Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) стала владельцем блокирующих пакетов акций двух основных пермских двигателестроительных предприятий – «Авиадвигателя» (конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения) и Пермского моторного завода (серийный завод по изготовлению газотурбинных двигателей). Продавцом выступила известнейшая американская двигателестроительная фирма Pratt & Whitney.
Источник фото:
Сейчас ОДК сможет спокойно интегрировать в свою структуру оба этих предприятия (доля корпорации в их капитале после этой сделки превысила 75%) и экспортировать российские самолеты с пермскими двигателями без оглядки на госдепартамент США, «зарубивший» несколько выгодных для России сделок.
МОСКВА, 19 октября. (АРМС-ТАСС). ОАО «Пермский моторный завод» полностью выполнило гособоронзаказ (ГОЗ) на 2011 г. по ремонту восьми авиадвигателей Д-30. Об этом предприятие отчиталось в начале октября на коллегии министерства промышленности и торговли РФ. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе ПМЗ, завод получил ГОЗ впервые за несколько лет.
Источник фото:
Подлежащие ремонту и модернизации двигатели Д-30 начали поступать на ПМЗ в конце июня 2011 г. Специфика заказа заключалась в необходимости доработки двигателя Д-30 2-й серии до Д-30 3-й серии. В сжатый срок — около 100 дней — пермский завод обеспечил выполнение всего комплекса работ и первым из предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию, доложил о полном выполнении гособоронзаказа, подчеркнули в пресс-службе.
ЗАО «ЭлеСи» (резидент томской особой экономической зоны) начало в Томске производство импортозамещающих энергосберегающих систем для управления лифтами.
ESD-TCL — Преобразователь частоты, созданный специально для лифтов Источник фото:
«В рамках проекта мы производим комплексное решение для лифтовых организаций — двигатель и устройство, которое обеспечивает плавный ход лифта, сберегает энергию, по функционалу полностью соответствует подобным решениям от иностранных компаний, однако стоит дешевле. В разработку вложено более 1,5 миллиона долларов», — сообщил РИА Новости генеральный директор «ЭлеСи» Сергей Чириков.
Он отметил, что двигатели производит ОАО «Сибэлектромотор» (Томск), в свою очередь разработчики «ЭлеСи» создали интеллектуальное устройство управления, которое подключается к двигателю. Готовый комплект, по словам Чирикова, позволяет сберегать энергию по сравнению с существующими решениями от 15 до 30%. Этот показатель зависит от высотности дома, грузоподъемности лифта и так далее.
Как сообщила пресс-служба компании «Мотовилихинские заводы», в рамках программы выставки в Нижнем Тагиле пройдут демонстрационные стрельбы РСЗО «Смерч».
Одно из принципиальных достоинств облегченной версии РСЗО «Смерч» на четырехосном шасси «КАМАЗ» 63501 или его модификациях — вес боевой машины, который в снаряженном состоянии не превышает 25 тонн. Уменьшение веса позволит «Смерчу» преодолевать территории со слабыми грунтами, крутыми подъемами и горными серпантинами, а также мосты с невысокой грузоподъемностью.
Артиллерийская часть позволяет РСЗО «Смерч» применять все типы 300-мм реактивных снарядов, что в свою очередь увеличивает поражение особо важных сухопутных и морских целей на расстоянии до 90 км.
В соответствии с программой модернизации продолжается совершенствование продуктовой линейки силовых агрегатов для автомобилей «ГАЗель-БИЗНЕС».
Ульяновский моторный завод «Группы ГАЗ» приступил к серийному производству новых модификаций двигателя УМЗ-4216, оснащенных поликлиновым приводом навесных агрегатов.
Теперь вместо двух клиновых ремней навесные агрегаты двигателя автомобилей марки ГАЗ приводит в действие один поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Это обеспечивает большую вариативность в размещении и применении мощных и энергоемких навесных агрегатов.
Применение поликлинового ремня уже позволило устанавливать более мощный генератор (115А вместо 90А) и компрессор кондиционера, необходимые для подключения дополнительного оборудования, потребляющего электроэнергию, и поддержания в салоне автомобиля оптимального температурного режима. Также на модифицированный двигатель устанавливается новая усиленная электромагнитная муфта вентилятора с увеличенным ресурсом.
Хирургические вмешательства обычно сопровождаются большими кровопотерями у пациентов. С прошлого века эту проблему пытались решить разными способами. Например, перевязывали сосуды нитками: рана напоминала макраме, а в организме оставалось много инородных предметов. Позже было предложено термическое воздействие на ткани, которое тоже оказалось не лучшим методом. Можно представить больного – обессиленный после операции, да ещё и с ожогом внутри! Наиболее перспективным оказалось использование электрического тока: при подаче в клетку разряда в ней происходит микровзрыв и она склеивается.
Несколько лет назад у московской компании «Новые энергетические технологии» и Института общей физики им. А. М. Прохорова РАН появилась идея создать электрохирургический комбайн, который удовлетворял бы самым притязательным требованиям хирургов. Трёхлетний проект получил от государства 90 миллионов рублей по ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям науки и техники на 2007–2012 годы». Справка STRF.ru:
Проект «Разработка технологий высокочастотной электрохирургии и выпуск опытных образцов плазменных высокочастотных электрохирургических аппаратов» выполнялся с августа 2008-го по ноябрь 2010 года при поддержке ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007–2012 годы»
Энергоблоки будут работать в составе электростанции мощностью 48 МВт. В качестве заказчика и генерального подрядчика проекта выступает компания ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь». Разработчиком энергоблоков является НПО «Искра», изготовление и поставку пэкиджа осуществило ЗАО «Искра-Энергетика». Головной поставщик оборудования — ОАО «Авиадвигатель».
В состав электростанции входят четыре энергоблока ЭГЭС-12С, созданных на базе газотурбинных установок ГТУ-12ПГ-2 разработки ОАО «Авиадвигатель», серийно выпускаемые ОАО «Пермский моторный завод». Энергоблоки оснащены редукторами ПР.55101 (ЗАО «Киров-Энергомаш») и турбогенераторами ТС-12-2 РУХЛЗ (ОАО «Привод») с микропроцессорной системой возбуждения ШСВ-4. В качестве топлива будет использоваться попутный нефтяной газ.
Пермский моторный завод и ОАО «Туполев» подписали договор о поставке четырех двигателей ПС-90А2 для двух самолетов Ту-204СМ. Эти лайнеры участвуют в программе сертификационных летно-конструкторских испытаний, которые проходят в Ульяновске. Завершение испытаний и получение сертификата типа намечено на конец 2011 года.
Согласно заключенному договору пермские моторостроители должны поставить два ПС-90А2 в апреле 2011 года. Еще два двигателя заказчик получит в августе 2011 года.
Программа выпуска самолетов Ту-204СМ успешно развивается. Сегодня определен основной покупатель данных лайнеров: им станет отечественная авиакомпания «Red Wings», которая выразила намерение приобрести 44 самолета Ту-204СМ.
