стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
fram 12 сентября 2017, 12:23 16 Авиация

В ЛИИ имени М. М. Громова начались летные испытания перспективного двигателя ТВ7-117СТ

Летные испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В и регионального авиалайнера Ил-114-300, начались в подмосковном ЛИИ имени М. М. Громова. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех)

Первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с опытным двигателем ТВ7-117СТ состоялся сегодня на базе ЛИИ имени М. М. Громова в подмосковном Жуковском. В ходе испытаний будет проверена работа силовой установки в натурных условиях, на различных режимах и диапазонах высот.

читать полностью
Источник: tass.ru
  • fram
  • 27
Ил-114, Ил-112, ТВ7-117СТ, ОДК, Жуковский, двигателетстроение
все комментарии
  • 3
    Нет аватара Yarhann
    12.09.1721:49:12

    а что были заявки на разработку - разработать не вопрос это копейки — вопрос в том кто будет финансировать опытное производство, а в дальнейшем наладку серийного — а там все это вываливаеться как правило в лярды баксов. ну и как бы подсчитав всю экономику такого процесса и внутрений рынок сбыта этой продукции понтяно что никто изх частников бабло вкидывать не будет да и государственные мужи ненастолько упороты что бы покупать теже турбины в 10 а то и 50 т раз дороже пусть и у себя .

    А по поводу этого дрыгателя - ну как бы ДВС придумали лет 100 назад подобные двиги лет 70 т назад — до сих пор они работают и ничем глобально в миру друг от друга не отличаються — ну пусть какойто самый лучший ДВС жрет меньше масла и горючки и пусть ресурс у него больше. Цена все зарешает. Тут ребятки надо исходить из цены и экономической обоснованности применения дрыгателя .

    Как пример теже ветролеты — часть продаеться с нашими дрфгателями часть с импортными и я считаю что это отличная кооперация — не всем нужны наши дрыги не все их могут обслужить да не то что могут гдето есть места шде дешевле обслужить другие двиги — тем и живем. Все нормально это называеться мировое разделение труда .

    А разработку всего иновационного то вы оставьте для сколково — именно там всей этой херней занимаються, а на реальных заводах с КБ занимаються тем что дорабатывают то что есть и устраняют все косяки в итоге получая качественны надежный продукт с невысокой стоимостью обслуживания и эксплуатации .

    А вообщем ваша речь очень душещипательная я прям аж прослезился ))) на первомай такие речи надо толкать с мавзолея ))))

    Отредактировано: Yarhann~21:50 12.09.17
    #953343 ↑
    • -8
      Нет аватара Gagarin Ura
      13.09.1703:59:14

      Yarhann пишет: «а что были заявки на разработку — разработать не вопрос это копейки — вопрос в том кто будет финансировать опытное производство, а в дальнейшем наладку серийного — а там все это вываливаеться как правило в лярды баксов… ну и как бы подсчитав всю экономику такого процесса и внутрений рынок сбыта этой продукции понтяно что никто изх частников бабло вкидывать не будет да и государственные мужи ненастолько упороты что бы покупать теже турбины в 10 а то и 50 т раз дороже пусть и у себя…»

      .

      С такой психологией только в плен сдаваться, да ботинки янкам лизать. Благодаря таким мы бы сейчас ничего своего нового не имели и пользовались бы голубиной почтой вместо электронной.

      Лучше поддерживать и развивать рабочие места в забугорье — на предприятиях Сименс (Siemens), топ-менеджеры которой оскандалились в истории с поставкой ГТД на строящиеся ТЭС в Крыму, или американской GЕ и французской Alstom — переплачивая им в валюте, покупая у них ГТД наземного применения для энергетики и транспорта.

      Или переплачивать им по лицензиям, купленным за валюту, и собирать у нас старьё — разработки, от выпуска которых они уже давно отказались из-за несоответствия существующему уровню развития ГТД и современным требованиям заказчиков.

      Не зная разницы между дизельным (поршневым) ДВС и ГТД наземного применения, его преимуществ, не понимая в чем отличия высокоресурсного высокоэкономичного ГТД от устаревшего типа ГТД непонятно, зачем такие люди берутся рассуждать на тему, в которой они полный ноль.

      Отредактировано: Gagarin Ura~14:30 13.09.17
      #953425 ↑
      • 1
        Нет аватара Yarhann
        13.09.1709:05:07

        бла-бла-бла .одна вода. вы мил человек мягко говоря не умны .

