стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Svin 22 мая 2013, 10:53 12 Транспорт, спецтехника и логистика

За 4 месяца 2013 года грузооборот порта Усть-Луга вырос в 1,7 раза

С января по апрель 2013 года грузооборот Морского торгового порта Усть-Луга составил 18 837 683,590 тонн различных грузов, что в 1,7 раза превышает прошлогодние показатели за аналогичный период.
В апреле стивидорные компании порта перевалили 5 394 947,414 тонн грузов, превысив в 1,5 раза данные за апрель 2012 года.
Всего в порту Усть-Луга за 4 месяца было обработано 168 623 железнодорожных вагона, что на 12,6% больше, чем в 2012 году.
Справка: В 2012 году в порту Усть-Луга было перевалено 46 612 449,255 тонн различных грузов и 167 380 автомобилей. Планируется, что при выходе на полную мощность, грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн.

читать полностью
Источник: www.ust-luga.ru
Усть-Луга, грузооборот
все комментарии
  • 2
    obormot obormot
    22.05.1321:21:52
    Расстояние от Мозыря до Клайпеды около 800 км, до Усть-Луги ок. 1000 км (в пределах единого таможенного пространства и внутренних ж.д. тарифов).
    Теперь про судовой фрахт.
    Основными покупателями белорусских удобрений являются, как известно, Китай и Индия. Даже не пытайтесь утверждать, что на таком плече цена фрахта существенно меняется в зависимости от погрузки в Клайпеде или Усть-Луге.
    Наконец самое главное: Беларусь значительно больше заинтересована в России, нежели в любом из прибалтийских хуторов или вместе взятых. Уступив что-то она тут же что-то получит взамен. Так всегда было.
    И если Путин с Лукашенко договорились о переводе 20 млн. тонн бел. грузов НА ПЕРВОМ этапе - значит так тому и быть. Эти ребята дело делают, а не про демократические идеалы и прЫнцыпы трындят.
    #350982 ↑
    • 0
      Нет аватара 8202
      23.05.1311:22:39
      Расстояние от Мозыря до Клайпеды около 800 км, до Усть-Луги ок. 1000 км (в пределах единого таможенного пространства и внутренних ж.д. тарифов).

      Тарифное расстояние от Мозыря до Клайпеды в районе 900 км, до Усть-Луги больше 1100, с Новополоцка до Клайпеды 600, до Усть-Луги более 800.
      Время протекционистских тарифов после вступления в ВТО закончилось. Тем более, что у Литовской железной дороги для белорусов специальные тарифы.
      Теперь про судовой фрахт.
      Основными покупателями белорусских удобрений являются, как известно, Китай и Индия.

      Ещё раз, калийные соли Усть-Луга в настоящий момент физически не может переваливать. Как бы строится терминал Еврохима, но Еврохиму белкалиевские грузы нафиг совершенно не нужны, так что их там ни при каком раскладе не будет. Для Белкалия другой альтернативы кроме Клайпеды не существует.
      Усть-Луга физически может принять белорусские нефтепродукты и накат. Практически вопрос упрётся в то, а интересно ли Тимченко и Ко (владельцам терминала нефтепродуктов в Усть-Луге) работать с белорусскими нефтепродуктами. Нефтепродукты дальше Роттердама не поплывут. Накат дальше Гамбурга на регулярных линиях то же. Фрахт Роттердам – Клайпеда и Роттердам – Усть-Луга отличается прилично. Ещё ледокольные сборы до Усть-Луги.
      И если Путин с Лукашенко договорились о переводе 20 млн. тонн бел. грузов НА ПЕРВОМ этапе - значит так тому и быть.

      Да ни кто ни о чём ни договаривался, не надо выдавать желаемое за действительное.
      #351268 ↑
      • 0
        obormot obormot
        23.05.1313:29:08
        Время протекционистских тарифов после вступления в ВТО закончилось. Тем более, что у Литовской железной дороги для белорусов специальные тарифы.
        Кто и когда отменил внутренние ж.д. тарифы? Уж не вы ли собственной властью? По поводу скидок Лит. ж.д. для белорусов вообще пустая болтовня.
        Для Белкалия другой альтернативы кроме Клайпеды не существует.
        А ну это знакомая песня!
        Ещё 8-10 лет назад для российских нефтепродуктов не существовало альтернативы прибалтийским нефтебазам. А сейчас работают БТС-1 и БТС-2 и крупнейший на Балтике нефтяной порт Приморск. А прибалты мучительно решают задачу: пилить свои пустые нефтепроводы в металлолом, али ещё погодить? Комплексы растут под грузопоток, а не наоборот. Пойдёт в 2014 году через Усть-Лугу первый калий (неважно чей) и всё - лавину будет не остановить.
        Да ни кто ни о чём ни договаривался, не надо выдавать желаемое за действительное.
        Скажите об этом Лукашенко:
         http://www.delfi.lv/bizne...yu-tranzita.d?id=42815144 
        #351335 ↑
        • 0
          Нет аватара 8202
          23.05.1316:03:11
          Кто и когда отменил внутренние ж.д. тарифы?

