казани — Сухой «торпедирует» всеми возможными административными способами даже в нынешней ситуации (тут «за что купил» у казанских — «за то и продаю»). Если бы не «заказчик» Ту204/214 — то и этих «тушек» у России сейчас не было бы…

      Лучше просто назовите реальных покупателей Ту-214. Если они есть, то о торпедировании говорить смешно.

      И ещё такой вопрос: вы вообще в курсе, что Суперджет и Ту-214 относятся к разным сегментам авиарынка? Они в принципе друг другу не конкуренты.

      А по поводу слухов «за что купил» я вам историю про Тверь расскажу. В этом городе местное начальство очень любит своим жителям все свои косяки объяснять тем, что все деньги уходят в Москву. И всё по принципу «за что купил». Ведь так же достовернее, правда? Эксклюзивность информации! Не так давно у них историческое здание рухнуло, потому что не отремонтировали. И местные даже вполне им верят. Прям вот гостям рассказывают про нехорошую Москву. Только москвичи, у кого есть глаза и голова, приезжая в Тверь на поезде, видят такую картину. Центральный вокзал областного центра!!! Возле него 2 парковки. Бесплатные, т. е. без шлагбаумов и оборудования для оплаты. Обе много лет незаасфальтированы (был там не раз). Из навороченных «Сапсана» или «Ласточки» выходишь, и на глине машины стоят! И вот вопрос: много ли надо денег, чтобы просто заасфальтировать 2 парковки у центрального вокзала областного центра? Это денег не хватает (т.е. Москва «торпедирует») или руки у кого-то не из того места растут?

      #1299771 ↑
      • 0
        Нет аватара Алексей Растригин
        08.04.2516:53:20

        Лучше просто назовите реальных покупателей Ту-214. Если они есть

        Если верить Вике (и пассажирам авиаотряда Россия    ) «Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций… С начала серийного производства (1990) изготовлено 89 самолётов Ту-204/Ту-214 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 39-43 самолёта (разнятся данные по самолётам ВВС РФ) семейства Ту-204/Ту-214"

        вы вообще в курсе, что Суперджет и Ту-214 относятся к разным сегментам авиарынка? Они в принципе друг другу не конкуренты

        Если Вика не врет, то «В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов региональных самолётов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[7][11] в основном из-за того, что проектом RRJ-75 планировалось внебюджетное финансирование (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года) и более быстрое получение международных сертификатов из-за использования иностранных комплектующих для успешного экспорта самолёта.

        В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости и дальности полёта и занял нишу Ту-334, а также начал конкурировать с Ту-204\214[10] и вытеснять данные самолёты из государственных программ судя по отчёту Счетной палаты РФ"

        Так что и конкурировал, и вытеснял, и торпедировал    

        #1299790 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,