стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
d-tatarinov 17 августа 2017, 11:23 27 Фотофакты

Судно на подводных крыльях «Комета 120М» выведено из эллинга на достроечный стапель

Судно на подводных крыльях проекта 23160 «Комета 120М» переведено из судосборочного цеха-эллинга судостроительного завода «Вымпел» на достроечное место. Это следующий этап в создании первого в России инновационного судна на подводных крыльях.

читать полностью
Источник: www.vympel-rybinsk.ru
Ярославская обл, Рыбинск, Вымпел, СПК, 23160, Комета 120М
все комментарии
  • 0
    Нет аватара абрамыч
    17.08.1713:56:48

    Потребление топлива?

    #943809 ↑
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      17.08.1714:08:41

      Удельный расход топлива: 2×208г/кВт*ч

      мощность ГД на эксплуатационной скорости 2×820кВт

      Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~14:08 17.08.17
      #943817 ↑
      • 0
        Нет аватара абрамыч
        18.08.1710:28:59

        Как потребляют по сравнению с советскими?Они не экономичны-поэтому их перестали эксплуатировать?

        #944171 ↑
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          18.08.1710:46:43

          Зачем вы все так упрощаете? Это вопрос многранный и только к экономии топлива не сводится. Тем более советские СПК не прекратили эксплуатировать. Они до сих пор эксплуатируются, но на них меняют Звезду на МАН, Деуц, МТУ, китайцев и еще черте чего. Вот вам информация к размышлению по замене двигателя на Метеоре

          Проект Санкт-Петербужцев воплощенный в жизнь:

          главные двигатели MAN D2842LE410

          мощностью 1100 л.с. и установка реверс-

          редуктора ZF2000V;

          система мониторинга и управления

          двигателями;

          переходная рама;

          промежуточные валы и опорные

          подшипники;

          проект модернизации, согласованный в

          Речном Регистре.

          Дополнительные опции:

          поставка гребных валов и винтов;

          модернизация салона;

          установка системы отопления и

          кондиционирования салона;

          установка вспомогательного дизель-

          генератора 220V;

          установка радионавигационного

          оборудования. Стоимость замены ГЭУ на

          судно (2

          дизеля, 2 редуктора, 2 вала, 2

          подшипника, 2 рамы + проектные

          работы): 16 миллионов рублей.

          Стоимость «Звезды» — смотрите/

          узнавайте сами (на форуме есть

          разные посты от разных людей)

          Моторесурс до переборки: MAN 20 000

          моточасов (есть официальный

          документ и реальный опыт

          эксплуатации), Звезда 3 500

          моточасов (см. сайт Звезды — есть ли

          конторы которые действительно

          нарабатывали такой срок?).

          Стоимость ЗИП MAN в год (в основном

          расходные материалы — фильтры и

          т.д) — 150 000 руб. По Звезде — кто на

          сколько денег попадает, если есть

          опыт эксплуатации — напишите.

          Расход масла MAN: от замены до

          замены (400 моточасов) масло почти

          не доливается. В среднем 240 литров в

          год (судно нарабатывает на практике

          не более 600 моточасов) (у нас может и 3000 моточасов) — 2 замены.

          Звезда — около 2500 литров (4 литра в

          час — это хорошо)

          Расход топлива MAN: Метеор за час

          расходует 180,3 литра. С двигателями

          «Звезда» — 225,3 литра/час. Несложная

          арифметика (225,3- 180,3)*600 часов =

          27 000 литров сэкономленного топлива

          за сезон.

          Если не полениться и посчитать все

          расходы — переоборудование окупится

          сезонов за 7 только за счет экономии

          на ГСМ и ремонте. Чем больше мы

          судно эксплуатируем — тем быстрее

          все окупится. Результаты сравнения

          характеристик

          переоборудованного «Метеора» с

          изначальными:

          — сократился расход топлива более, чем на 50

          литров/час (с 225,3 л/ч до 180,3 л/ч),

          — полностью отсутствует расход масла (ранее

          — 2400 л/сезон),

          — увеличилась максимальная скорость на 4

          узла,

          — сократился уровень шума на открытой

          палубе и вибрация,

          — улучшилась маневренность судна на низкой

          частоте вращения дизеля (швартовка и отход

          судна).

          Невидимый внешне, но не менее важный

          фактор — соответствие нового дизеля всем

          ужесточениям правил Регистра в части охраны

          окружающей среды.

          Другими словами, «Метеор» получил

          современный, эффективный и

          высоконадежный дизель: гарантийная

          наработка до переборки составляет не менее

          20 000 моточасов (у прежнего дизеля — 3500

          моточасов). Экономическая эффективность

          модернизации такова, что расходы,

          понесенные на переоборудование, окупаются в

          течение нескольких сезонов, причем, только за

          счет снижения эксплуатационных издержек.

          #944182 ↑
          • 0
            Нет аватара абрамыч
            18.08.1710:56:38

            Спасибо за инфу.В Союзе я на них везде плавал и по Днепру ,и по Крыму и в Питере.Но то количество уже не вернется?

            #944186 ↑
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              18.08.1711:04:18

              Сложно сказать. Сейчас у них есть конкурент в виде судов на воздушной каверне, которые при примерно той же скорости и пассажировместимости имеют и ряд преимуществ перед СПК. Впрочем суда на воздушной каверне тоже красивы    

              #944193 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,