          Нет внутренних и нет внешних тарифов. У РЖД есть тарифы на конкретных направлениях. Ещё недавно тариф допустим Кузбасс – порт Усть-Луга и Кузбасс – порт Таллина различались офигительно. По отношению, к прибалтийским портам они были откровенно дискриминационными. Теперь же ВТО не велит дискриминировать прибалтийские порты.
          Ещё 8-10 лет назад для российских нефтепродуктов не существовало альтернативы прибалтийским нефтебазам. А сейчас работают БТС-1 и БТС-2 и крупнейший на Балтике нефтяной порт Приморск. А прибалты мучительно решают задачу: пилить свои пустые нефтепроводы в металлолом, али ещё погодить? Комплексы растут под грузопоток, а не наоборот. Пойдёт в 2014 году через Усть-Лугу первый калий (неважно чей) и всё - лавину будет не остановить.

          В 90-е «балтийские тигры», сделали всё, что бы потерять транзит. Одна история, с маженкяй нафта чего стоит. После запуска первой очереди Приморска, в декабре 2001, Бутинга перестала быть нужной. Препятсвие второй приватизации маженкяй нафта в пользу ЛУКойла стоило «поломки» ответвления «Дружбы» на Мяженкяй и теперь нефть на НПЗ завозят через Бутингу из Приморска. Ввод на полную мощность Приморска снял с повестки Вентспилс, как нефтяной порт. Строительство БТС-2, закрыло экспорт нефти через Гданьск, теперь вся российская нефть идёт только через российские порты. Запуск роснефтебункера в Усть-Луге, «закрыл» экспорт мазута через Таллин. Строительство нефтепродуктопровода до Усть-Луги, поставит большие сомнения на Вентспилсе, как на порте сидящем на нефтепродуктопроводе.
          Калийные соли через Усть-Лугу пойдут с нового месторождения в Волгоградской области разрабатываемого Еврохимом.
          Уралкалий/Сильвенитские калийные удобрения как шли через Питер, Восточный и Вентспилс так и будут.
          Тут в достаточно близкой перспективе ещё туркменские калийные соли появятся, но они скорее всего через Николаев пойдут. Возможно через Тамань, в перспективе.
          #351457 ↑
          • 0
            obormot obormot
            23.05.1316:16:34
            Нет внутренних и нет внешних тарифов. Ещё недавно тариф допустим Кузбасс – порт Усть-Луга и Кузбасс – порт Таллина различались офигительно.
            А ничего, что и сейчас различаются?
            Теперь же ВТО не велит дискриминировать прибалтийские порты.
            А вот для этого сторона, считающая себя дискриминированной, должна подать жалобу в ВТО, тот должен провести расследование и огласить решение. Что-то из этого имело место? Ответ - нет. А тогда о чём разговор?
            #351465 ↑
            • 0
              Нет аватара 8202
              23.05.1316:30:58
              А ничего, что и сейчас различаются?

              Различаются, но различия очень нивелировались.
              А вот для этого сторона, считающая себя дискриминированной, должна подать жалобу в ВТО, тот должен провести расследование и огласить решение. Что-то из этого имело место?

              Этот вопрос был поднят и согласован ещё на стадии переговоров о вступлении России в ВТО.
              #351479 ↑
              • 0
                obormot obormot
                23.05.1316:33:56
                Итог: тарифы различаются, т.е. внутренний ж.д. тариф существует,
                ВТО по данному вопросу никаких действий не предпринимает.
                Что и требовалось доказать.
                #351483 ↑
                • 0
                  Нет аватара 8202
                  23.05.1316:43:27
                  Итог: тарифы различаются, т.е. внутренний ж.д. тариф существует

                  Ещё раз. Есть тарифы по направлениям.
                  ВТО по данному вопросу никаких действий не предпринимает.

                  Ещё раз. Вопросы тарифной политики урегулированы ещё в процессе вступления России в ВТО иначе бы члены ВТО Эстония, Латвия и Литва, не подписали бы взаимные протоколы с Россией, что не позволило бы ей вступить в ВТО.

                  Простите, но с Вами, не интересно. Вы упираетесь рогом и совершенно не слышите, что Вам говорят.
                  На этом заканчиваю.
                  #351491 ↑
                  • 0
                    obormot obormot
                    23.05.1316:58:21
                    Ну не бином Ньютона.
                    Можете назвать внутренние тарифы тарифами по направлениям, да хоть по румбам - суть не меняется. РЖД всегда имеет возможность организовать из конкретной точки (Мозыря например) такой тариф на Усть-Лугу, который делает непривлекательным тариф до порта-конкурента.
                    Я прекрасно слышу и вижу, что вы пытаетесь доказать недоказуемое (не может мол) и отрицать очевидное (наличие разных тарифов в пересчёте на км пути) и у вас это нихрена не получается.
                    И правильно - нечего пытаться опровергать реальность. Сделайте для себя выводы на будущее.
                    #351511 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,