стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Компания ПСМ 09 февраля 2018, 17:23 14 Энергетика и ТЭК

Двигатель ЯМЗ-530 — впервые в дизельных электростанциях

  •  © www.powerunit.ru

В России появились дизель-генераторы на базе ярославского рядного двигателя. До недавнего времени такие моторы устанавливались только на грузовики и автобусы. Стартовые 115 дизельных электростанций на базе ЯМЗ-530 получит компания Сахаэнерго.

читать полностью
Источник: www.powerunit.ru
ЯМЗ-530, ДГУ, двигателестроение
все комментарии
  • 6
    Нет аватара guest
    10.02.1819:56:34

    Написать правду, как минимум.

    Мотор создавался далеко не с нуля и тем более не силами одной России. С «железной» частью: блоком, поршнями, валом, тут более менее понятно — технологиям больше века и какого-то ноу-хау от ЯМЗ тут нет.

    А вот по части управления двигателем, тут от и до всё — Bosch. С соответствующим закрытым и недоступным сервисом.

    Чтобы соответствовать написанному «создавалось с нуля» это надо, чтобы и управление, (а оно тут главно, ибо литраж мотора мизерный и на механических ТНВД, (которые у нас есть) такие мощности не получить — нужен коммонрэйл), создавалось в России, той же компанией АБИТ, например,которая выпускает комплекты переоборудования для ЯМЗ и ТМЗ с механических ТНВД на коммонрэйл или на электронный привод рейки ТНВД (но это Евро-3 и скоро такое дело прикроют).

    А, как я уже написал, ЭБУ здесь Bosch и форсунки тоже евойные. У нас вот летом форсунка на 536 отказала — 25000 рублей и полторы недели ожидания поставки. Как вам такое незатратное по сервису?

    Отредактировано: Сергей Чепцов~19:57 10.02.18
    #1005856 ↑
    • 1
      Нет аватара Русич
      11.02.1800:35:56

      Bosch и форсунки тоже евойные.

      Ну вроде бы как Алтайский завод топливной аппаратуры готов поставлять форсунки. А вот про это поподробнее…

      Тут дело даже в другом… у самого дизель, немецкий, форсунки летят на раз от нашего топлива, причем мои пьезо-форсунки не берутся даже диагностировать в городе миллионнике отправляют в Москву или Питер, представляю, как с этим будет дело обстоять в Якутии. Посему имею регулярные и длительные беседы со спецом, так он говорит, что один его клиент, занимающийся междугородними пассажирскими перевозками, в Германию уже как домой носится за запчастями и что даже немцы на Евро-5,6 жалятся при их качестве топлива и сервисе… давления Евро-5 — 2000-2200 атмосфер, Евро-6 в районе 2500…материалы не выдерживают… но это уже за что купил, за то и продаю…

      Отредактировано: Русич~00:53 11.02.18
      #1005925 ↑
      • 0
        Нет аватара FeniksHoly
        11.02.1801:43:51

        причин по которым ушатываються форсунки множество — в частности это ушатанная ЦПГ — что у нас норма за частую масло засирает распылитель ну и большие пробеге на говеном масле что так же способствует отложениям шлака. Так же плохая фильтрация топлива — говеные фильтры, большой межсервисный пробег без замены — в итоге абразив и говно из бака попадая в форсунки быстро их ушатывает. Ну и конечно вода в топливе и в баках .

        А вообще гонка за экономичностью и литровой мощностью которая обеспечиваеться постоянным ростом давления впрыска главная причина падения надежности форсунок. Кабы эти форсунки стоили копейки то это былобы уместно, но блин учитывая цену сомнительная экономия выходит. Хотя конечно в европах еще очень важна экологичность, но в дизелях главным средством ее достижения являеться мочевина — а эти системы так же крайне ненадежны и дорроги в ремонте и замене — потому многие ездят с отключенными системами впрыска мочевины и с обманками.

