стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2015, 04:00 67

Вторая жизнь грузовых самолётов Ил-96-400Т

У этих самолётов непростая судьба — они оба были выпущены ВАСО в модификации Ил-96-400Т и предназначены для перевозки груза, но жизнь иногда преподносит сюрпризы!

RA-96104 совершил свой первый полёт 17.11.11 и первоначально предназначался авиакомпании «Полёт». Из-за возникших финансовых трудностей авиакомпания не стала принимать самолёт, и он несколько лет простоял на ВАСО в ожидании заказчика. Планировалась конвертация из грузового варианта в пассажирский в VIP-комплектации для компании «Нефтепромлизинг» (дочерней структуры «Роснефти»), но в итоге он был перестроен в самолёт-воздушный пункт управления для ФСБ России и сейчас проходит испытания.

читать полностью

  • 0
    Нет аватара guest
    27.07.1512:00:03

    зачем ВВС 2 типа танкеров? (Ил-96-400ТЗ и Ил-78МД-90А)

    Может в ВВС наконец взялись за ум и сообразили, что парк фронтовой авиации обновляется самолётами со штангой дозаправки, а заправщиков, мягко говоря, мало.

    Ил-78МД-90А в требуемом количестве в подходящие для ВВС сроки выпустить не смогут (ибо нужно ещё транспортники и платформы для А-100 и других спецверсий), вот и решили ещё один тип производить.

    На мой взгляд, вопрос скорее в том — зачем нужен Ил-78МД-90А, если удастся проект Ил-96-400ТЗ?

    • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара guest
        27.07.1514:55:06

        Поживём — увидим. Во всяком случае, мощности ВАСО не так загружены выпуском Ил-96, как мощности Авиастара выпуском изделия 476.

        Во всяком случае, в Ульяновске и так есть чем заняться по различным версиям изделия 476. Перенос выпуска заправщиков Ил-78МД-90А на более поздний срок или вообще отказ от их закупки (с выпуском аналогичного числа транспортных машин или платформ для спецверсий) позволил бы ВВС быстрее получить новые транспортники и т. д.

        • 0
          Нет аватара guest
          27.07.1515:58:45

          От мощностей ВАСО уже почти ничего не осталось. Я когда в 2006 году пришёл на завод, там работало около 14 тысяч человек. Когда я в 2011 году оттуда уходил, там уже было около 6 тысяч. Сейчас что-то около 4,5 тысяч. В 2009 или 2010 году стапели для Ил-96 вообще порезали — говорили, что завод полностью перейдёт на производство Ан-148 и Ил-112 В. В 2010 же году ОАО «ВАСО» распилили на аж 18 отдельных ООО «в целях увеличения прозрачности финансовых потоков». После этого зарплаты резко упали. Если я в 2009 году получал 16-21 тысячу в месяц, то в 2011 уже 12-14 тысяч. Когда я летом 2013 года узнавал новости, то оказалось, что в моём цеху рабочие из моей группы получали 4,5 тысячи рублей. А вы про какие-то мощности.

          Отредактировано: scorpius-13.livejournal.com~16:59 27.07.15
          • 0
            Нет аватара guest
            27.07.1517:18:02

            В 2009 или 2010 году стапели для Ил-96 вообще порезали

            На russianplanes достаточно фото 96020 от августа 2011 года и 96105 от августа 2011 и июня 2014 года, как минимум частично опровергающих ваше утверждение.

            • 0
              Нет аватара guest
              28.07.1508:45:25

              Что значит опровергающих?

              Там в том и идиотизм ситуации заключался, что стапели сперва порезали, заявив, что Ил-96 производить не будут, и вообще будут выпускать Ан-148 и Ил-112 В. Минобороны тогда заявляло, что потребность в Ил-112 В оценивается аж в 2500 штук. Но в итоге Минобороны заявило, что Ил-112 В им не очень-то и нужен был, и вообще они будут закупать украинские самолёты. Так что проект заморозили. А Ан-148 закономерно гробанулся. И стало понятно, что и с производством Анов не взлетело (а в планах, между прочим, был выпуск аж тридцати шести штук Ан-148 ежегодно начиная с 2013 года). И вот тогда пришёл заказ то ли от президентского летного отряда, то ли от какой ещё госструктуры на один или два Ила. И стапели кинулись собирать заново. Хотя, насколько мне известно, часть уже успели вывезти на металл. В 2009-2010 годах там просто по 5-10 самосвалов «Тонар» с завода полностью гружёных металлом уходило. Сколько тогда вполне годного оборудования под шумок было понаворовано, пожалуй, никто и не узнает.

              • 0
                Нет аватара guest
                28.07.1518:21:49

                То есть, стапели относительно быстро восстановили? Получается, в 2010-м закончили резать, а в августе 2011-го уже всё восстановили?

                • 0
                  Нет аватара guest
                  30.07.1513:21:14

                  Резать могли закончить и в 2009-м, например. И фюзеляжи в 2011 году пошли в дело, которые уже были собраны — такая практика давно есть, иметь некоторый задел на случай заказов внезапных. Насколько мне рассказывали старожилы с завода, после развала СССР ещё лет десять Илы выпускали за счёт задела, созданного при СССР.

                  И ещё такой вопрос — даже если стапели восстановили. А что бы было, если б не пришёл этот заказ, а? Завод итак уже фактически накрылся — советских объёмов там уже не достичь, цеха рассыпаются от старости, оборудование процентов на 90 обветшалое до невозможности. Новые станки особо погоды не делают — их не так уж много завозят. Молодёжь на завод идёт неохотно, так как самые прибыльные места давно заняты всякими сыночками-племянничками. Из всех, кто в 2006 году вместе со мной приходил, к 2012 в цеху не осталось никого. А больше поступлений молодёжи и не было.

                  • 0
                    Нет аватара guest
                    30.07.1515:01:29

                    после развала СССР ещё лет десять Илы выпускали за счёт задела, созданного при СССР

                    Верю, однако при СССР могли создать задел только на Ил-96-300.

                    Что же касается Ил-96М (который был удлинён, в сравнении с Ил-96-300) и Ил-96-400 (который по длине — как Ил-96М), то я очень сильно сомневаюсь в существовании задела по нему в виде готовых фюзеляжей (тем более, что первый Ил-96М только в 93-м взлетел).

                    Соответственно, без стапеля переделать фюзеляж Ил-96-300 в Ил-96-400 вряд-ли возможно.

                    С другой стороны — я допускаю, что при производстве Ил-96-400Т могли использовать задел в виде отдельных элементов и секций фюзеляжа, оставшийся с советских времён. Но, опять же, без стапеля собрать их в единое целое невозможно.

                    А что бы было, если б не пришёл этот заказ, а?

                    Или ОАК продавило бы МО на Ил-112 в 2008-2009-м, или завод уменьшился бы до размеров, необходимых для выпуска имевшихся заказов. Или повторил бы судьбу САЗа.

                    Завод итак уже фактически накрылся — советских объёмов там уже не достичь, цеха рассыпаются от старости, оборудование процентов на 90 обветшалое до невозможности.

                    Как показывает практика — если есть деньги и люди, которые думаю, куда их вкладывать, то восстановить производство можно. Объёмы — зависит от наличия заказов. То есть — нет смысла вкладывать в создание производства с советскими темпами, если заказ всего лишь на три-четыре десятка самолётов.

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,