стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
Nelton 16 мая 2017, 15:36 7

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

читать полностью

Источник: www.uacrussia.ru
  • 2
    Нет аватара vlTepes
    16.05.1717:00:53

    aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-315#post-2034114

    Окончание работ — май 2018.

    Кроме того, подумайте сами - может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики? На каком режиме посадка производится?

    • 7
      Павел Дурнов Павел Дурнов
      16.05.1717:13:53

      То есть теперь точно известно, что винглетов не будет? Ура! Будем тыкать носом в современные и нормальные горизонтально ориентированные законцовки, которые EASA по идее в следующем году наверное сертифицирует, наверное, если повезет…

      Из учебника: «На аэродромах с крутой глиссадой ВПП проецируется так, что у пилота может возникнуть иллюзия кажущегося перелета и возникнет желание пораньше установить режим малого газа. Это опасно тем, что выравнивание самолета из более крутого угла снижения занимает гораздо большее, чем обычно, время, и самолет с выпущенной механизацией за это время потеряет скорость и подъемную силу на большую величину, чем обычно. Необходимо помнить об этой тенденции и малый газ устанавливать, только убедившись, что вертикальная скорость погашена и машина движется параллельно бетону на малой высоте. Иногда приходится даже чуть добавлять режим перед выравниванием, чтобы избежать просадки: дополнительная тяга компенсирует потерю скорости на более долгом выравнивании.»

      • Комментарий удален
    • 1
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      16.05.1717:14:35

      Теоретически может, ибо возможно увеличится тяга на режиме реверса. Но так ли это на самом деле — вопрос.

      Отредактировано: Сергей Турчин~17:15 16.05.17
      • 2
        shigorin shigorin
        16.05.1720:20:26

        Реверс на глиссаде? Я, конечно, в авиации даже не чайник, но разве это не часть торможения уже на бетонке?

        • 0
          Сергей Турчин Сергей Турчин
          16.05.1721:18:56

          Во-первых реверс в воздухе был разрешен, если я не путаю, на Ту-154. Либо его пользовали неофициально, точно не помню. Так или иначе, реверс в воздухе официально допустим для ряда типов. Во-вторых большая тяга реверса на земле очевидно сокращает посадочную дистанцию и/или позволяет иметь бОльшую посадочную скорость. Повторю, я не знаю, как обстоят дела с суперджетом на самом деле, но тем не менее.

          Отредактировано: Сергей Турчин~22:19 16.05.17
    • 1
      Нет аватара Nguyen
      16.05.1720:43:05

      может ли влиять увеличение тяги на посадочные характеристики?

      Более эффективное торможение реверсом?

      Сначала ответил, потом посмотрел, что не я один тут такой умный. Но для смеха не буду удалять.

      Отредактировано: Nguyen~20:44 16.05.17
      • 1
        Нет аватара vlTepes
        17.05.1700:38:20

        Более эффективное торможение реверсом?

        И как это позволит сделать глиссаду более крутой?

        Это может всего лишь сократить длину пробега.

        Угол посадочный тот же останется.

        Шутники, блин

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,