стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Компания ПСМ 09 февраля 2018, 17:23 14 Энергетика и ТЭК

Двигатель ЯМЗ-530 — впервые в дизельных электростанциях

  •  © www.powerunit.ru

В России появились дизель-генераторы на базе ярославского рядного двигателя. До недавнего времени такие моторы устанавливались только на грузовики и автобусы. Стартовые 115 дизельных электростанций на базе ЯМЗ-530 получит компания Сахаэнерго.

читать полностью
Источник: www.powerunit.ru
ЯМЗ-530, ДГУ, двигателестроение
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Русич
    11.02.1809:02:10

    причин по которым ушатываються форсунки множество — в частности это ушатанная ЦПГ — что у нас норма за частую масло засирает распылитель ну и большие пробеге на говеном масле что так же способствует отложениям шлака. Так же плохая фильтрация топлива — говеные фильтры, большой межсервисный пробег без замены — в итоге абразив и говно из бака попадая в форсунки быстро их ушатывает. Ну и конечно вода в топливе и в баках .

    Топливо и ещё раз топливо…всё что Вы перечислили это для «отморозков дела», любой уважающий себя и считающий деньги эксплуатационщик их исключает. На современных тягачах уже давно стоят отстойники воды с автоматическим её сбросом, ЦПГ сильно ничего не дает, разве что в самых убитых вариантах, когда эксплуатация в принципе бессмысленна, фильтров достаточно, они качественные и меняются даже чаще чем положено, как и масло. Проблема в том, что сера, которая положительна для топливки, в разумных пределах естественно, так как обладает смазывающим эффектом и негативна для ЦПГ (при сгорании смешиваясь с влагой, которая присутствует во всасываемом воздухе, образут серную кислоту). Так вот в погоне за экологичностью серу максимально удаляют и этот показатель один из основных при анализе соответствия ДТ стандарту, поэтому её смазывающий эффект должны компенсировать соответствующими присадками, которые особо не контролируются. Дошло до того, что многие дальнобои, которые ездят на собственной машине и потому её берегут, при заправке плюхают в бак моторное масло… хотя я с большим сомнением отношусь к этой инициативе, пока наблюдаю накопительный эффект. Так вот «сухое» ДТ самое страшное, потому что топливный насос низкого давления начинает гнать стружку, а это хуже воды… опять же, еще раз, на фильтрах экономят только идиоты. У Volvo на двигателях D13 больное место клапаны ГБЦ и именно на Россию при ремонте у офциалов по мануалу идут уже усиленные клапаны из-за топлива…прогорают…

    А вообще гонка за экономичностью и литровой мощностью

    Не дает рост давления впрыска ярко выраженной экономии топлива, а экономического эффекта и тем более если учесть на сколько при этом дорожает сама аппаратура, ТО и ремонт, а так же уменьшается ресурс. Пока топливный эффект дает только поднятие температуры сгорания в газогенераторе авиационных двигателей, но и там похоже близки к потолку. А снятие мощности с литра больше упирается в возможности загнать воздух в цилиндр, отсюда и 4-5 клапанов на цилиндр, и турбины и интеркуллеры (охлажденный воздух имеет большую плотность и как следствие большую массу при том же объеме)… Так что всё это чистой воды экология.

    дизелях главным средством ее достижения являеться мочевина

    Это почему «главное-то»?

    Отредактировано: Русич~09:10 11.02.18
    #1005957 ↑
    • 0
      Нет аватара FeniksHoly
      11.02.1816:33:57

      опасные окислы азота (которые есть и в бензокорчах) с помощью мочевины превращаються в безопасные азот и воду. естественно частично так же это происходит и в катализаторе — но основа борьбы с оксидами азота в дизеле это мочевина. Система начала использоваться на евро4 ну и далее. Я так догадываюсь что можно конечно катализаторами это все отлавливать, но это будет бесконечно дорого — и катализаторы недешевые и большой их обьем будет влиять на ухудшение характеристик двигателя .

      Повышение давления впрыска это самый первый способ увеличения экономичности мотора, а за счет поднятия литровой мощности уменьшения стоимости самого агрегата и его материалоемкости. Естественно что при увеличении давлении впрыска можно сократить время впрыска что положительно скажеться на экономичности и полноте сгорания топлива — но все равно на переходных режимах будет большой выброс оксидов азота как и на бензомоторах — потому мочевина необходима. Кабы давление не росло на врыске дизелей до сих пор ездили бы на помойных дизелях их 80 — пердящих тарахтящих нехрена не едущих и жрущих ведрами соляру — но рост давления помог уменьшить дизелям обьемы и их размеры сейчас половина частного автопарка европы это автомобили с дизельными двигателями. А еще 20ть лет назад на этом говне ездили только жлобы потому как мало приятного ездить когда у тебя под капотом стоит тракторный мотор — хотя сейчас адепты старого дизельного говна встречаються старые мерсы, бмв ауди и фольцы ну и среди грузовиков это наши вонючие камазытех же годов и различный грузовой автохлам из германии тех годов. видать тяга к говну у определенной прослойки людей просто в крови.

      #1006030 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,