Kотенко Cергей 26 июля 2025, 22:08 6591 Авиация

Два Ил-114-300 выполнили более 120 полетов по программе сертификации

Летом 2025 года сертификационные испытания двух летных экземпляров пассажирского самолета Ил-114-300 продолжаются. Машины активно нарабатывают положенные часы в воздухе — только в июне выполнено 37 полетов для проверки всех систем, а общее количество их уже превысило 120. В конце августа на один из новых «ильюшиных» поставят российскую противообледенительную систему.

В июле 2025 года одна из участвующих в испытаниях машин с бортовым номером 54115 была показана в Екатеринбурге на выставке Иннопром будущим покупателям — представителям российских авиакомпаний.

Сертификационные испытания Ил-114-300 планируется завершить в конце 2025 года.

В ходе испытаний российские турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 для пассажирского самолета показали себя хорошо, и с них сняли все эксплуатационные ограничения. Приближается еще один знаковый этап испытаний — разработанный для двигателя ТВ7-117СТ-01 воздушный винт АВ-112-114 получит сертификат типа. Это произойдет в сентябре 2025 года.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tehnoomsk.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

самолёт Ил-114-300, двигатель ТВ7-117СТ-01

14
Akimich
27.07.2509:10:27

Как же он нужен на Севере! На замену 40-50 летнему трудяге АН-24

#1303992 ↑

Комментарий удален

4
Krutenn
27.07.2512:10:51

А винты с мотором подходят для Су- 80 (транспортно-пассажирского) и похожего МиГ-110.
Но сейчас архиважно насытить парк именно Ил-114.

#1303996 ↑

3
exVHM.ru
27.07.2517:27:58

Су- 80 (транспортно-пассажирского) и похожего МиГ-110.
Красивые были проекты.

#1304002 ↑

4
РоманНиколаевич
27.07.2514:05:37

господи…когда я уже начну читать отчеты о поставках этих самолетов в авиакомпании… а то опять читаешь упал самолет 50+ лет от роду…надо как-то ускоряться и масштабироваться

#1303999 ↑

5
Roman Wyrzykowski
27.07.2514:44:28

Лучше пусть действуют по плану. А то поспешишь — не только насмешшь, но и людей и все дело угробишь.
Лучше без хотелок.

#1304001 ↑

-6
knyz_sedmmi
27.07.2518:05:37

Да планы наши в «год по копейки». Смешить уже некуда. Вправо и вправо. Замурчательно…Минусить больше некуда. Суть от этого не изменится. Я уже понял политику данного ресурса. «бей своих, чтоб чужие боялись». Критика не воспринимается.

Отредактировано: knyz_sedmmi~10:43 28.07.25

#1304003 ↑

3
Krutenn
27.07.2518:57:12

Планы нормальные. Просто поздно начали. К сожалению .
По неволе закрадывается мысль, что это всякие Бидоны с Трампами и иже с ними виноваты — поздно санкции включили. И мы с выдавливанием всякого рода Чубайсятины с Гайдаровщиной припозднились.(ШУТКА))))))

Отредактировано: Krutenn~18:58 27.07.25

#1304005 ↑

0
Тестовы Тестилка
27.07.2520:05:28

Ну не знаю чего там поздно у вас начали, но у нас, в Советском Союзе, этот самолёт серийно выпускался в ТАПоиЧ в УзССР в широкой кооперации с предприятиями всего Союза.

#1304007 ↑

4
Roman Wyrzykowski
27.07.2520:56:52

Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.
Тогда Союз был уже не жилец. Того завода вообще нет.
Новый самолет имеет немного общего со старым. Преже всего там новый дигaтель, с которым были поблемы.

#1304008 ↑

2
Тестовы Тестилка
28.07.2505:55:10

Мы уже обсуждали эту тему, поэтому если вы приводите данные из известных источников, то и я оттда же:"… До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84." - это раз; «…в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.», а 1990 уже первый борт поднялся в небо — четыре года, Карл! За четыре года построили стапели, создали сеть кооперации с другими предприятиями, смежники освоили новые комплектующие…и всё за четыре года. А ещё, ранее, какие то ОКБ выполнили разработку какого то оборудования для это модели.
В итоге: «6 — 8 бортов» летали по внутренним линиям Узбекистана, два борта были у какой-то АК из Выборга и летали в Питер, а один, вечный — радаровцы по выставкам гоняли за что им «респект и уважуха» — били в тупую стену и пробили её.

