стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2015, 04:00 67 Авиация

Вторая жизнь грузовых самолётов Ил-96-400Т

У этих самолётов непростая судьба — они оба были выпущены ВАСО в модификации Ил-96-400Т и предназначены для перевозки груза, но жизнь иногда преподносит сюрпризы!

RA-96104 совершил свой первый полёт 17.11.11 и первоначально предназначался авиакомпании «Полёт». Из-за возникших финансовых трудностей авиакомпания не стала принимать самолёт, и он несколько лет простоял на ВАСО в ожидании заказчика. Планировалась конвертация из грузового варианта в пассажирский в VIP-комплектации для компании «Нефтепромлизинг» (дочерней структуры «Роснефти»), но в итоге он был перестроен в самолёт-воздушный пункт управления для ФСБ России и сейчас проходит испытания.

читать полностью
Ил-96-400, ВАСО, Воронеж, ФСБ, Министерство обороны
все комментарии
  • 1
    A_SEVER A_SEVER
    24.07.1512:56:06

    Будут строить топливозаправщики
    Из RA-96101 и RA-96103.
    Возможно, парочку на Кубу.
    Так передали RA-96008 и RA-96011 «Аэрофлота».

    #672738 ↑
    • 2
      Нет аватара Dean
      24.07.1513:08:23

      RA-96011 ещё не передали. Не только из RA-96101 и RA-96103. «Согласно предварительным планам, до 2024 года завод должен построить и передать заказчикам 14 самолетов Ил-96» ВАСО из отчёта за 2014 год. Модификация — Ил-96-400ТЗ

      Отредактировано: Dean~14:09 24.07.15
      #672741 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        24.07.1513:20:46

        RA-96011 ещё не передали.
        Готовят к передаче — вот и пара получается, куда кубинцам ещё?
        Согласно предварительным планам
        Если бы все озвученные планы сбывались, то по количеству выпускаемых гражданских самолётов мы бы уже приближались к Боингу и Эрбасу.

        #672746 ↑
        • 1
          Нет аватара Dean
          24.07.1513:24:10

          А всё в отпусках на ВАСО. Пока стоит(RA-96011). Если заказчик МО РФ будет, то производство будет. Стабильный заказчик, в отличии от коммерческих. То им надо, то не надо.

          #672749 ↑
        • 1
          Нет аватара Dean
          24.07.1513:36:07

          По поводу кубинцев. Купят, может быть Ил-96-400. А что? Зря списали им долг. Нет, конечно. Списываем, а они нам обеспечивают новые заказы, в том числе авиатехникой. Вон, есть вероятность поставки ещё 4 Ан-158. ИФК должно озвучить планы на МАКС’е.

          #672753 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            24.07.1517:30:10

            Купят, может быть Ил-96-400. А что?
            Так они уже купили 2 Ил-96 в дополнение к трём имеющимся, куда им больше?

            #672809 ↑
            • 0
              Нет аватара Dean
              24.07.1517:42:43

              В целом, кубинцам виднее. А со стороны: потепление отношений между Кубой и США может увеличить пассажирский поток. И тут может быть под руку Ил-96-400 с 436 местами на борту. Тем более один стоит у них — CU-T1254. Без движков. Получается 4.

              #672817 ↑
              • 0
                A_SEVER A_SEVER
                24.07.1517:54:21

                потепление отношений между Кубой и США
                Может привести к появлению на Кубе американских самолётов.
                один стоит у них — CU-T1254. Без движков
                Нет денег на ремонт или замену?

                #672822 ↑
                • 0
                  Нет аватара Dean
                  24.07.1518:02:42

                  Денег нет.

                  #672829 ↑
                  • 1
                    A_SEVER A_SEVER
                    24.07.1518:13:02

                    Денег нет.
                    На движки денег нет, а на самолёты есть? Не логично!    

                    #672837 ↑
                    • 0
                      Нет аватара Dean
                      24.07.1518:18:17

                      Самолёты дают в кредит(лизинг) от ИФК. А двигатель за наличку. Тем более Ил-96 б/у от Аэрофлота.

