стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
fram 12 сентября 2017, 12:23 16 Авиация

В ЛИИ имени М. М. Громова начались летные испытания перспективного двигателя ТВ7-117СТ

Летные испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В и регионального авиалайнера Ил-114-300, начались в подмосковном ЛИИ имени М. М. Громова. Об этом журналистам сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех)

Первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с опытным двигателем ТВ7-117СТ состоялся сегодня на базе ЛИИ имени М. М. Громова в подмосковном Жуковском. В ходе испытаний будет проверена работа силовой установки в натурных условиях, на различных режимах и диапазонах высот.

читать полностью
Источник: tass.ru
  • fram
  • 27
Ил-114, Ил-112, ТВ7-117СТ, ОДК, Жуковский, двигателетстроение
все комментарии
  • -1
    Нет аватара guest
    13.09.1711:02:37

    Расскажите нам побольше об отличиях высокоэкономичного высокоресурсного ГТД от устаревшего типа ГТД.

    А то вот в Википедии пишут, что ТВ7-117 -- один из наиболее экономичных двигателей в своём классе. А климовцы утверждают, что ТВ-117СТ будет сильно продвинут по сравнению с базовым.

    #953517 ↑
    • 2
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      13.09.1711:50:22

      ТВ7-117 даже по формальным параметрам примерно соответствует американским двигателям, устанавливаемым на Apach. Этот двигатель достаточно современен, по конструкции компрессора более стоек к работе в сильно запыленных условиях и его компрессор, опять же по конструкции является более стойким к частичному повреждению от стрелкового оружия. И от этого двигателя зависит, как дальнейшее развитие боевой и транспортной авиации, так и региональной коммерческой, сейчас почти полностью сидящей на импорте. Ну и не секрет, что Ил-114 перспективная платформа для протволодочников и ДЛРО.

      Так что неумный и озлобленный товарищ, назвавший его ржавой гайкой не только оскорбил питерцев, упорно работающих над новой перспективной машиной, так и мимоходом послал на три буквы целые отрасли авиационного вооружения и индустрии. Турбины для электростанций важны, никто не спорит, но климовцы полвека занимаются вертолетными движками и движками истребителей. Энергоагрегаты не их поле и никто им на это денег не давал, ругать их за это нечестно. А для справки — денег на проектирование и доводку нужно море, одно натурное испытание двигателя с воспроизведения высотно-скоростных условий полета на стенде в Тураево требует работы энергетических мощностей в едва ли не вполовину мощности какой-нибудь волжской ГЭС.

      Да, тянется все долго. Но и предшественник, ТВ3-117, на котором сейчас летают все Ми-8, 17, 24, 28 Ка-52 от начала работ до госиспытаний в 72 г XX века потребовал 7 лет. При финансировании и организации работ, принятой в СССР. Потом еще года 2-3 кроваво внедрялся в серию на Моторсичи. С подметными письмами от руководства Моторсичи в правительство на климовцев, что создали негодный мотор.

      К сожалению, время ТВ3-117 стремительно уходит. С 72 года прошло 45 лет, технологии и наука и ушли далеко вперед. И если не будет доведенного современного мотора ему на замену, то что товарищи-горлапаны предложат ставить на наши боевые вертолеты, военные транспортники и региональные лайнеры? Упомянутую ржавую гайку?

      Отредактировано: Сергей Турчин~11:53 13.09.17
      #953534 ↑
      • -2
        Нет аватара Gagarin Ura
        13.09.1718:49:12

        Сергей Турчин пишет:

        .

        «К сожалению, время ТВ3-117 стремительно уходит. С 72 года прошло 45 лет, технологии и наука и ушли далеко вперед. И если не будет доведенного современного мотора ему на замену, то что товарищи-горлапаны предложат ставить на наши боевые вертолеты, военные транспортники и региональные лайнеры? Упомянутую ржавую гайку?»

        .

        Не уходит, а давно ушло. ТВ3-117 — это достижение наших выдающихся конструкторов и технологов, но из прошлого века. В технике противопоказано жить прошлым — нужно жить БУДУЩИМ.

