стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 31 марта 2013, 22:01 16 Армия и Флот

В строю Ан-22 пополнение

30 марта в боевой строй вновь вернулся один из самолётов военно-транспортной авиации. Вчера в районе 16.00 на Мигаловском аэродроме совершил посадку Ан-22 "Антей". 

читать полностью
Источник: scanner.r3i.ru
Ан-22, Антей, Мигаловский аэродром, Тверь, военно-транспортная авиация, ВВС РФ, ЗВО
все комментарии
  • 0
    user78 user78
    31.03.1322:22:00
    Мощь! И зачем только украинцы возятся с Ан-70, надо было подновить Ан-22, он круче    
    #316812 ↑
    • 0
      MAF MAF
      01.04.1302:01:42
      зачем, зачем - что б подоить Росс. бюджет. По большому все проекту украинского авиапрома провальные как по сути так и по содержанию.
      #316889 ↑
      • 0
        Нет аватара kirin
        01.04.1315:53:56
        бред
        #317202 ↑
        • 0
          MAF MAF
          01.04.1320:33:40
          ну давайте смотреть:
          148 - заказов нет, развертывание произд-ва за Росс. счет
          140 - заказов нет, развертывание произд-ва за Росс. счет
          70 - заказов нет, разработка и сертификация за Росс. счет
          #317437 ↑
          • 0
            Нет аватара kirin
            01.04.1320:57:42
            Джавай.

            Производство Ан-148 целиком и полностью развёрнуто частной компанией ИФК благодаря железной воле и стальным яйцам Рубцова. Потом, когда академик стал главой ВАСО, и клоака рейдерски захватила блокирующую долю в ИФК, пострадал и сам самолёт, и все, кто по своей воле его в эту страну привезли. Оказалось, что завод внезапно не может выпускать больше полудюжины Анов в год. Напомню, что до академика производство разворачивалось исходя из имеющихся заказов на выпуск 24 бортов в год. Когда пришёл академик, заказы конвертировали, производство заморозили, половину сотрудников выставили на мороз, многие критичные направления закрыли (чтобы производство, не дай бог, не получилось рентабельным к тридцатой машине, как изначально планировалось).

            Ан-140.
            Частный авиазавод, до сих пор не входящий в клоаку, принадлежит "Базовому элементу" Дерипаски. По собственной инициативе собрали заказы на Ан-140 и развернули производство.
            А потом отказались войти в клоаку. Дорого им это стоило, ага.
            Слава богу, сейчас академик теряет силу, и Авиакор поднимется.

            Ан-70.
            Разработка за счёт АНТК, как и два предыдущих.
            Из России приходят копейки, и через десять лет после того, как обещали.
            Сертификация за счёт АНТК (и чемоданы денег в МАК возили АНТКовцы).
            Заказы.. ну, этот самолёт и без наших заказов пробьётся.

            В первых двух историях принимал непосредственное участие.
            Возражай.
            #317453 ↑
            • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара kirin
                02.04.1320:50:18
                Вы мой коммент вообще читали?
                Всё, что написано у вас - либо прямая ложь (10 миллионов, якуты и атр, послали), либо передёргивание фактов (навязали, тошнит), либо умышленное искажение озвученного выше (финансовые вложения в ВАСО пошли после прихода академика, и 90% из них осело понятно где).

                Тошнит от таких мурзилок.
                #318645 ↑
                • 0
                  MAF MAF
                  04.04.1307:33:54
                  о как правда глаза колет. Я вам задам один простой вопрос - сколько заказчиков на самолеты антк за пределами России? И еще один, если они такие клевые что ж их никто не покупает? И где та очередь нетерпеливых иностранных заказчиков?

                  p.s. про еasa сертификацию даже не буду заикаться...
                  #319821 ↑
            • 0
              tm tm
              03.04.1314:34:31
              Ан-70. Заказы.. ну, этот самолёт и без наших заказов пробьётся.


              Что ж Ан-148 не пробился-то?
              #319282 ↑
      • 0
        Нет аватара kirin
        01.04.1316:09:42
        Знаешь, что самое забавное?
        То, что ремонт этого самолёта (и других Ан-22) выполнялся украинскими специалистами.
        Ремонту предшествовала огромная исследовательская работа, проведённая прочнистами АНТК в инициативном порядке: на заводе в Иваново и у себя в Киеве.
        Комплектующие, которые нельзя не заменить при ремонте, и которые давно уже не выпускаются, производились АНТКовыми же специалистами в Иваново и на опытном производстве в Киеве - за нихрена не распилочные цены, по себестоимости.
        Впрочем, кому я рассказываю...
        #317223 ↑
        • 0
          MAF MAF
          01.04.1320:43:58
          ага, вы еще расскажите что АНТК это благотворительная организация...
          #317445 ↑
          • 0
            Нет аватара kirin
            01.04.1320:59:58
            Скажем так, там работают Замечательные Специалисты и Настоящие Люди.
            И ещё у них не было своего погосяна, чтобы выкинуть всех стариков на мороз, в жуковский, поэтому школа сохранилась.

            С эксплуатации Ан-22 они, конечно же, имеют свою долю.
            Но не драконовую.
            #317457 ↑
          • 0
            Нет аватара kirin
            01.04.1321:51:39
            Кстати, о благотворительности.
            Вот если я восемь лет проработал, мм, в авиационных КБ с нищенской зарплатой в 5-10 тысяч, начиня с младшего подопытного кролика в ВИАМе, когда порой даже материалы за свои деньги покупать приходилось - как это называется?
            Благотворительность? Лох?
            Это просто такое дело, что многие работают в нём за интерес. Серьёзно, без иронии.
            Удивительно, что вы не знали.
            #317525 ↑
            • 0
              Нет аватара Dron
              03.04.1314:08:32
              Коллега, я работал в ВИАМЕ с 1980 по 1990. Сначала в лаб 12 у Тетюхина, потом в лаб 39 у Гуняева. А Вы в какой период там трудились?
              Отредактировано: Dron~14:08 03.04.13
              #319256 ↑
    • 0
      Russia_Touristo Russia_Touristo
      01.04.1310:14:26
      Потому, что это самолеты РАЗНОГО КЛАССА!
      #316981 ↑
    • 0
      Нет аватара kirin
      01.04.1315:53:42
      Ан-22 невозможно подновить, там все панели центроплана в трещинах.
      Никто ж не рассчитывал его по сорок лет эксплуатировать.
      Как ребята летают - без матов рассказывать нельзя.
      #317200 ↑
    • 0
      Нет аватара kirin
      01.04.1316:14:58
      Не надо.
      По сравнению с Ан-70, Антей - самолёт позапрошлого поколения.
      При близких эксплуатационных характеристиках (везёт на треть меньше, но летит на треть быстрее) Ан-70 в три раза менее трудоёмок в плане техобслуживания (особенно оперативного), и в два раза экономичнее по топливу.
      #317229 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,