#1304018 ↑

Комментарий удален
2
Krutenn
28.07.2509:27:23

Все верно. Но Советского Союза к сожалению давно уже нет. Вы пытаетесь сравнить результат в слишком разных странах по:
— количеству населения (~146 млн и ~286 млн) почти в два раза
— уровню качества образования населения, в том числе бесплатному дополнительному…
— уровню управления (строящийся социализм и дикий капитализм) — поручение президента например можно не выполнять…
— …
Современный самолёт более сложное изделие чем в 80е и 90е. В войну например за полгода могли создать и начать выпускать образец мирового уровня и выше. Но это опять в СССР.
Причем Вы явно не обратили внимание:"Ташкентского завода нет — и не только в России, а вообще…"(К ОГРОМНОМУ СОЖАЛЕНИЮ НЕ ТОЛЬКО ЕГО…).
Дальше объяснять уже другая тема и не про самолёт…

Отредактировано: Krutenn~09:27 28.07.25

#1304029 ↑

2
Сергей Турчин
29.07.2508:57:01

Не было в войну ни одного самолета, а тем более двигателя, который бы с нуля разрабатывали и запускали бы в серию за полгода. И вообще никогда такого не было.
А в ту же войну был провал в разработке и запуске в серию новых двигателей для истребителей Як и ЛаГГ. Пять с лишним лет мучались и не смогли. Другие двигатели изрядно потеряли в ресурсе.
И в ту же самую войну оборудование Харьковского авиазавода привезли после эвакуации в Пермь, где оно там провалялось пару лет, поскольку трудовых ресурсов для разворачивания еще одного завода в Перми просто не было и затем было отправлено на другой завод, в Москву что-ли. Причем это было дефицитное оборудование для производства металлических элементов конструкции самолетрв.
Эвакуированный в 41 году в Сталинск завод по производству алюминия для авиации заработал в начале 43 года, ибо выше себя не прыгнешь.
Так что в войну было очень по-разному.

#1304077 ↑

2
Roman Wyrzykowski
28.07.2516:33:56

Это явно не серийное поизводство и к тому на заводе которого нет. И самолет новый имеет мало общего с тем старым.

#1304065 ↑

0
knyz_sedmmi
28.07.2507:30:50

Планы замурчательные.))) Просто они сдвигаются вправо.)))

#1304020 ↑
0
knyz_sedmmi
28.07.2510:32:45

Планы нормальные
«Планы нормальные» «Просто поздно начали» — согласитесь, противоречие существенное.

#1304036 ↑

1
Krutenn
28.07.2510:58:07

Читать просто всё сообщение целиком — будет яснее

#1304039 ↑

0
knyz_sedmmi
28.07.2511:16:12

Дочитал до конца. Понял. Это был сарказм.)))

#1304041 ↑

-1
knyz_sedmmi
28.07.2512:05:32

Планы это красиво. Это супер. Только летаем в основной массе на «бобиках» и «арбузах».

Отредактировано: knyz_sedmmi~12:09 28.07.25

#1304043 ↑

3
alexm
28.07.2513:13:53

Да конечно хочется всего и быстро, но так не бывает.
У это Ила не простая судьба:
5 июля 1993 года экспериментальная модель Ил-114 потерпела крушение в аэропорту Жуковский.
Вторая катастрофа произошла 5 декабря 1999 года с грузовой моделью Ил-114Т в аэропорту Домодедово.
В 2021 году испытания Ил-114 были приостановлены в связи с катастрофой Ил-112 В, на котором использовалась схожая силовая установка. 13 августа при выполнении тренировочного полета Ил-112 В потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Кубинка.
Это Вам не пукалка, это сложная машина, да, Первый полет Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в аэропорту Жуковский. Производить самолет планировалось на Ташкентском авиационном производственном объединении. 18 ноября 2015 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что проект пассажирского самолета Ил-114 вновь открыт. Изготавливать самолет собираются на Производственном комплексе № 1 (филиал РСК МиГ в Луховицах Московской области).
Да, идет становление гражданского самолетостроения, налаживаются разорванные связи между предприятиями. А это очень сложный процесс.
Популисты-патриоты готовы желаемое выдавать за действительность, Популисты-либералы рады всему, что можно обос-ть.
Вы спросите старых жителей г. Жуковского, почему на каждом доме есть мемориальные доски? Это летчики-испытатели работали не покладая рук, испытывая новую технику.
Да вы вспомните слова Королева из фильма «Укрощения Огня»!!!
И мы рады, что этот( и другие самолеты) не похоронили, а сохранили и продолжают создавать, все новые и новые. Не надо бояться и отчаиваться. Будет он летать, ну куда ему деваться, его ТАКИЕ ЛЮДИ опекают. Так что: Ильюша, давай двигай вперед!
Два шага вперед, один шаг назад!!!