        #1005938 ↑
        • 0
          Нет аватара Русич
          11.02.1809:02:10

          причин по которым ушатываються форсунки множество — в частности это ушатанная ЦПГ — что у нас норма за частую масло засирает распылитель ну и большие пробеге на говеном масле что так же способствует отложениям шлака. Так же плохая фильтрация топлива — говеные фильтры, большой межсервисный пробег без замены — в итоге абразив и говно из бака попадая в форсунки быстро их ушатывает. Ну и конечно вода в топливе и в баках .

          Топливо и ещё раз топливо…всё что Вы перечислили это для «отморозков дела», любой уважающий себя и считающий деньги эксплуатационщик их исключает. На современных тягачах уже давно стоят отстойники воды с автоматическим её сбросом, ЦПГ сильно ничего не дает, разве что в самых убитых вариантах, когда эксплуатация в принципе бессмысленна, фильтров достаточно, они качественные и меняются даже чаще чем положено, как и масло. Проблема в том, что сера, которая положительна для топливки, в разумных пределах естественно, так как обладает смазывающим эффектом и негативна для ЦПГ (при сгорании смешиваясь с влагой, которая присутствует во всасываемом воздухе, образут серную кислоту). Так вот в погоне за экологичностью серу максимально удаляют и этот показатель один из основных при анализе соответствия ДТ стандарту, поэтому её смазывающий эффект должны компенсировать соответствующими присадками, которые особо не контролируются. Дошло до того, что многие дальнобои, которые ездят на собственной машине и потому её берегут, при заправке плюхают в бак моторное масло… хотя я с большим сомнением отношусь к этой инициативе, пока наблюдаю накопительный эффект. Так вот «сухое» ДТ самое страшное, потому что топливный насос низкого давления начинает гнать стружку, а это хуже воды… опять же, еще раз, на фильтрах экономят только идиоты. У Volvo на двигателях D13 больное место клапаны ГБЦ и именно на Россию при ремонте у офциалов по мануалу идут уже усиленные клапаны из-за топлива…прогорают…

          А вообще гонка за экономичностью и литровой мощностью

          Не дает рост давления впрыска ярко выраженной экономии топлива, а экономического эффекта и тем более если учесть на сколько при этом дорожает сама аппаратура, ТО и ремонт, а так же уменьшается ресурс. Пока топливный эффект дает только поднятие температуры сгорания в газогенераторе авиационных двигателей, но и там похоже близки к потолку. А снятие мощности с литра больше упирается в возможности загнать воздух в цилиндр, отсюда и 4-5 клапанов на цилиндр, и турбины и интеркуллеры (охлажденный воздух имеет большую плотность и как следствие большую массу при том же объеме)… Так что всё это чистой воды экология.

          дизелях главным средством ее достижения являеться мочевина

          Это почему «главное-то»?

          Отредактировано: Русич~09:10 11.02.18
          #1005957 ↑
          • 0
            Нет аватара FeniksHoly
            11.02.1816:33:57

            опасные окислы азота (которые есть и в бензокорчах) с помощью мочевины превращаються в безопасные азот и воду. естественно частично так же это происходит и в катализаторе — но основа борьбы с оксидами азота в дизеле это мочевина. Система начала использоваться на евро4 ну и далее. Я так догадываюсь что можно конечно катализаторами это все отлавливать, но это будет бесконечно дорого — и катализаторы недешевые и большой их обьем будет влиять на ухудшение характеристик двигателя .