        еще раз повторяю спроектировать новый двиг тд и т. п. невопрос это копейки. а вот организовать технологию производства при том не просто производства, а технологичного производства (быстрого и максимально дешового) вот в этом вся цена любого продукта .Надо будет сделать техническое перевооружение то есть заменить многое оборудование и частично дополнить новым и стоить это будет лярды и скажу вам по секрету — количество рабочих мест скорее всего сократиться, а эффективность производства вырастет. Так что тут вы неугадали про рабочие места. А если вы думаете что мы сможем конкурировать на мировом рынке своей продукцией с высоким разделением труда как-то любые движки турбины тд и т. п. — то боюсь вас разочеровать — на такие рынки хрен влезешь — разве что можно конкурировать на развивающихся рынках и то сомнительно .

        А ну и самое главное знаток текналогий вы не рассказали на какие бабки делать техническое перевооружение предприятия — ведь если это будет коммерческий проект то он будет зарание убыточный — потому что никогда не окупиться при минимальных обьемах реализации продукции на внутреннем рынке. Если будет финансировть государство то как и зачем — тупо просрать несколько десятков лярдов неинтересно. Меня устраивает как сейчас делают все через министерства — например МО делет тендер на самолетики и выделяет бабло, а там уже сами производители узлов и агрегатов делят бабло решают на что его потратить когда заинтересованных минестерств много и продукции будет много то проводят полную модернизацию как сделали на сатурне.

        а насчет ээффективности и т. п. баек вы бы хоть модели указывали, а мы бы заценили, а не тупо серанули длинными словами и утвердили это аксиомой.

        #953478 ↑
        • 1
          Нет аватара Gagarin Ura
          13.09.1715:59:22

          Yarhann пишет:

          .

          «бла-бла-бла .одна вода. вы мил человек мягко говоря не умны"

          .

          Не утруждайте себя, как собеседник — вы пустое место, ноль. А демагогов, типа вас, и так больше, чем хотелось бы.

          .

          Р.S. Для начала, попросите кого-нибудь, что бы вас научили обращаться к собеседникам уважительно. Мне этим занимать с вами — значит себя не уважать.

          К огромному сожалению, модераторы этого сайта не реагируют на многочисленные обращения — НЕ блокируют подобных персонажей, как вы.

          Отредактировано: Gagarin Ura~16:02 13.09.17
          #953621 ↑
          • -1
            Нет аватара Yarhann
            13.09.1720:10:14

            а за что меня блокировать — как бы не за что ))) кабы тут за бредни воспаленного мозга и белочку блокировали то тут и вас и еще многих персонажей бы давно заблочили. а так кушайте не обляпайтесь

            #953688 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        13.09.1711:02:37

        Расскажите нам побольше об отличиях высокоэкономичного высокоресурсного ГТД от устаревшего типа ГТД.

        А то вот в Википедии пишут, что ТВ7-117 -- один из наиболее экономичных двигателей в своём классе. А климовцы утверждают, что ТВ-117СТ будет сильно продвинут по сравнению с базовым.

        #953517 ↑
        • 2
          Сергей Турчин Сергей Турчин
          13.09.1711:50:22

          ТВ7-117 даже по формальным параметрам примерно соответствует американским двигателям, устанавливаемым на Apach. Этот двигатель достаточно современен, по конструкции компрессора более стоек к работе в сильно запыленных условиях и его компрессор, опять же по конструкции является более стойким к частичному повреждению от стрелкового оружия. И от этого двигателя зависит, как дальнейшее развитие боевой и транспортной авиации, так и региональной коммерческой, сейчас почти полностью сидящей на импорте. Ну и не секрет, что Ил-114 перспективная платформа для протволодочников и ДЛРО.

          Так что неумный и озлобленный товарищ, назвавший его ржавой гайкой не только оскорбил питерцев, упорно работающих над новой перспективной машиной, так и мимоходом послал на три буквы целые отрасли авиационного вооружения и индустрии. Турбины для электростанций важны, никто не спорит, но климовцы полвека занимаются вертолетными движками и движками истребителей. Энергоагрегаты не их поле и никто им на это денег не давал, ругать их за это нечестно. А для справки — денег на проектирование и доводку нужно море, одно натурное испытание двигателя с воспроизведения высотно-скоростных условий полета на стенде в Тураево требует работы энергетических мощностей в едва ли не вполовину мощности какой-нибудь волжской ГЭС.

          Да, тянется все долго. Но и предшественник, ТВ3-117, на котором сейчас летают все Ми-8, 17, 24, 28 Ка-52 от начала работ до госиспытаний в 72 г XX века потребовал 7 лет. При финансировании и организации работ, принятой в СССР. Потом еще года 2-3 кроваво внедрялся в серию на Моторсичи. С подметными письмами от руководства Моторсичи в правительство на климовцев, что создали негодный мотор.

          К сожалению, время ТВ3-117 стремительно уходит. С 72 года прошло 45 лет, технологии и наука и ушли далеко вперед. И если не будет доведенного современного мотора ему на замену, то что товарищи-горлапаны предложат ставить на наши боевые вертолеты, военные транспортники и региональные лайнеры? Упомянутую ржавую гайку?

