стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Компания ПСМ 09 февраля 2018, 17:23 14 Энергетика и ТЭК

Двигатель ЯМЗ-530 — впервые в дизельных электростанциях

  •  © www.powerunit.ru

В России появились дизель-генераторы на базе ярославского рядного двигателя. До недавнего времени такие моторы устанавливались только на грузовики и автобусы. Стартовые 115 дизельных электростанций на базе ЯМЗ-530 получит компания Сахаэнерго.

читать полностью
Источник: www.powerunit.ru
ЯМЗ-530, ДГУ, двигателестроение
все комментарии
  • 8
    Нет аватара FeniksHoly
    09.02.1822:09:34

    дизельгенераторы хороший стенд и показатель качества и моторесурса движки. если в автомобилях все решает сервис и то как их гнобят то дизельгены работают в ровном режиме. Интересно будет узнать отзывы о этих генераторах и в частности движках — но это будет не скоро …

    Одно только не радует патрубки — ну неужели нельзя на стационарной машине заменить все это говной китайское котрое через пару лет начнет тосол пропускать заменить на медные либо металлические патрубки — раз поставили и забыли. Зачем организацию работы мотора делать тупо как под капотом авто .А ведь лопнет шланг — мотор будет херачить в перегреве в итоге … поломаеться и будут говорить что наши моторы говно. Надеюсь там есть защита от этого — хотя сцаненькие патрубки уже сильно настораживают.

    Отредактировано: FeniksHoly~22:11 09.02.18
    #1005656 ↑
    • 2
      Упругий Инструмент Упругий Инструмент
      09.02.1822:52:31

      насчёт патрубков — это правильно!

      #1005663 ↑
      • 1
        Нет аватара FeniksHoly
        10.02.1800:20:59

        да просто у товарища мотор в ФФ3 литровый турбобуст сдох имено от этого (бортовой комп и вся остальная хрень не отсекает темы ) в итоге пайка ГБЦ замена прокладок и т. п. и диагностика турбины и всего остального что могло ушататься от перегрева. Одним словом экономичный мотор влетел в копеечку — хз как по мне стандартынй 1,6-1,8 за глаза в плане надежности и передвижения ведра в городе. У народа моторы мрут обычно от одного — перегрев потому что патрубки из говна — сколько читаешь то там то тут патрубок лопнул. Да ну блин пипец я понимаю что современная система охлаждения работает на 110-130 градусах, но блин что патрубки нельзя ставить не из говна. НУ, а генераторе и так понятно что все должно быть олдскульно и на века .

        Когда будет развита песилотная почта по доставке всяких мелочей — и это будет бысто и в любоее время тогда надежность работы системы будет измеряться минутами или часами .

        Как вариант БПЛА-генератор — ну если конкретно поломался местный гена — прилетает эта дура приземляеться — местные только патрубки топлива переключают и электроцепи и понеслась. По сути конечно любая вертуха может быть генератором — установи там только вал отбора мощности и генератор — но это все равно надо разработать.

        #1005667 ↑
        • 3
          Нет аватара guest
          10.02.1808:56:29

          Вибрация агрегатов не позволяет ставить жесткое соединение. Можно конечно, попытаться плюнуть на нее, но окончится это всегда плачевно- будут вырваны выходные патрубки агрегатов.

          #1005693 ↑
          • 0
            Антон Храмов Антон Храмов
            10.02.1810:08:13

            Вибрация агрегатов не позволяет ставить жесткое соединение.

            Есть сильфоны и металлорукава на их основе.    

             http://www.vzmr.ru/ 

            Тут же и фторопластовые рукава, в металлической оплетке (из нержавейки). А штуцерное соединение по любому надежнее хомута. Да они дороже дюритовых шлангов, на порядок, но в к общей цене агрегата это добавит всего несколько процентов.

            Свойства (преимущества) фторопластовых рукавов

            •исключительно высокая стойкость (инертность) практически к любым транспортируемым жидкостям и газам (включая особо агрессивные кислоты, щелочи, растворители, масла и др.)

