стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Nelton 16 мая 2017, 15:36 7 Авиация

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

читать полностью
Источник: www.uacrussia.ru
SSJ-100, EASA, авиастроение
все комментарии
  • 7
    Павел Дурнов Павел Дурнов
    16.05.1716:55:06

    в лондонский аэропорт(EGLC), в 07:10 из Антверпена прилетел ATR-42-300(LY-ARI) у которого нет никаких винглетов; а в 08:10 из Амстердама — AVRO RJ 85, который кстати является устаревшим конкурентом SSJ-100 и он тоже без винглетов.

    Размер крыла ограничен для самолетов определенного веса (т.е. класса) Установка винглетов увеличивает размер крыла и может статься, что ограничения могут быть превышены, а это проблемы с аэропортовыми требованиями. Таким образом, если крыло короткое (и как правило с невысоким аэродинамическим качеством), то извольте — ставьте винглеты, а если оно уже отличное, то зачем на резиновые сапоги одевать калоши?

    #911605 ↑
    • 2
      Нет аватара vlTepes
      16.05.1717:00:53

      aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-315#post-2034114

      Окончание работ — май 2018.

      Кроме того, подумайте сами - может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики? На каком режиме посадка производится?

      #911609 ↑
      • 7
        Павел Дурнов Павел Дурнов
        16.05.1717:13:53

        То есть теперь точно известно, что винглетов не будет? Ура! Будем тыкать носом в современные и нормальные горизонтально ориентированные законцовки, которые EASA по идее в следующем году наверное сертифицирует, наверное, если повезет…

        Из учебника: «На аэродромах с крутой глиссадой ВПП проецируется так, что у пилота может возникнуть иллюзия кажущегося перелета и возникнет желание пораньше установить режим малого газа. Это опасно тем, что выравнивание самолета из более крутого угла снижения занимает гораздо большее, чем обычно, время, и самолет с выпущенной механизацией за это время потеряет скорость и подъемную силу на большую величину, чем обычно. Необходимо помнить об этой тенденции и малый газ устанавливать, только убедившись, что вертикальная скорость погашена и машина движется параллельно бетону на малой высоте. Иногда приходится даже чуть добавлять режим перед выравниванием, чтобы избежать просадки: дополнительная тяга компенсирует потерю скорости на более долгом выравнивании.»

        #911614 ↑
        • Комментарий удален
      • 1
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        16.05.1717:14:35

        Теоретически может, ибо возможно увеличится тяга на режиме реверса. Но так ли это на самом деле — вопрос.

        Отредактировано: Сергей Турчин~17:15 16.05.17
        #911615 ↑
        • 2
          shigorin shigorin
          16.05.1720:20:26

          Реверс на глиссаде? Я, конечно, в авиации даже не чайник, но разве это не часть торможения уже на бетонке?

          #911674 ↑
          • 0
            Сергей Турчин Сергей Турчин
            16.05.1721:18:56

            Во-первых реверс в воздухе был разрешен, если я не путаю, на Ту-154. Либо его пользовали неофициально, точно не помню. Так или иначе, реверс в воздухе официально допустим для ряда типов. Во-вторых большая тяга реверса на земле очевидно сокращает посадочную дистанцию и/или позволяет иметь бОльшую посадочную скорость. Повторю, я не знаю, как обстоят дела с суперджетом на самом деле, но тем не менее.

            Отредактировано: Сергей Турчин~22:19 16.05.17
            #911698 ↑
      • 1
        Нет аватара Nguyen
        16.05.1720:43:05

        может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики?

        Более эффективное торможение реверсом?

        Сначала ответил, потом посмотрел, что не я один тут такой умный. Но для смеха не буду удалять.

        Отредактировано: Nguyen~20:44 16.05.17
        #911680 ↑
        • 1
          Нет аватара vlTepes
          17.05.1700:38:20

          Более эффективное торможение реверсом?

          И как это позволит сделать глиссаду более крутой?

          Это может всего лишь сократить длину пробега.

          Угол посадочный тот же останется.

          Шутники, блин

          #911830 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,