        У товарищей (Заказчиков) для товарищей (разработчиков и производителей) всегда есть что потребовать, ведь «безвыходной ситуаций не бывает, но есть ситуации, очевидный выход из которой не устраивает» НЕКОТОРЫХ разработчиков и изготовителей.

        А будущее — это бесшумные, легкие и экономичные с высочайшим КПД, который физически не достижим для ДВС тяговые (силовые) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ машины (установки) вместо шумных громоздких, тяжелых, не экономичных и не экологичных с низким КПД ДВС.

        Которые, вместо десятка тысяч технически сложный деталей, как у ДВС, имею на несколько порядков меньше, и лишь только одну подвижную.

        И наши учены, конструкторы и технологи уже над этим работаю — но, к огромному сожалению, пока только В ПОЛ СИЛЫ.

        Если вам удалось побывать на МАКС-2017, то там уже можно было полюбоваться макетом-демонстратором новой силовой электрической установки, которая уже в ближайшем будущем на самолетах заменит турбовинтовые ДВС.

        Подробнее об этом [ссылки отключены]. Приятного чтения )

        Отредактировано: Gagarin Ura~22:06 13.09.17
        #953669 ↑
    • -1
      Нет аватара Gagarin Ura
      13.09.1716:31:05

      Алекс Разработчик пишет:

      .

      «Расскажите нам побольше об отличиях высокоэкономичного высокоресурсного ГТД от устаревшего типа ГТД.

      .

      Пожалуйста — внимательно читаем и запоминаем, по необходимости еще и конспектируем ):

      ПЕРЕдовой ВЫСОКОРЕСУРСНЫЙ ВЫСОКОЭКОНОМИЧНЫЙ МНОГОтопливный (жидкое и газообразное) или газовый турбинный двигатель (ГТД) НАЗЕМНОГО применения — ВЫСОКОскоростной ТУРБОГЕНЕРАТОР для ЭНЕРГЕТИКИ, ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ТРАНСПОРТА (железнодорожного, водного, автомобильного) разработки 21-го века (не путать с ПРОШЛЫМ веком) с ОДНИМ валом БЕЗ редукторов и муфт, у которого РЕСУРС НАЗНАЧЕННЫЙ НЕ менее 200 тыс. часов, РЕСУРС до КАПРЕМОНТА — НЕ менее 50 тыс. часов, с УДЕЛЬНЫМ расходом топлива НЕ более 170 г/кВт*час, БЕЗ использования масла для смазки узлов трения по причине их отсутствия — ВАЛ с ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ подвесом на ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВЕРХПРОВОДНИКАХ и с ГАЗОДИНАМИЧЕСКИМИ подшипниками вместо традиционных масляных (качения, скольжения) — БЕЗ узлов трения, следовательно без необходимости смазки в узлах трения, БЕЗ лишней лабуды из ПРОШЛОГО века, увеличивающей общею массу АГРЕГАТА и снижающего его надежность, экономичность и экологичность, т.е БЕЗ маслобака, маслонасосов (основной и резервный), маслофильтров (грубой и тонкой очистки), маслорадиатора, вентилятора и его электропривода, малсопроводов, маслодатчиков (температуры и давления), системы автоматического управления (САУ) маслосистемы и прочего абсолютно НЕнужного в 21-ом веке с ЕДИНИЧНОЙ мощностью — малой (до 10 МВт), средней (до 100 МВт) или большой (свыше 100 МВт).

      .

      .

      P. S. Алекс Разработчик, возьметесь РАЗРАБОТАТЬ и построить такой МНОГОтопливный ГТД (жидкое и газообразное) — ТУРБОГЕНЕРАТОР )?

      Или умеете только металлолом с НОВОЙ гайкой ВТРИДОРОГО втухивать «доверчивым» Заказчикам из МО, Минпромторга и Минобрнауки РФ )?

      Отредактировано: Gagarin Ura~19:19 13.09.17
      #953632 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,