                      Отредактировано: Dean~19:21 24.07.15
                      #672840 ↑
                      • 0
                        A_SEVER A_SEVER
                        24.07.1518:32:50

                        Самолёты дают в кредит(лизинг) от ИФК.
                        Но за лизинг тоже ведь надо платить!

                        #672845 ↑
                        • 1
                          Нет аватара Dean
                          24.07.1518:48:45

                          Надо. Разумеется, лизинговые платежи меньше, нежели покупка двигателя я полагаю. Тонкостей я не знаю. Надо читать договор. Ибо «Росэкимбанк» выдал воронежской «ИФК» 7,5 млн долларов на поставку Ил-96 кубинской Aviaimport" Т. е. неясно за два самолёта или один эта сумма. И собственно, надо знать стоимость двигателя. И соотнести, что дороже, что дешевле, а лучше спросить самих кубинцев.     Почему самолёт 2006 года стоит, а самолёт 1993 года был куплен в кредит. И какова сумма лизинговых платежей в месяц. Т. е. вопросы и вопросы. Но исходя из той ситуации, которая сложилась получается дешевле взять целый самолёт, нежели купить двигатели на самолёт 2006 года.

                          #672855 ↑
                • 0
                  Нет аватара Dean
                  24.07.1518:57:36

                  Может привести к появлению на Кубе американских самолётов.

                  Не факт. Я говорю: кредит был списан под гарантии заключения новых кредитов. Пока ещё восстановили дип.отношения, но не сняли экономическое эмбарго. Сколько времени пройдёт, пока снимут эмбарго. Неизвестно. Вон, с Ираном сколько мусолят эту тему. И возникает вопрос: для чего американцы восстанавливают отношения с Кубой? Может быть, чтобы потом их обмануть. Тоже вопрос. Тем более, скоро выборы в США. А другой президент США возьмёт и закроет т.н. потепление. Но в рамках дип.отношений можно договориться о рейсах в США и обратно, что увеличить поток пассажирский. А в этом случае самолёты будут кстати. А у кубинцев с нами многолетнее сотрудничество в области экспорта авиатехники. Проще со старыми партнёрами сотрудничать, тем более мы щедрые. Списываем кредиты на крупную сумму.

                  Отредактировано: Dean~20:00 24.07.15
                  #672859 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      24.07.1516:15:53

      Из RA-96101 и RA-96103.

      Задел по 96105 (на russianplanes есть фото состыкованного фюзеляжа) тоже в ТЗ переоборудовать будут?

      #672790 ↑
      • 1
        A_SEVER A_SEVER
        24.07.1516:54:47

        тоже в ТЗ переоборудовать будут?
        Для начала нужно разобраться с уже построенными самолётами.

        #672803 ↑
      • 0
        Нет аватара Dean
        24.07.1517:21:18

        Скорее всего. RA-96101 и RA-96103 будут Ил-96-400ТЗ. Они будут первыми, если модификация (400ТЗ) будет признана вояками удачными, то пойдёт дело.

        #672806 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          24.07.1517:35:08

          если модификация (400ТЗ) будет признана вояками удачными, то пойдёт дело.
          Встаёт вопрос — зачем ВВС 2 типа танкеров? (Ил-96-400ТЗ и Ил-78МД-90А)

          Или у нашего Министерства обороны внезапно появился излишек финансовых средств, и теперь все программы будут дублироваться? (Вспомним Ту-160М2 и ПАК ДА)

          #672811 ↑
          • Комментарий удален
            • 0
              A_SEVER A_SEVER
              24.07.1517:43:29

              Чтоб пристроить имеющиеся Ил-96
              Это понятно, но тут зашла речь о возможном серийном производстве новых самолётов.

              #672818 ↑
              • Комментарий удален
                • 0
                  Нет аватара argr
                  27.07.1511:24:40

                  Мне кажется, Ил-96 никогда не будут переделывать в топливозаправщики, т.к. это самолет мирного времени: он должен летать с гражданских аэродромов, получать полноценное обслуживание. Ил-76 наверняка имеет какие-то особенности, которые позволяют летать, например, с аэродромов подскока, или после ядерного удара.