            Повышение давления впрыска это самый первый способ увеличения экономичности мотора, а за счет поднятия литровой мощности уменьшения стоимости самого агрегата и его материалоемкости. Естественно что при увеличении давлении впрыска можно сократить время впрыска что положительно скажеться на экономичности и полноте сгорания топлива — но все равно на переходных режимах будет большой выброс оксидов азота как и на бензомоторах — потому мочевина необходима. Кабы давление не росло на врыске дизелей до сих пор ездили бы на помойных дизелях их 80 — пердящих тарахтящих нехрена не едущих и жрущих ведрами соляру — но рост давления помог уменьшить дизелям обьемы и их размеры сейчас половина частного автопарка европы это автомобили с дизельными двигателями. А еще 20ть лет назад на этом говне ездили только жлобы потому как мало приятного ездить когда у тебя под капотом стоит тракторный мотор — хотя сейчас адепты старого дизельного говна встречаються старые мерсы, бмв ауди и фольцы ну и среди грузовиков это наши вонючие камазытех же годов и различный грузовой автохлам из германии тех годов. видать тяга к говну у определенной прослойки людей просто в крови.

            #1006030 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        11.02.1809:48:18

        Топливо всё проверяем (у нас лаборатория испытаний ГСМ) перед использованием. ЯМЗ-536 стоит у нас в тракторах и работает на всю мощность в три смены. Около 40 литров/час получается расход * 1600 часов наработки за лето 2017 = 64 000 литров. Вот столько за сезон у нас прокачалось топлива через двигатель. Километровый эквивалент для легковушки можете посчитать.

        Алтайские столько не живут форсунки, я уже общался с различными заводчанами, в т. ч. и с ЯМЗом, не живут и всё.

        А топлив, соответствущих Евро-5 у нас, на самом деле, достаточно. Но нужно проверять (!!!). К нам в лабораторию ГСМ очень много фермеров приезжает, т.к. край у нас земледельческий и спрос есть. А фермеру важно знать, какое-топливо закупать. Это ж не легковушка, которая пять литров за день съедает — съездить на работу и домой. Мощному трактору на 430 сил («Кировец» К744 Р4) — 5 литров на 3 минуты работы.

        #1005963 ↑
        • 0
          Нет аватара Русич
          11.02.1810:39:30

          Вам проще, а представляете весь «флот» дальнобоев, который лишен возможности топливо проверять… единственная лаборатория — «сарафанное радио», да и то выдает не самые компетентные результаты    

          Бошевские тоже не эталон долгожительства…поставил дополнительный сепаратор Separ с 30-ью микронным фильтрующим элементом, но после топливного фильтра — за 4 месяца ни отложений, ни воды, а предыдущих форсунок Bosch ровно на год хватило. А вообще, как мне кажется, еще не один год уйдет, пока на очень достойный уровень качества выйдем — слишком большие затраты на модернизацию оборудования, обучение персонала…в конце концов мозги нужно перенастроить, когда из поколения в поколение инженерная школа формировалась так, что вся техника проектировалась по принципу дешево-сердито и в поле ремонтируется…не было культа потребления, другими ценностями жили, потому и делалось все так чтобы быстро в танк переоборудовать можно было. У этого свои плюсы и свои минусы, но так оно было… элементарно — у токарей какая-то непоколебимая небрежность… нашел одного перфекциониста и теперь, когда нужно точу все у него не зависимо от того какую цену скажет, потому что детали просто приятно в руки брать, но сколько их таких? Так что это очень кропотливый труд — привить культуру производства и проектирования, ответственность… и тогда глядишь у алтайских форсунок ресурс поднимется… элементарный пример один хороший знакомый жалуется недавно, что аспирин от простуды не помогает, а за несколько дней до этого довольный хвалился, как с качеством своей продукции схалявил, а никто и не заметил… понимаешь, говорю, что аспирин тебе по твоему же принципу приготовили? НЕ ПОНИМАЕТ… ему можно бракоделить, а в отношении его нельзя… почему…объяснить не может    

          #1005971 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      14.02.1807:43:47

      А вот по части управления двигателем, тут от и до всё — Bosch. С соответствующим закрытым и недоступным сервисом.

      Вы, простите, где находитесь? Что, ни одного Bosch-центра рядом?

      #1007162 ↑
      • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,