          Отредактировано: Сергей Турчин~11:53 13.09.17
          #953534 ↑
          • -2
            Нет аватара Gagarin Ura
            13.09.1718:49:12

            Сергей Турчин пишет:

            .

            «К сожалению, время ТВ3-117 стремительно уходит. С 72 года прошло 45 лет, технологии и наука и ушли далеко вперед. И если не будет доведенного современного мотора ему на замену, то что товарищи-горлапаны предложат ставить на наши боевые вертолеты, военные транспортники и региональные лайнеры? Упомянутую ржавую гайку?»

            .

            Не уходит, а давно ушло. ТВ3-117 — это достижение наших выдающихся конструкторов и технологов, но из прошлого века. В технике противопоказано жить прошлым — нужно жить БУДУЩИМ.

            У товарищей (Заказчиков) для товарищей (разработчиков и производителей) всегда есть что потребовать, ведь «безвыходной ситуаций не бывает, но есть ситуации, очевидный выход из которой не устраивает» НЕКОТОРЫХ разработчиков и изготовителей.

            А будущее — это бесшумные, легкие и экономичные с высочайшим КПД, который физически не достижим для ДВС тяговые (силовые) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ машины (установки) вместо шумных громоздких, тяжелых, не экономичных и не экологичных с низким КПД ДВС.

            Которые, вместо десятка тысяч технически сложный деталей, как у ДВС, имею на несколько порядков меньше, и лишь только одну подвижную.

            И наши учены, конструкторы и технологи уже над этим работаю — но, к огромному сожалению, пока только В ПОЛ СИЛЫ.

            Если вам удалось побывать на МАКС-2017, то там уже можно было полюбоваться макетом-демонстратором новой силовой электрической установки, которая уже в ближайшем будущем на самолетах заменит турбовинтовые ДВС.

            Подробнее об этом [ссылки отключены]. Приятного чтения )

            Отредактировано: Gagarin Ura~22:06 13.09.17
            #953669 ↑
        • -1
          Нет аватара Gagarin Ura
          13.09.1716:31:05

          Алекс Разработчик пишет:

          .

          «Расскажите нам побольше об отличиях высокоэкономичного высокоресурсного ГТД от устаревшего типа ГТД.

          .

          Пожалуйста — внимательно читаем и запоминаем, по необходимости еще и конспектируем ):

          ПЕРЕдовой ВЫСОКОРЕСУРСНЫЙ ВЫСОКОЭКОНОМИЧНЫЙ МНОГОтопливный (жидкое и газообразное) или газовый турбинный двигатель (ГТД) НАЗЕМНОГО применения — ВЫСОКОскоростной ТУРБОГЕНЕРАТОР для ЭНЕРГЕТИКИ, ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ТРАНСПОРТА (железнодорожного, водного, автомобильного) разработки 21-го века (не путать с ПРОШЛЫМ веком) с ОДНИМ валом БЕЗ редукторов и муфт, у которого РЕСУРС НАЗНАЧЕННЫЙ НЕ менее 200 тыс. часов, РЕСУРС до КАПРЕМОНТА — НЕ менее 50 тыс. часов, с УДЕЛЬНЫМ расходом топлива НЕ более 170 г/кВт*час, БЕЗ использования масла для смазки узлов трения по причине их отсутствия — ВАЛ с ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ подвесом на ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВЕРХПРОВОДНИКАХ и с ГАЗОДИНАМИЧЕСКИМИ подшипниками вместо традиционных масляных (качения, скольжения) — БЕЗ узлов трения, следовательно без необходимости смазки в узлах трения, БЕЗ лишней лабуды из ПРОШЛОГО века, увеличивающей общею массу АГРЕГАТА и снижающего его надежность, экономичность и экологичность, т.е БЕЗ маслобака, маслонасосов (основной и резервный), маслофильтров (грубой и тонкой очистки), маслорадиатора, вентилятора и его электропривода, малсопроводов, маслодатчиков (температуры и давления), системы автоматического управления (САУ) маслосистемы и прочего абсолютно НЕнужного в 21-ом веке с ЕДИНИЧНОЙ мощностью — малой (до 10 МВт), средней (до 100 МВт) или большой (свыше 100 МВт).

          .

          .

          P. S. Алекс Разработчик, возьметесь РАЗРАБОТАТЬ и построить такой МНОГОтопливный ГТД (жидкое и газообразное) — ТУРБОГЕНЕРАТОР )?

          Или умеете только металлолом с НОВОЙ гайкой ВТРИДОРОГО втухивать «доверчивым» Заказчикам из МО, Минпромторга и Минобрнауки РФ )?

          Отредактировано: Gagarin Ura~19:19 13.09.17
          #953632 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,