#1304053 ↑
5
Захарка
28.07.2513:34:43

Вот радуют меня персонажи, которые до сих пор не могут понять, что СССР больше нет, но при этом хают то, что возводится сейчас и работает.
Санкции — это надолго, Россия не строила новые пассажирские самолёты уже черт знает сколько лет (ну, разве что неимпортозамещенный «Суперджет»), сейчас мы наблюдаем ситуацию, когда к серийному производству готовят сразу четыре (!) типа самолета (Ту-214, МС-21, SJ-100, Ил-114), не говоря уже про всякие там «Байкалы», ТВС-ы и прочие, но дристануть что-то про то, что раньше, дескать, трава была зеленее — надо обязательно. И пофиг, что тогдашние Ту-154М/Ил-86 устарели еще на момент своего выпуска, и что в условиях свободной торговли они бы просто были бы невостребованным хламом.
Не надо жить прошлым, и так рьяно хаять настоящее, тем более, что впервые у нас
В стране за последние 10 лет столько всего делается

#1304055 ↑

0
alexm
28.07.2514:40:30

Ну нал за здравие, а кончил… Для информации, так -Ту- 154 — самый массовый по объёмам производства реактивный авиалайнер СССР: за 45 лет было выпущено 1020 самолётов. По сочетанию вместимости и дальности Ту-154 оказался в золотой середине — подходил для большинства рейсов и внутри страны, и за рубеж.
А свой первый регулярный рейс он выполнил 9 февраля 1972 года, то есть ровно в день, в который потом стали чествовать российскую гражданскую авиацию. Последний 154-й был передан заказчику, Министерству обороны России, 10 лет назад, 19 февраля 2013 года.

#1304058 ↑

Комментарий удален
3
Сергей Турчин
29.07.2507:58:19

И при всем при этом его запустили в серию с огромным количеством ошибок и недоделок конструкторов. Что привело к тому, что первые пять лет с 70 по 75 г завод гнал к забору самолеты с крылом, ресурс которого не превышал 2500 часов, т. е. около года эксплуатации. Из этих 120 бракованных самолетов 80 переделывали полевые бригады ах до 86 г, а тридцать с лишним самолетов вообще списали, почти не эксплуатируя. После запуска серии КБ Туполева тут же занялось переделкой крыла и к 75 году эти доработки внедрило в серию. Но экономичность самолета и, главное, дальность былои недостаточны, поэтому самолет не мог эксплуатироваться на рейсах в Западную Сибирь. Самолет снова начали переделывать и во второй раз, уже радикально, переделали крыло и поменяли двигатели. Были и другие переделки. Новые изменения в конструкции привели к тому, что при его внедрении в серию на рубеже 80 гг годовой выпуск упал в 6 раз и уровня конца 70-х уже никогда не достиг.
Такого бардака, штурмовщины и очковтирательства не снилось ни Суперджету, ни МС21.
И, кстати, вторая переделка и снижение объема выпуска Ту-154 почти совпала с катастрофой другой надежды Аэрофлота — Як-42, который убил в 82 г из-за, опять-таки ошибок конструкторов КБ 132 человека. Кое-кто из КБ Яковлева даже был осужден. В результате для переделок и повторных испытаний серийное производство и эксплуатация Яков была остановлена на два года.
В результате в Аэрофлоте образовался огромный дефицит самолетов и все планы по расширению маршрутной сети полетели на свалку. Ту-154, которых и так не хватало, ставили на рейсы в Куйбышев и др. города на короткие рейсы и т. п.

Отредактировано: Сергей Турчин~08:11 29.07.25

#1304076 ↑

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

Обсуждаемые

Росатом запустил пилотный проект по добыче и переработке урана в Танзании

Дочерняя компания Госкорпорации «Росатом» ввела в эксплуатацию пилотную установку по переработке урана на проекте Mkuju River на юге Танзании. Пилотная установка распо... 6
КЭМЗ приступил к наземным испытаниям первого летного образца легкого вертолета АП-55

АО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» начал наземные испытания новейшего образца вертолета АП-55. Текущий этап включает проверку летного образца, разработанного в рамках ... 5
«Металлоинвест» приобрёл для Лебединского ГОКа самый мощный серийный российский бульдозер

Гусеничный бульдозер Четра Т-40 будет работать в карьере ГОКа. Высокую производительность машине обеспечивает двигатель мощностью 660 л.с. и отвал ёмкостью 21 м3.Габаритные размеры отвала (... 3
Павловский автобусный завод представил новую модель CITYMAX 8

Автобус длиной 8,1 м вмещает 32 пассажира, включая 21 основное сидячее место и три мягких откидных кресла. Широкая двухстворчатая дверь без ступенек и накопительная площадка с мес... 2
ОДК создала турбогенератор на базе авиадвигателя для «Ансата» для гибридных беспилотников

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха разработала турбогенератор мощностью 400 кВт на базе двигателя для вертолетов легкого класса ВК-650 В. Новое изделие не имеет анал... 2