стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Компания ПСМ 09 февраля 2018, 17:23 14 Энергетика и ТЭК

Двигатель ЯМЗ-530 — впервые в дизельных электростанциях

  •  © www.powerunit.ru

В России появились дизель-генераторы на базе ярославского рядного двигателя. До недавнего времени такие моторы устанавливались только на грузовики и автобусы. Стартовые 115 дизельных электростанций на базе ЯМЗ-530 получит компания Сахаэнерго.

читать полностью
Источник: www.powerunit.ru
ЯМЗ-530, ДГУ, двигателестроение
все комментарии
  • 1
    Антон Храмов Антон Храмов
    10.02.1813:44:24

    то есть вывод что таки можно сделать не из говна (патрубков лопающихся )

    Конечно можно и делают.

    Если есть целый завод который эти металло- и фторопластовые- рукава выпускает, значит это кому-нибудь нужно…

    Вот вам интересная табличка:

     https://www.joinflex.ru/c...a-temperatura-i-davlenie/ 

    А по ценам, «простой» нержавеющий рукав Ду15, без оплетки стоит 130 р. за 1 м. Без учета законцовок, их делают под заказ, потому как приварить их к такому рукаву не каждому дано. Обычно варят автоматы.

    Отредактировано: Антон Храмов~13:48 10.02.18
    #1005736 ↑
    • 0
      Нет аватара FeniksHoly
      10.02.1816:04:03

      зачетные железяки — да таки есть чем укрепить трубопроводы — современные технологии рулят. будем знать мот где пригодиться спасибо.

      Отредактировано: FeniksHoly~16:04 10.02.18
      #1005771 ↑
      • 0
        Антон Храмов Антон Храмов
        10.02.1816:46:15

        современные технологии рулят

        Этим технологиям «100 лет в обед»    

        Вот к примеру: Металлорукав подвода масла в системе смазки пневмокомпрессора «ПАЗ» с двигателем «ISUZU"

         https://www.joinflex.ru/o...a-paz-s-dvigatelem-isuzu/ 

        #1005779 ↑
        • 0
          Нет аватара FeniksHoly
          10.02.1818:41:22

          ну сейчас то наверняка это все надежнее чем 100 лет назад — да и дешевле намного )

          #1005831 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      10.02.1817:22:19

      Зачем мне нужна ремонтопригодность если изделие не ломается?

      Вы забыли, что эта электростанция(система жизнеобеспечения, между прочим- в отличии от никому не интересного лабораторного компрессора) ставится не посреди областного центра с его кучей складов и сервисов с квалифицированными работниками, откуда при необходимости быстро доставят нужное железо,а если надо- и людей для проведения квалифицированного ремонта, а жутких ебенях, где более или менее грамотный механик- часто большая роскошь. Куда вертолетом лететь иногда несколько часов. И то, что в пургу, иногда дующую неделями, авиация не летает- тоже не мешает вспомнить… А потому все, что там работает должно не только не ломаться, но и в случае поломки- чинится на месте, с минимумом инструмента и малоквалифицированным персоналом.

      ЗЫ- будь я заказчиком и увидь на предлагаемом образце что-нибудь типа гофрошлангов, фторопластовых патрубков и прочей высокотехнологичной хрени- первым делом потребовал бы все это вышвырнуть, а сделать 1) дуракоустойчивым, 2)из проверенных материалов с досконально известными свойствами, 3)с применением десятилетиями отработанных решений 4) максимально ремонтопригодным «на коленке». Желательно- что бы ремонт мог производиться при помощи молотка, зубила и мотка проволоки.

      Девиз: Лучшее- враг хорошего.

      Эксперименты же с высокими технологиями производители могут ставить на своих родственниках…

      Отредактировано: MrDacnick .~18:59 10.02.18
      #1005790 ↑
      • 0
        Нет аватара mikr
        10.02.1822:18:34

        Во-первых, там, где работает любой механизм, должен быть квалифицированный обслуживающий персонал. Это — закон, нарушение которого однозначно приводит к выходу механизма из строя несмотря ни на какую надежность и долговечность.

        Во-вторых, при конструировании любого механизма всегда учитывается фактор стоимости разработки, производства и эксплуатации. Иногда даже незначительное повышение надежности отдельных узлов и деталей резко повышает себестоимость. В таких случаях поступают самым эффективным способом. В комплект к изделию поставляют ЗИП, в котором присутствует необходимое количество запчастей. А в руководстве по эксплуатации указывают регламент техобслуживания с соответствующими профилактическими ремонтами.

        Ну и в-третьих. В любом механизме невозможно предусмотреть одинаковую надежность всех узлов и деталей. Поэтому разработчик уделяет основное внимание тем деталям, замена которых требует высокой квалификации и больших трудозатрат. А если патрубок находится в относительно хорошей доступности, то его гораздо проще раз в год заменить за недорого, чем конструировать «вечный» но очень дорогой.

        #1005901 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,