стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Nelton 16 мая 2017, 15:36 7 Авиация

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

читать полностью
Источник: www.uacrussia.ru
SSJ-100, EASA, авиастроение
все комментарии
  • 0
    Нет аватара vlTepes
    16.05.1716:46:17

    Ага, именно она и есть с укороченной глиссадой за счет

    Нет. Не она.

    Увеличение тяги влияет только на взлет. Поэтому это именно для коротких полос.

    А для посадки по более крутой глиссаде (для мест с близкой застройкой) нужно улучшать аэродинамику и тут либо механизацию менять, либо надеяться, что винглетов хватит.

    #911600 ↑
    • 7
      Павел Дурнов Павел Дурнов
      16.05.1716:55:06

      в лондонский аэропорт(EGLC), в 07:10 из Антверпена прилетел ATR-42-300(LY-ARI) у которого нет никаких винглетов; а в 08:10 из Амстердама — AVRO RJ 85, который кстати является устаревшим конкурентом SSJ-100 и он тоже без винглетов.

      Размер крыла ограничен для самолетов определенного веса (т.е. класса) Установка винглетов увеличивает размер крыла и может статься, что ограничения могут быть превышены, а это проблемы с аэропортовыми требованиями. Таким образом, если крыло короткое (и как правило с невысоким аэродинамическим качеством), то извольте — ставьте винглеты, а если оно уже отличное, то зачем на резиновые сапоги одевать калоши?

      #911605 ↑
      • 2
        Нет аватара vlTepes
        16.05.1717:00:53

        aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-315#post-2034114

        Окончание работ — май 2018.

        Кроме того, подумайте сами - может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики? На каком режиме посадка производится?

        #911609 ↑
        • 7
          Павел Дурнов Павел Дурнов
          16.05.1717:13:53

          То есть теперь точно известно, что винглетов не будет? Ура! Будем тыкать носом в современные и нормальные горизонтально ориентированные законцовки, которые EASA по идее в следующем году наверное сертифицирует, наверное, если повезет…

          Из учебника: «На аэродромах с крутой глиссадой ВПП проецируется так, что у пилота может возникнуть иллюзия кажущегося перелета и возникнет желание пораньше установить режим малого газа. Это опасно тем, что выравнивание самолета из более крутого угла снижения занимает гораздо большее, чем обычно, время, и самолет с выпущенной механизацией за это время потеряет скорость и подъемную силу на большую величину, чем обычно. Необходимо помнить об этой тенденции и малый газ устанавливать, только убедившись, что вертикальная скорость погашена и машина движется параллельно бетону на малой высоте. Иногда приходится даже чуть добавлять режим перед выравниванием, чтобы избежать просадки: дополнительная тяга компенсирует потерю скорости на более долгом выравнивании.»

          #911614 ↑
          • Комментарий удален
        • 1
          Сергей Турчин Сергей Турчин
          16.05.1717:14:35

          Теоретически может, ибо возможно увеличится тяга на режиме реверса. Но так ли это на самом деле — вопрос.

          Отредактировано: Сергей Турчин~17:15 16.05.17
          #911615 ↑
          • 2
            shigorin shigorin
            16.05.1720:20:26

            Реверс на глиссаде? Я, конечно, в авиации даже не чайник, но разве это не часть торможения уже на бетонке?

            #911674 ↑
            • 0
              Сергей Турчин Сергей Турчин
              16.05.1721:18:56

              Во-первых реверс в воздухе был разрешен, если я не путаю, на Ту-154. Либо его пользовали неофициально, точно не помню. Так или иначе, реверс в воздухе официально допустим для ряда типов. Во-вторых большая тяга реверса на земле очевидно сокращает посадочную дистанцию и/или позволяет иметь бОльшую посадочную скорость. Повторю, я не знаю, как обстоят дела с суперджетом на самом деле, но тем не менее.

              Отредактировано: Сергей Турчин~22:19 16.05.17
              #911698 ↑
        • 1
          Нет аватара Nguyen
          16.05.1720:43:05

          может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики?

          Более эффективное торможение реверсом?

          Сначала ответил, потом посмотрел, что не я один тут такой умный. Но для смеха не буду удалять.

          Отредактировано: Nguyen~20:44 16.05.17
          #911680 ↑
          • 1
            Нет аватара vlTepes
            17.05.1700:38:20

            Более эффективное торможение реверсом?

            И как это позволит сделать глиссаду более крутой?

            Это может всего лишь сократить длину пробега.

            Угол посадочный тот же останется.

            Шутники, блин

            #911830 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,