стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Gelio 12 декабря 2016, 12:51 38 Авиация

Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

От «Летающего танка» до Борта № 1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт № 1.

читать полностью
Источник: gelio.livejournal.com
  • Gelio
  • 102
ВАСО, Воронеж, авиация, ил-96, ту-144, ан-148
все комментарии
  • 15
    A_SEVER A_SEVER
    12.12.1619:46:34

    А не слишком ли расточительно столько бюджетных денег тратить на развоз чиновников?

    У России огромная территория и далеко не самое развитое по мировым меркам авиасообщение, чтобы руководство страны летало регулярными рейсами. Времена, когда президент руководил страной из Барвихи, а каждый его приезд в Кремль был событием, о котором сообщали СМИ, слава богу давно прошли, и сейчас у нас самый мобильный глава государства наверное со времён Петра Великого!

    #863450 ↑
    • Комментарий удален
      • 5
        A_SEVER A_SEVER
        12.12.1620:55:36

        Глава -- да, но ему не нужно два десятка самолётов

        Президент, премьер, председатель Совета Федерации, главы МВД и ФСБ, плюс необходимость иметь в готовности резервный борт, плюс необходимость периодически проходить техобслуживание.

        #863477 ↑
        • Комментарий удален
          • 1
            Нет аватара Yarhann
            12.12.1623:03:54

            это единственный 4х моторный самолет — количество моторов определяет надежность и отказоустойчивость борта, а размеры и запас топлива и скорость дают возможность долететь куда угодно быстро и без пересадок .

            а других самолетов у нас как бы больше и нет — вот будут производить мс21 тогда можно на них и чиновников пересадить .

            А вообще по большому счету — ил96 никому кроме нашего государства не нужен он не имеет комерческого потенциала — от слова совсем — потому ничего страшного что хотябы так завод и кб поддерживают.

            #863517 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              12.12.1623:16:56

              если ил96 оснастить ино.движками, с малым расходом плюс начальная цена в 2 раза ( может ещё меньше) ниже аналогов Боинга и Аэрбаса, плюс организовать нормальный сервис обслуживания, то спрос в мире был бы на ил96-300 или 400м, но враги решили покупать Боинги, вспоминаем как неДимон купил в США на 5 млрд Боингов, на эти бабки можно было кучу ил96-400м с ино.движками построить, ведь сейчас мы радуемся суперджету 100 с инодвижками, также можно было и ту 214 строить с ино.движками

              #863527 ↑
              • 1
                Нет аватара guest
                12.12.1623:48:20

                Вложить кучу денег в модернизацию самолета плюс потратиться на налаживание серийного производства и в итоге получить самолет, который все равно будет жрать больше. Не факт, что после всех модернизаций он будет сильно дешевле боингов. Лучше заняться российско-китайским проектом.

                #863544 ↑
                • 0
                  Нет аватара Alex1vu
                  13.12.1600:52:05

                  много вы серийных широкофюзеляжников в СССР видели? 86ой от силы среднесерийный был — спроса такого не было… Не было никогда такого потока людей как между США — Лат. америкой — Европой…

                  Сильно дешевле он не будет, т.к. лизинговые условия за пределами РФ дешевле — ставка рефинансирования в разы ниже… а лизинг для самолёта важнее топливной экономичности! Самолёт не продаётся, а сдаётся в аренду по схеме лизинга

                  #863565 ↑
                • 1
                  Нет аватара DeviJones
                  16.12.1620:35:04

                  да кто сказадл то? пермские движки не уступают забугорским братьям по шумности и расходу топлива, по тяге по-моему даже превосходят, заковыка одна есть, почему не идут за бугор на них, там скажем так есть некоторые технические решения, на которых перьмяков вдохновил…ролс=ройс, причем очень сильно вдохновил очень, не то слово, а это как вы понимаете не комильфо по судам за волосы потягать могут, да и боенг с айрбасом помогут в этом обязательно.

                  #865192 ↑
              • 1
                Нет аватара guest
                15.12.1610:36:24

                Поставят ПД-14 и будет отличный дальник.

                #864390 ↑
            • 1
              Нет аватара Alex1vu
              13.12.1600:09:14

              коммерческого потенциала не имеет не ИЛ-96 конкретно (он всего лишь менее прибылен, чем тот же «три топора» B-777, но и стоит дешевле), а рынок дальних, либо очень загруженных маршрутов на которые рассчитан 96ой, 777, 747 — внутренние перевозки в Сибирь и на Камчатку практически стоят, на внешних много иностранных компаний… плюс условия продажи такой техники в лизинг «тёмная», непрозрачная история… множество Боингов и Эйрбасов «со свалки», летающих у нас при соответствующем часам налёта обслуживании навряд ли будут вообще прибыльны… В Европейской части РФ в Азию и Новый свет летают только с аэродромов СПб и Москвы… В том же Воронеже есть раза 2-3 в неделю рейс до Мюнхена — так там SAAB-2000 турбовинтовой 2000 года на 55 мест и те не всегда заполнены… на международном рейсе около 4 тыс км в ЕС в Воронеже машина регионального мини класса!

              Еще преимущество 96ого более короткая дистанция взлёта и посадки — у него неплохой потенциал как у грузовика (400Т) — вопрос в лизинге и стимулировании того же Волго-Днепра

              Отредактировано: Alex1vu~02:12 13.12.16
              #863548 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,