стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Gelio 12 декабря 2016, 12:51 38 Авиация

Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

От «Летающего танка» до Борта № 1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт № 1.

читать полностью
Источник: gelio.livejournal.com
  • Gelio
  • 102
ВАСО, Воронеж, авиация, ил-96, ту-144, ан-148
все комментарии
  • 1
    Нет аватара Yarhann
    12.12.1623:03:54

    это единственный 4х моторный самолет — количество моторов определяет надежность и отказоустойчивость борта, а размеры и запас топлива и скорость дают возможность долететь куда угодно быстро и без пересадок .

    а других самолетов у нас как бы больше и нет — вот будут производить мс21 тогда можно на них и чиновников пересадить .

    А вообще по большому счету — ил96 никому кроме нашего государства не нужен он не имеет комерческого потенциала — от слова совсем — потому ничего страшного что хотябы так завод и кб поддерживают.

    #863517 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      12.12.1623:16:56

      если ил96 оснастить ино.движками, с малым расходом плюс начальная цена в 2 раза ( может ещё меньше) ниже аналогов Боинга и Аэрбаса, плюс организовать нормальный сервис обслуживания, то спрос в мире был бы на ил96-300 или 400м, но враги решили покупать Боинги, вспоминаем как неДимон купил в США на 5 млрд Боингов, на эти бабки можно было кучу ил96-400м с ино.движками построить, ведь сейчас мы радуемся суперджету 100 с инодвижками, также можно было и ту 214 строить с ино.движками

      #863527 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        12.12.1623:48:20

        Вложить кучу денег в модернизацию самолета плюс потратиться на налаживание серийного производства и в итоге получить самолет, который все равно будет жрать больше. Не факт, что после всех модернизаций он будет сильно дешевле боингов. Лучше заняться российско-китайским проектом.

        #863544 ↑
        • 0
          Нет аватара Alex1vu
          13.12.1600:52:05

          много вы серийных широкофюзеляжников в СССР видели? 86ой от силы среднесерийный был — спроса такого не было… Не было никогда такого потока людей как между США — Лат. америкой — Европой…

          Сильно дешевле он не будет, т.к. лизинговые условия за пределами РФ дешевле — ставка рефинансирования в разы ниже… а лизинг для самолёта важнее топливной экономичности! Самолёт не продаётся, а сдаётся в аренду по схеме лизинга

          #863565 ↑
        • 1
          Нет аватара DeviJones
          16.12.1620:35:04

          да кто сказадл то? пермские движки не уступают забугорским братьям по шумности и расходу топлива, по тяге по-моему даже превосходят, заковыка одна есть, почему не идут за бугор на них, там скажем так есть некоторые технические решения, на которых перьмяков вдохновил…ролс=ройс, причем очень сильно вдохновил очень, не то слово, а это как вы понимаете не комильфо по судам за волосы потягать могут, да и боенг с айрбасом помогут в этом обязательно.

          #865192 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        15.12.1610:36:24

        Поставят ПД-14 и будет отличный дальник.

        #864390 ↑
    • 1
      Нет аватара Alex1vu
      13.12.1600:09:14

      коммерческого потенциала не имеет не ИЛ-96 конкретно (он всего лишь менее прибылен, чем тот же «три топора» B-777, но и стоит дешевле), а рынок дальних, либо очень загруженных маршрутов на которые рассчитан 96ой, 777, 747 — внутренние перевозки в Сибирь и на Камчатку практически стоят, на внешних много иностранных компаний… плюс условия продажи такой техники в лизинг «тёмная», непрозрачная история… множество Боингов и Эйрбасов «со свалки», летающих у нас при соответствующем часам налёта обслуживании навряд ли будут вообще прибыльны… В Европейской части РФ в Азию и Новый свет летают только с аэродромов СПб и Москвы… В том же Воронеже есть раза 2-3 в неделю рейс до Мюнхена — так там SAAB-2000 турбовинтовой 2000 года на 55 мест и те не всегда заполнены… на международном рейсе около 4 тыс км в ЕС в Воронеже машина регионального мини класса!

      Еще преимущество 96ого более короткая дистанция взлёта и посадки — у него неплохой потенциал как у грузовика (400Т) — вопрос в лизинге и стимулировании того же Волго-Днепра

      Отредактировано: Alex1vu~02:12 13.12.16
      #863548 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,