            •широкий диапазон термостойкости (фторопластовые рукава не теряют эксплуатационных свойств в большом интервале температур от — 60 до + 250 С)

            •гибкость и малый вес (легче резиновых РВД и металлорукавов)

            •стойкая прочность (отсутствие деформации от продолжительных растяжений, ударов или вибрации)

            •низкий коэффициент трения (малое падение давления)

            •антиадгезия (рабочая среда не прилипает к поверхности трубки, не образуются отложения, тефлоновые рукава легко поддаются чистке, что увеличивает срок их службы)

            •отсутствие воздействия на перекачиваемое вещество

            •стойкость к старению, атмосферостойкость, влагостойкость

            •высокая чистота рабочей поверхности

            Отредактировано: Антон Храмов~10:19 10.02.18
            #1005699 ↑
            • -1
              Нет аватара guest
              10.02.1810:26:07

              Стоимость сравнить не забудьте, меняя дюрит хоть два раза в год. Причем даже не по показаниям к замене, а так- исключительно для профилактики. Хотя они без вопросов работают года три. А ишшо у сильфонов есть вельми неприятное и неустранимое свойство- удлиняться под давлением, и они тоже, представьте себе, довольно лихо ломаются от вибрации…

              Отредактировано: MrDacnick .~10:28 10.02.18
              #1005703 ↑
              • 0
                Антон Храмов Антон Храмов
                10.02.1810:45:22

                Стоимость сравнить не забудьте, меняя дюрит хоть два раза в год. Причем даже не по показаниям к замене, а так- исключительно для профилактики. Хотя они без вопросов работают года три. А ишшо у сильфонов есть вельми неприятное и неустранимое свойство- удлиняться под давлением, и они тоже, представьте себе, довольно лихо ломаются от вибрации…

                Я написал про стоимость, но в общей цене агрегата это проценты. Удлинение сильфонов, практически отсутствует когда они сделаны из нормального материала и заключены в металлорукава. Ну и тот же самый завод (я приводил ссылку) делает не только металлорукава, но и фторопластовые рукава.

                Для дизеля который работает в заполярье лучше иметь повышенную надежность, пусть и за счет увеличенной стоимости, чем менять каждый год дюритовые шланги.

                #1005708 ↑
                • -1
                  Нет аватара guest
                  10.02.1811:22:58

                  Нормальный дюрит вполне себе надежен, а еще и ремонтопригоден буквально на коленке. В условиях автономного существования это немаловажно. Берете болт подходящего размера, две шайбы, гайку. Таковой набор всегда найдется в любой дизельной. Болт с шайбой вставляете в отверстие стенки, сверху накидываете шайбу и затягиваете сие изделие гайкой. Для надежности можно подмотать нитку или полоску ткани. Мне доводилось просто вкручивать в отверстие саморез- и ничего, приемлемо работало до возможности замены. Профит… Причем сию процедуру может проделать даже не слишком трезвый абориген. А теперь пробуйте сей фокус провернуть с треснувшим сильфоном, да еще и сильфоном в металлорукаве…

                  Отредактировано: MrDacnick .~11:45 10.02.18
                  #1005710 ↑
                  • 5
                    Антон Храмов Антон Храмов
                    10.02.1812:44:44

                    А теперь пробуйте сей фокус провернуть с треснувшим сильфоном, да еще и сильфоном в металлорукаве…

                    А зачем мне тот фокус проворачивать, у меня в лаборатории, есть компрессор, там используются металлорукава, с 1982 года, и до сих пор работают. Их длина 4,5 метра, Ду15. Итого 36 лет. Зачем мне нужна ремонтопригодность если изделие не ломается?

                    #1005714 ↑
                    • 1
                      Нет аватара FeniksHoly
                      10.02.1813:39:57

                      то есть вывод что таки можно сделать не из говна (патрубков лопающихся )

                      #1005731 ↑
                      • 1
                        Антон Храмов Антон Храмов
                        10.02.1813:44:24

                        то есть вывод что таки можно сделать не из говна (патрубков лопающихся )

                        Конечно можно и делают.

                        Если есть целый завод который эти металло- и фторопластовые- рукава выпускает, значит это кому-нибудь нужно…

                        Вот вам интересная табличка:

                         https://www.joinflex.ru/c...a-temperatura-i-davlenie/ 

                        А по ценам, «простой» нержавеющий рукав Ду15, без оплетки стоит 130 р. за 1 м. Без учета законцовок, их делают под заказ, потому как приварить их к такому рукаву не каждому дано. Обычно варят автоматы.

