стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Kотенко Cергей 26 июля 2025, 22:08 6607 Авиация

Два Ил-114-300 выполнили более 120 полетов по программе сертификации

 © geekko.co

Летом 2025 года сертификационные испытания двух летных экземпляров пассажирского самолета Ил-114-300 продолжаются. Машины активно нарабатывают положенные часы в воздухе — только в июне выполнено 37 полетов для проверки всех систем, а общее количество их уже превысило 120. В конце августа на один из новых «ильюшиных» поставят российскую противообледенительную систему.

В июле 2025 года одна из участвующих в испытаниях машин с бортовым номером 54115 была показана в Екатеринбурге на выставке Иннопром будущим покупателям — представителям российских авиакомпаний.

Сертификационные испытания Ил-114-300 планируется завершить в конце 2025 года.

читать полностью
Источник: tehnoomsk.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

самолёт Ил-114-300, двигатель ТВ7-117СТ-01
все комментарии
  • 0
    Нет аватара alexm
    28.07.2514:40:30

    Ну нал за здравие, а кончил… Для информации, так -Ту- 154 — самый массовый по объёмам производства реактивный авиалайнер СССР: за 45 лет было выпущено 1020 самолётов. По сочетанию вместимости и дальности Ту-154 оказался в золотой середине — подходил для большинства рейсов и внутри страны, и за рубеж.

    А свой первый регулярный рейс он выполнил 9 февраля 1972 года, то есть ровно в день, в который потом стали чествовать российскую гражданскую авиацию. Последний 154-й был передан заказчику, Министерству обороны России, 10 лет назад, 19 февраля 2013 года.

    #1304058 ↑
    • Комментарий удален
    • 3
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      29.07.2507:58:19

      И при всем при этом его запустили в серию с огромным количеством ошибок и недоделок конструкторов. Что привело к тому, что первые пять лет с 70 по 75 г завод гнал к забору самолеты с крылом, ресурс которого не превышал 2500 часов, т. е. около года эксплуатации. Из этих 120 бракованных самолетов 80 переделывали полевые бригады ах до 86 г, а тридцать с лишним самолетов вообще списали, почти не эксплуатируя. После запуска серии КБ Туполева тут же занялось переделкой крыла и к 75 году эти доработки внедрило в серию. Но экономичность самолета и, главное, дальность былои недостаточны, поэтому самолет не мог эксплуатироваться на рейсах в Западную Сибирь. Самолет снова начали переделывать и во второй раз, уже радикально, переделали крыло и поменяли двигатели. Были и другие переделки. Новые изменения в конструкции привели к тому, что при его внедрении в серию на рубеже 80 гг годовой выпуск упал в 6 раз и уровня конца 70-х уже никогда не достиг.

      Такого бардака, штурмовщины и очковтирательства не снилось ни Суперджету, ни МС21.

      И, кстати, вторая переделка и снижение объема выпуска Ту-154 почти совпала с катастрофой другой надежды Аэрофлота — Як-42, который убил в 82 г из-за, опять-таки ошибок конструкторов КБ 132 человека. Кое-кто из КБ Яковлева даже был осужден. В результате для переделок и повторных испытаний серийное производство и эксплуатация Яков была остановлена на два года.

      В результате в Аэрофлоте образовался огромный дефицит самолетов и все планы по расширению маршрутной сети полетели на свалку. Ту-154, которых и так не хватало, ставили на рейсы в Куйбышев и др. города на короткие рейсы и т. п.

      Отредактировано: Сергей Турчин~08:11 29.07.25
      #1304076 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,