стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Компания ПСМ 09 февраля 2018, 17:23 14 Энергетика и ТЭК

Двигатель ЯМЗ-530 — впервые в дизельных электростанциях

  •  © www.powerunit.ru

В России появились дизель-генераторы на базе ярославского рядного двигателя. До недавнего времени такие моторы устанавливались только на грузовики и автобусы. Стартовые 115 дизельных электростанций на базе ЯМЗ-530 получит компания Сахаэнерго.

читать полностью
Источник: www.powerunit.ru
ЯМЗ-530, ДГУ, двигателестроение
все комментарии
  • -1
    Нет аватара guest
    10.02.1811:22:58

    Нормальный дюрит вполне себе надежен, а еще и ремонтопригоден буквально на коленке. В условиях автономного существования это немаловажно. Берете болт подходящего размера, две шайбы, гайку. Таковой набор всегда найдется в любой дизельной. Болт с шайбой вставляете в отверстие стенки, сверху накидываете шайбу и затягиваете сие изделие гайкой. Для надежности можно подмотать нитку или полоску ткани. Мне доводилось просто вкручивать в отверстие саморез- и ничего, приемлемо работало до возможности замены. Профит… Причем сию процедуру может проделать даже не слишком трезвый абориген. А теперь пробуйте сей фокус провернуть с треснувшим сильфоном, да еще и сильфоном в металлорукаве…

    Отредактировано: MrDacnick .~11:45 10.02.18
    #1005710 ↑
    • 5
      Антон Храмов Антон Храмов
      10.02.1812:44:44

      А теперь пробуйте сей фокус провернуть с треснувшим сильфоном, да еще и сильфоном в металлорукаве…

      А зачем мне тот фокус проворачивать, у меня в лаборатории, есть компрессор, там используются металлорукава, с 1982 года, и до сих пор работают. Их длина 4,5 метра, Ду15. Итого 36 лет. Зачем мне нужна ремонтопригодность если изделие не ломается?

      #1005714 ↑
      • 1
        Нет аватара FeniksHoly
        10.02.1813:39:57

        то есть вывод что таки можно сделать не из говна (патрубков лопающихся )

        #1005731 ↑
        • 1
          Антон Храмов Антон Храмов
          10.02.1813:44:24

          то есть вывод что таки можно сделать не из говна (патрубков лопающихся )

          Конечно можно и делают.

          Если есть целый завод который эти металло- и фторопластовые- рукава выпускает, значит это кому-нибудь нужно…

          Вот вам интересная табличка:

           https://www.joinflex.ru/c...a-temperatura-i-davlenie/ 

          А по ценам, «простой» нержавеющий рукав Ду15, без оплетки стоит 130 р. за 1 м. Без учета законцовок, их делают под заказ, потому как приварить их к такому рукаву не каждому дано. Обычно варят автоматы.

          Отредактировано: Антон Храмов~13:48 10.02.18
          #1005736 ↑
          • 0
            Нет аватара FeniksHoly
            10.02.1816:04:03

            зачетные железяки — да таки есть чем укрепить трубопроводы — современные технологии рулят. будем знать мот где пригодиться спасибо.

            Отредактировано: FeniksHoly~16:04 10.02.18
            #1005771 ↑
            • 0
              Антон Храмов Антон Храмов
              10.02.1816:46:15

              современные технологии рулят

              Этим технологиям «100 лет в обед»    

              Вот к примеру: Металлорукав подвода масла в системе смазки пневмокомпрессора «ПАЗ» с двигателем «ISUZU"

               https://www.joinflex.ru/o...a-paz-s-dvigatelem-isuzu/ 

              #1005779 ↑
              • 0
                Нет аватара FeniksHoly
                10.02.1818:41:22

                ну сейчас то наверняка это все надежнее чем 100 лет назад — да и дешевле намного )

                #1005831 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            10.02.1817:22:19

            Зачем мне нужна ремонтопригодность если изделие не ломается?

            Вы забыли, что эта электростанция(система жизнеобеспечения, между прочим- в отличии от никому не интересного лабораторного компрессора) ставится не посреди областного центра с его кучей складов и сервисов с квалифицированными работниками, откуда при необходимости быстро доставят нужное железо,а если надо- и людей для проведения квалифицированного ремонта, а жутких ебенях, где более или менее грамотный механик- часто большая роскошь. Куда вертолетом лететь иногда несколько часов. И то, что в пургу, иногда дующую неделями, авиация не летает- тоже не мешает вспомнить… А потому все, что там работает должно не только не ломаться, но и в случае поломки- чинится на месте, с минимумом инструмента и малоквалифицированным персоналом.

            ЗЫ- будь я заказчиком и увидь на предлагаемом образце что-нибудь типа гофрошлангов, фторопластовых патрубков и прочей высокотехнологичной хрени- первым делом потребовал бы все это вышвырнуть, а сделать 1) дуракоустойчивым, 2)из проверенных материалов с досконально известными свойствами, 3)с применением десятилетиями отработанных решений 4) максимально ремонтопригодным «на коленке». Желательно- что бы ремонт мог производиться при помощи молотка, зубила и мотка проволоки.

            Девиз: Лучшее- враг хорошего.

            Эксперименты же с высокими технологиями производители могут ставить на своих родственниках…

            Отредактировано: MrDacnick .~18:59 10.02.18
            #1005790 ↑
            • 0
              Нет аватара mikr
              10.02.1822:18:34

              Во-первых, там, где работает любой механизм, должен быть квалифицированный обслуживающий персонал. Это — закон, нарушение которого однозначно приводит к выходу механизма из строя несмотря ни на какую надежность и долговечность.

              Во-вторых, при конструировании любого механизма всегда учитывается фактор стоимости разработки, производства и эксплуатации. Иногда даже незначительное повышение надежности отдельных узлов и деталей резко повышает себестоимость. В таких случаях поступают самым эффективным способом. В комплект к изделию поставляют ЗИП, в котором присутствует необходимое количество запчастей. А в руководстве по эксплуатации указывают регламент техобслуживания с соответствующими профилактическими ремонтами.

              Ну и в-третьих. В любом механизме невозможно предусмотреть одинаковую надежность всех узлов и деталей. Поэтому разработчик уделяет основное внимание тем деталям, замена которых требует высокой квалификации и больших трудозатрат. А если патрубок находится в относительно хорошей доступности, то его гораздо проще раз в год заменить за недорого, чем конструировать «вечный» но очень дорогой.

              #1005901 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,