стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Gelio 12 декабря 2016, 12:51 38 Авиация

Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

От «Летающего танка» до Борта № 1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт № 1.

читать полностью
Источник: gelio.livejournal.com
  • Gelio
  • 102
ВАСО, Воронеж, авиация, ил-96, ту-144, ан-148
все комментарии
  • 4
    A_SEVER A_SEVER
    12.12.1615:51:26

    А кто заказчик был в 2014 на 14 самолётов Ил-96?
    Новые Ил-96-300 покупает только СЛО.

    #863363 ↑
    • Комментарий удален
      • 15
        A_SEVER A_SEVER
        12.12.1619:46:34

        А не слишком ли расточительно столько бюджетных денег тратить на развоз чиновников?

        У России огромная территория и далеко не самое развитое по мировым меркам авиасообщение, чтобы руководство страны летало регулярными рейсами. Времена, когда президент руководил страной из Барвихи, а каждый его приезд в Кремль был событием, о котором сообщали СМИ, слава богу давно прошли, и сейчас у нас самый мобильный глава государства наверное со времён Петра Великого!

        #863450 ↑
        • Комментарий удален
          • 5
            A_SEVER A_SEVER
            12.12.1620:55:36

            Глава -- да, но ему не нужно два десятка самолётов

            Президент, премьер, председатель Совета Федерации, главы МВД и ФСБ, плюс необходимость иметь в готовности резервный борт, плюс необходимость периодически проходить техобслуживание.

            #863477 ↑
            • Комментарий удален
              • 1
                Нет аватара Yarhann
                12.12.1623:03:54

                это единственный 4х моторный самолет — количество моторов определяет надежность и отказоустойчивость борта, а размеры и запас топлива и скорость дают возможность долететь куда угодно быстро и без пересадок .

                а других самолетов у нас как бы больше и нет — вот будут производить мс21 тогда можно на них и чиновников пересадить .

                А вообще по большому счету — ил96 никому кроме нашего государства не нужен он не имеет комерческого потенциала — от слова совсем — потому ничего страшного что хотябы так завод и кб поддерживают.

                #863517 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  12.12.1623:16:56

                  если ил96 оснастить ино.движками, с малым расходом плюс начальная цена в 2 раза ( может ещё меньше) ниже аналогов Боинга и Аэрбаса, плюс организовать нормальный сервис обслуживания, то спрос в мире был бы на ил96-300 или 400м, но враги решили покупать Боинги, вспоминаем как неДимон купил в США на 5 млрд Боингов, на эти бабки можно было кучу ил96-400м с ино.движками построить, ведь сейчас мы радуемся суперджету 100 с инодвижками, также можно было и ту 214 строить с ино.движками

                  #863527 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest
                    12.12.1623:48:20

                    Вложить кучу денег в модернизацию самолета плюс потратиться на налаживание серийного производства и в итоге получить самолет, который все равно будет жрать больше. Не факт, что после всех модернизаций он будет сильно дешевле боингов. Лучше заняться российско-китайским проектом.

                    #863544 ↑
                    • 0
                      Нет аватара Alex1vu
                      13.12.1600:52:05

                      много вы серийных широкофюзеляжников в СССР видели? 86ой от силы среднесерийный был — спроса такого не было… Не было никогда такого потока людей как между США — Лат. америкой — Европой…

                      Сильно дешевле он не будет, т.к. лизинговые условия за пределами РФ дешевле — ставка рефинансирования в разы ниже… а лизинг для самолёта важнее топливной экономичности! Самолёт не продаётся, а сдаётся в аренду по схеме лизинга

                      #863565 ↑
                    • 1
                      Нет аватара DeviJones
                      16.12.1620:35:04

                      да кто сказадл то? пермские движки не уступают забугорским братьям по шумности и расходу топлива, по тяге по-моему даже превосходят, заковыка одна есть, почему не идут за бугор на них, там скажем так есть некоторые технические решения, на которых перьмяков вдохновил…ролс=ройс, причем очень сильно вдохновил очень, не то слово, а это как вы понимаете не комильфо по судам за волосы потягать могут, да и боенг с айрбасом помогут в этом обязательно.

                      #865192 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest
                    15.12.1610:36:24

                    Поставят ПД-14 и будет отличный дальник.

                    #864390 ↑
                • 1
                  Нет аватара Alex1vu
                  13.12.1600:09:14

                  коммерческого потенциала не имеет не ИЛ-96 конкретно (он всего лишь менее прибылен, чем тот же «три топора» B-777, но и стоит дешевле), а рынок дальних, либо очень загруженных маршрутов на которые рассчитан 96ой, 777, 747 — внутренние перевозки в Сибирь и на Камчатку практически стоят, на внешних много иностранных компаний… плюс условия продажи такой техники в лизинг «тёмная», непрозрачная история… множество Боингов и Эйрбасов «со свалки», летающих у нас при соответствующем часам налёта обслуживании навряд ли будут вообще прибыльны… В Европейской части РФ в Азию и Новый свет летают только с аэродромов СПб и Москвы… В том же Воронеже есть раза 2-3 в неделю рейс до Мюнхена — так там SAAB-2000 турбовинтовой 2000 года на 55 мест и те не всегда заполнены… на международном рейсе около 4 тыс км в ЕС в Воронеже машина регионального мини класса!

                  Еще преимущество 96ого более короткая дистанция взлёта и посадки — у него неплохой потенциал как у грузовика (400Т) — вопрос в лизинге и стимулировании того же Волго-Днепра

                  Отредактировано: Alex1vu~02:12 13.12.16
                  #863548 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        12.12.1619:47:49

        Что значит чиновников? Их 10, кто имеет право на услуги авиаотряда. Кроме того, они же и журналистов и сотрудников возят и думаю. всякую секретную почту и т. п.

        Отредактировано: Константин Рубцов~21:48 12.12.16
        #863451 ↑
        • -6
          Нет аватара guest
          12.12.1623:19:58

          может на СЛО ещё собак Шувалова возят на выставки, иначе зачем столько самолетов СЛО?

          #863529 ↑
        • 0
          Нет аватара Alex1vu
          13.12.1600:18:24

          гос закупки могут стимулировать таким образом стратегически отрасли… И не важно кого там, кто возит… возможно часть машин вообще с «особенные»…

          говоря про продажи крупной техники следует помнить, что «откаты» придуманы не у нас в стране…

          У нас авиапром при нынешней ставке рефинансирования будет чахнуть без поддержки спросом… самолет юридически недвижимое имущество, которое реализуют посредством лизинга… — другие схемы априори коммерчески неприемлемы, так его проще «отбить» у разных эксплуатантов, а лизинг всегда дороже банковского кредитования

          #863549 ↑
      • 0
        Нет аватара Южанин
        13.12.1610:15:36

        А не слишком ли расточительно столько бюджетных денег тратить на развоз чиновников? Это же не командные пункты МО и не топливозаправщики.

        Вы правы, СЛО столько Ил-96 не нужно…Столько самолётов нужно для ВАСО, чтобы сохранить персонал и компетенции в строительстве «больших» самолётов. СЛО здесь выступил только как источник финансирования. К моменту, когда нужно будет осваивать в производстве «коммерческий» широкофюзеляжник у ВАСО и смежников степень готовности будет намного выше нуля, а это дорогого стоит. С нуля начать строить такие самолёты просто невозможно.

        #863671 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,