                        Отредактировано: Антон Храмов~13:48 10.02.18
                        #1005736 ↑
                        • 0
                          Нет аватара FeniksHoly
                          10.02.1816:04:03

                          зачетные железяки — да таки есть чем укрепить трубопроводы — современные технологии рулят. будем знать мот где пригодиться спасибо.

                          Отредактировано: FeniksHoly~16:04 10.02.18
                          #1005771 ↑
                          • 0
                            Антон Храмов Антон Храмов
                            10.02.1816:46:15

                            современные технологии рулят

                            Этим технологиям «100 лет в обед»    

                            Вот к примеру: Металлорукав подвода масла в системе смазки пневмокомпрессора «ПАЗ» с двигателем «ISUZU"

                             https://www.joinflex.ru/o...a-paz-s-dvigatelem-isuzu/ 

                            #1005779 ↑
                            • 0
                              Нет аватара FeniksHoly
                              10.02.1818:41:22

                              ну сейчас то наверняка это все надежнее чем 100 лет назад — да и дешевле намного )

                              #1005831 ↑
                        • 0
                          Нет аватара guest
                          10.02.1817:22:19

                          Зачем мне нужна ремонтопригодность если изделие не ломается?

                          Вы забыли, что эта электростанция(система жизнеобеспечения, между прочим- в отличии от никому не интересного лабораторного компрессора) ставится не посреди областного центра с его кучей складов и сервисов с квалифицированными работниками, откуда при необходимости быстро доставят нужное железо,а если надо- и людей для проведения квалифицированного ремонта, а жутких ебенях, где более или менее грамотный механик- часто большая роскошь. Куда вертолетом лететь иногда несколько часов. И то, что в пургу, иногда дующую неделями, авиация не летает- тоже не мешает вспомнить… А потому все, что там работает должно не только не ломаться, но и в случае поломки- чинится на месте, с минимумом инструмента и малоквалифицированным персоналом.

                          ЗЫ- будь я заказчиком и увидь на предлагаемом образце что-нибудь типа гофрошлангов, фторопластовых патрубков и прочей высокотехнологичной хрени- первым делом потребовал бы все это вышвырнуть, а сделать 1) дуракоустойчивым, 2)из проверенных материалов с досконально известными свойствами, 3)с применением десятилетиями отработанных решений 4) максимально ремонтопригодным «на коленке». Желательно- что бы ремонт мог производиться при помощи молотка, зубила и мотка проволоки.

                          Девиз: Лучшее- враг хорошего.

                          Эксперименты же с высокими технологиями производители могут ставить на своих родственниках…

                          Отредактировано: MrDacnick .~18:59 10.02.18
                          #1005790 ↑
                          • 0
                            Нет аватара mikr
                            10.02.1822:18:34

                            Во-первых, там, где работает любой механизм, должен быть квалифицированный обслуживающий персонал. Это — закон, нарушение которого однозначно приводит к выходу механизма из строя несмотря ни на какую надежность и долговечность.

                            Во-вторых, при конструировании любого механизма всегда учитывается фактор стоимости разработки, производства и эксплуатации. Иногда даже незначительное повышение надежности отдельных узлов и деталей резко повышает себестоимость. В таких случаях поступают самым эффективным способом. В комплект к изделию поставляют ЗИП, в котором присутствует необходимое количество запчастей. А в руководстве по эксплуатации указывают регламент техобслуживания с соответствующими профилактическими ремонтами.

                            Ну и в-третьих. В любом механизме невозможно предусмотреть одинаковую надежность всех узлов и деталей. Поэтому разработчик уделяет основное внимание тем деталям, замена которых требует высокой квалификации и больших трудозатрат. А если патрубок находится в относительно хорошей доступности, то его гораздо проще раз в год заменить за недорого, чем конструировать «вечный» но очень дорогой.

                            #1005901 ↑
      • 0
        Нет аватара Русич
        11.02.1800:19:42

        нет, не правильно

        #1005923 ↑
    • 1
      Нет аватара Русич
      11.02.1800:18:16

      ну неужели нельзя на стационарной машине заменить все это говной китайское котрое через пару лет начнет тосол пропускать заменить на медные либо металлические патрубки

      Медные трубки переломает в первый же день. Задача патрубков гасить вибрацию от работающего двигателя к статично закрепленному радиатору. Учите теорию, как и те кто массово плюсует.

      #1005922 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,