                  Гражданские самолеты переделывают в спецборты, которые должны работать в мирное время. ВПУ из данной новости — один пример. Другой пример — Ту-204ОН — оборудованный разведаппаратурой для работы в рамках договора Открытое Небо. Понятно, что если начнется война — никакого открытого неба уже не будет. Разведчики военного времени делают на основе Ил-76 и других военно-транспортных самолетов.

                  #673233 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest
                    27.07.1516:01:27

                    На базе Ил-86, например, есть ВПУ. Вполне военного назначения машина.

                    Ил-96 точно так же переделывается в топливозаправщики. Которые, кстати, точно так же нуждаются в аэродромной инфраструктуре и обслуживании, как и гражданские транспортники.

                    #673328 ↑
            • 0
              Нет аватара Dean
              24.07.1518:06:55

              Геополитическая ситуация изменилась. Решили возобновить. Но сказать одно, а вот запустить это всё. Нужно время. ПАК ДА будет потом.

              #672832 ↑
          • 2
            Нет аватара Dean
            24.07.1517:59:30

            «Новый самолет-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ будет способен передать свыше 65 тонн (на Ил-78М 40 тонн) топлива на удалении до 3,5 тыс. км. (на Ил-78М 2 тыс. км.)"(Википедия). Плюс социальная функция. Надо как-то загрузить ВАСО, чтобы люди работали. Пока Ил-112 готовят к производству + сохранение компетенции по выпуску широкофюзеляжного самолёта. Пока не придёт другой на замену. Возможно, у вояк такая потребность возникла использовать помимо Ил-78М и Ил-96-400ТЗ. Плюс. В свете последних телодвижений по Арктике, дальний заправщик нужен. Контракт на 2 шт. заключен. Значит нужен.

            #672825 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            27.07.1512:00:03

            зачем ВВС 2 типа танкеров? (Ил-96-400ТЗ и Ил-78МД-90А)

            Может в ВВС наконец взялись за ум и сообразили, что парк фронтовой авиации обновляется самолётами со штангой дозаправки, а заправщиков, мягко говоря, мало.

            Ил-78МД-90А в требуемом количестве в подходящие для ВВС сроки выпустить не смогут (ибо нужно ещё транспортники и платформы для А-100 и других спецверсий), вот и решили ещё один тип производить.

            На мой взгляд, вопрос скорее в том — зачем нужен Ил-78МД-90А, если удастся проект Ил-96-400ТЗ?

            #673244 ↑
            • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара guest
                27.07.1514:55:06

                Поживём — увидим. Во всяком случае, мощности ВАСО не так загружены выпуском Ил-96, как мощности Авиастара выпуском изделия 476.

                Во всяком случае, в Ульяновске и так есть чем заняться по различным версиям изделия 476. Перенос выпуска заправщиков Ил-78МД-90А на более поздний срок или вообще отказ от их закупки (с выпуском аналогичного числа транспортных машин или платформ для спецверсий) позволил бы ВВС быстрее получить новые транспортники и т. д.

                #673294 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  27.07.1515:58:45

                  От мощностей ВАСО уже почти ничего не осталось. Я когда в 2006 году пришёл на завод, там работало около 14 тысяч человек. Когда я в 2011 году оттуда уходил, там уже было около 6 тысяч. Сейчас что-то около 4,5 тысяч. В 2009 или 2010 году стапели для Ил-96 вообще порезали — говорили, что завод полностью перейдёт на производство Ан-148 и Ил-112 В. В 2010 же году ОАО «ВАСО» распилили на аж 18 отдельных ООО «в целях увеличения прозрачности финансовых потоков». После этого зарплаты резко упали. Если я в 2009 году получал 16-21 тысячу в месяц, то в 2011 уже 12-14 тысяч. Когда я летом 2013 года узнавал новости, то оказалось, что в моём цеху рабочие из моей группы получали 4,5 тысячи рублей. А вы про какие-то мощности.

                  Отредактировано: scorpius-13.livejournal.com~16:59 27.07.15
                  #673327 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest
                    27.07.1517:18:02

                    В 2009 или 2010 году стапели для Ил-96 вообще порезали

                    На russianplanes достаточно фото 96020 от августа 2011 года и 96105 от августа 2011 и июня 2014 года, как минимум частично опровергающих ваше утверждение.

