стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
d-tatarinov 17 августа 2017, 11:23 27 Фотофакты

Судно на подводных крыльях «Комета 120М» выведено из эллинга на достроечный стапель

Судно на подводных крыльях проекта 23160 «Комета 120М» переведено из судосборочного цеха-эллинга судостроительного завода «Вымпел» на достроечное место. Это следующий этап в создании первого в России инновационного судна на подводных крыльях.

читать полностью
Источник: www.vympel-rybinsk.ru
Ярославская обл, Рыбинск, Вымпел, СПК, 23160, Комета 120М
все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
    17.08.1714:08:41

    Удельный расход топлива: 2×208г/кВт*ч

    мощность ГД на эксплуатационной скорости 2×820кВт

    Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~14:08 17.08.17
    #943817 ↑
    • 0
      Нет аватара абрамыч
      18.08.1710:28:59

      Как потребляют по сравнению с советскими?Они не экономичны-поэтому их перестали эксплуатировать?

      #944171 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        18.08.1710:46:43

        Зачем вы все так упрощаете? Это вопрос многранный и только к экономии топлива не сводится. Тем более советские СПК не прекратили эксплуатировать. Они до сих пор эксплуатируются, но на них меняют Звезду на МАН, Деуц, МТУ, китайцев и еще черте чего. Вот вам информация к размышлению по замене двигателя на Метеоре

        Проект Санкт-Петербужцев воплощенный в жизнь:

        главные двигатели MAN D2842LE410

        мощностью 1100 л.с. и установка реверс-

        редуктора ZF2000V;

        система мониторинга и управления

        двигателями;

        переходная рама;

        промежуточные валы и опорные

        подшипники;

        проект модернизации, согласованный в

        Речном Регистре.

        Дополнительные опции:

        поставка гребных валов и винтов;

        модернизация салона;

        установка системы отопления и

        кондиционирования салона;

        установка вспомогательного дизель-

        генератора 220V;

        установка радионавигационного

        оборудования. Стоимость замены ГЭУ на

        судно (2

        дизеля, 2 редуктора, 2 вала, 2

        подшипника, 2 рамы + проектные

        работы): 16 миллионов рублей.

        Стоимость «Звезды» — смотрите/

        узнавайте сами (на форуме есть

        разные посты от разных людей)

        Моторесурс до переборки: MAN 20 000

        моточасов (есть официальный

        документ и реальный опыт

        эксплуатации), Звезда 3 500

        моточасов (см. сайт Звезды — есть ли

        конторы которые действительно

        нарабатывали такой срок?).

        Стоимость ЗИП MAN в год (в основном

        расходные материалы — фильтры и

        т.д) — 150 000 руб. По Звезде — кто на

        сколько денег попадает, если есть

        опыт эксплуатации — напишите.

        Расход масла MAN: от замены до

        замены (400 моточасов) масло почти

        не доливается. В среднем 240 литров в

        год (судно нарабатывает на практике

        не более 600 моточасов) (у нас может и 3000 моточасов) — 2 замены.

        Звезда — около 2500 литров (4 литра в

        час — это хорошо)

        Расход топлива MAN: Метеор за час

        расходует 180,3 литра. С двигателями

        «Звезда» — 225,3 литра/час. Несложная

        арифметика (225,3- 180,3)*600 часов =

        27 000 литров сэкономленного топлива

        за сезон.

        Если не полениться и посчитать все

        расходы — переоборудование окупится

        сезонов за 7 только за счет экономии

        на ГСМ и ремонте. Чем больше мы

        судно эксплуатируем — тем быстрее

        все окупится. Результаты сравнения

        характеристик

        переоборудованного «Метеора» с

        изначальными:

        — сократился расход топлива более, чем на 50

        литров/час (с 225,3 л/ч до 180,3 л/ч),

        — полностью отсутствует расход масла (ранее

        — 2400 л/сезон),

        — увеличилась максимальная скорость на 4

        узла,

        — сократился уровень шума на открытой

        палубе и вибрация,

        — улучшилась маневренность судна на низкой

        частоте вращения дизеля (швартовка и отход

        судна).

        Невидимый внешне, но не менее важный

        фактор — соответствие нового дизеля всем

        ужесточениям правил Регистра в части охраны

        окружающей среды.

        Другими словами, «Метеор» получил

        современный, эффективный и

        высоконадежный дизель: гарантийная

        наработка до переборки составляет не менее

        20 000 моточасов (у прежнего дизеля — 3500

        моточасов). Экономическая эффективность

        модернизации такова, что расходы,

        понесенные на переоборудование, окупаются в

        течение нескольких сезонов, причем, только за

        счет снижения эксплуатационных издержек.

        #944182 ↑
        • 0
          Нет аватара абрамыч
          18.08.1710:56:38

          Спасибо за инфу.В Союзе я на них везде плавал и по Днепру ,и по Крыму и в Питере.Но то количество уже не вернется?

          #944186 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            18.08.1711:04:18

            Сложно сказать. Сейчас у них есть конкурент в виде судов на воздушной каверне, которые при примерно той же скорости и пассажировместимости имеют и ряд преимуществ перед СПК. Впрочем суда на воздушной каверне тоже красивы    

            #944193 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,