стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

Регулярная эксплуатация паровозов — теперь и в Ярославле!

  •   © Фото vk.com/szdrzd

  •  © Фото vk.com/szdrzd

В прошлом году наш сайт сообщал о возобновлении в России регулярной эксплуатации паровозов на маршруте Бологое — Осташков (Тверская область). Опыт экслуатации паровозов с пригородным поездом был признан успешным, и примеру Октябрьской железной дороги последовала соседняя Северная — теперь пригородный поезд между Рыбинском и Ярославлем будет водить паровоз!

Любопытно, что пассажирский паровоз П36-0147, который теперь будет локомотивом пригородного поезда Ярославль — Рыбинск, ещё недавно был памятником!

Паровоз был построен Коломенским заводом в 1955 году и около 30 лет работал на Московской и Белорусской железных дорогах, а в 1988 году был установлен в качестве памятника на станции Шарья Северной железной дороги (Костромская область).

читать полностью

  • 15
    Нет аватара termometrix
    20.05.1920:23:43

    + Красота!   

    • 14
      A_SEVER A_SEVER
      20.05.1920:43:39

      Красота!
      Да, паровозы самый эффектный и эстетичный вид локомотивов!    

      • 1
        Нет аватара termometrix
        20.05.1921:28:49

        Согласен.

      • -2
        Нет аватара Сергей40
        21.05.1910:55:51

        С КПД в 9% такой транспорт никак нельзя назвать эффективным. У современного тепловоза КПД наверняка раза в два выше.

        • 10
          A_SEVER A_SEVER
          21.05.1910:58:50

          С КПД в 9% такой транспорт никак нельзя назвать эффективным.
          Поэтому я написал эффектный, а не эффективный. Это разные понятия.    

          • -1
            Нет аватара MishaBob
            21.05.1911:48:20

            Цены на солярку, скоро побьют все рекорды.

            • 0
              Нет аватара Сергей40
              21.05.1912:08:51

              На уголь так же можно акцизы наложить, и сделать не дешевле солярки.

        • 1
          Clausson Clausson
          21.05.1915:15:42

          А где-то в тайге, где до сих пор живы узкоколейки и по ним до сих пор пару раз в сутки бегают тепловозы (перевозят то лес, то пассажиров у которых других дорог нет вообще)… паровоз на дровах в тех условиях будет вероятно в разы дешевле в эксплуатации чем современные машины.

    • 9
      A_SEVER A_SEVER
      20.05.1921:00:12

      Надеюсь, остальные железные дороги последуют примеру Октябрьской и Северной дорог.

      • 1
        Нет аватара termometrix
        20.05.1921:28:35

        Я тоже.

      • 2
        Нет аватара stasik
        20.05.1921:46:57

        Один вопрос — ЗАЧЕМ? Содержать ещё один тип локомотивов, это огромные расходы на эксплуатацию, да ещё и кочегаров содержать, а это вредный труд, вопрос — зачем оно надо?

        • 14
          A_SEVER A_SEVER
          20.05.1921:51:08

          Один вопрос — ЗАЧЕМ?
          Повышение привлекательности маршрута для пассажиров, развитие туризма, популяризация отечественной истории.

        • 4
          Нет аватара RIX
          21.05.1908:08:03

          Паровоз П36-0147

          На 36-х механический углеподатчик. Лопатой махать не надо.

          • 0
            Нет аватара guest
            21.05.1914:34:27

            Да не уголь у него!

            Какое-нибудь жидкое топливо жгут

            • 0
              Нет аватара RIX
              21.05.1917:05:05

              Мне неизвестны случаи переделки именно этой модкли под жидкое топливо.

        • 1
          alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
          21.05.1918:42:43

          ЗАЧЕМ?

          Затем, что ещё со времён МПС паровозы были в резерве на случай войны.

          В наше время — это и резерв (вспомните ледяной дождь в Москве, в 2010-м), и всё, что выше написали.

          Ну, а если у вас есть резерв — то и персонал тоже должен быть (причём не просто числиться, но и уметь на этом резерве работать).

          Отредактировано: alex-in-lj.livejournal.com~18:43 21.05.19
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,