                    #673355 ↑
                    • 0
                      Нет аватара guest
                      28.07.1508:45:25

                      Что значит опровергающих?

                      Там в том и идиотизм ситуации заключался, что стапели сперва порезали, заявив, что Ил-96 производить не будут, и вообще будут выпускать Ан-148 и Ил-112 В. Минобороны тогда заявляло, что потребность в Ил-112 В оценивается аж в 2500 штук. Но в итоге Минобороны заявило, что Ил-112 В им не очень-то и нужен был, и вообще они будут закупать украинские самолёты. Так что проект заморозили. А Ан-148 закономерно гробанулся. И стало понятно, что и с производством Анов не взлетело (а в планах, между прочим, был выпуск аж тридцати шести штук Ан-148 ежегодно начиная с 2013 года). И вот тогда пришёл заказ то ли от президентского летного отряда, то ли от какой ещё госструктуры на один или два Ила. И стапели кинулись собирать заново. Хотя, насколько мне известно, часть уже успели вывезти на металл. В 2009-2010 годах там просто по 5-10 самосвалов «Тонар» с завода полностью гружёных металлом уходило. Сколько тогда вполне годного оборудования под шумок было понаворовано, пожалуй, никто и не узнает.

                      #673508 ↑
                      • 0
                        Нет аватара guest
                        28.07.1518:21:49

                        То есть, стапели относительно быстро восстановили? Получается, в 2010-м закончили резать, а в августе 2011-го уже всё восстановили?

                        #673725 ↑
                        • 0
                          Нет аватара guest
                          30.07.1513:21:14

                          Резать могли закончить и в 2009-м, например. И фюзеляжи в 2011 году пошли в дело, которые уже были собраны — такая практика давно есть, иметь некоторый задел на случай заказов внезапных. Насколько мне рассказывали старожилы с завода, после развала СССР ещё лет десять Илы выпускали за счёт задела, созданного при СССР.

                          И ещё такой вопрос — даже если стапели восстановили. А что бы было, если б не пришёл этот заказ, а? Завод итак уже фактически накрылся — советских объёмов там уже не достичь, цеха рассыпаются от старости, оборудование процентов на 90 обветшалое до невозможности. Новые станки особо погоды не делают — их не так уж много завозят. Молодёжь на завод идёт неохотно, так как самые прибыльные места давно заняты всякими сыночками-племянничками. Из всех, кто в 2006 году вместе со мной приходил, к 2012 в цеху не осталось никого. А больше поступлений молодёжи и не было.

                          #674307 ↑
                          • 0
                            Нет аватара guest
                            30.07.1515:01:29

                            после развала СССР ещё лет десять Илы выпускали за счёт задела, созданного при СССР

                            Верю, однако при СССР могли создать задел только на Ил-96-300.

                            Что же касается Ил-96М (который был удлинён, в сравнении с Ил-96-300) и Ил-96-400 (который по длине — как Ил-96М), то я очень сильно сомневаюсь в существовании задела по нему в виде готовых фюзеляжей (тем более, что первый Ил-96М только в 93-м взлетел).

                            Соответственно, без стапеля переделать фюзеляж Ил-96-300 в Ил-96-400 вряд-ли возможно.

                            С другой стороны — я допускаю, что при производстве Ил-96-400Т могли использовать задел в виде отдельных элементов и секций фюзеляжа, оставшийся с советских времён. Но, опять же, без стапеля собрать их в единое целое невозможно.

                            А что бы было, если б не пришёл этот заказ, а?

                            Или ОАК продавило бы МО на Ил-112 в 2008-2009-м, или завод уменьшился бы до размеров, необходимых для выпуска имевшихся заказов. Или повторил бы судьбу САЗа.

                            Завод итак уже фактически накрылся — советских объёмов там уже не достичь, цеха рассыпаются от старости, оборудование процентов на 90 обветшалое до невозможности.

                            Как показывает практика — если есть деньги и люди, которые думаю, куда их вкладывать, то восстановить производство можно. Объёмы — зависит от наличия заказов. То есть — нет смысла вкладывать в создание производства с советскими темпами, если заказ всего лишь на три-четыре десятка самолётов.

                            #674326 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,