стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Arsenic 13 января 2018, 10:10 5 Судостроение и судоходство

Росатомфлот обеспечивает плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

  •  © ic.pics.livejournal.com

12 января 2018 года атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота», — говорит начальник оперативного отдела флота — начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

«С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными. График работы расписан на два месяца вперёд».

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведёт в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвеётое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы».

читать полностью
Источник: atominfo.ru
Сабетта, СПГ, Росатомфлот
все комментарии
  • 1
    Нет аватара молодой хват
    14.01.1812:24:58

    Нет, насколько я понял это тариф за одну зону, хоть на час нужен ледокол-- плати минимальный тариф который выше (к этому времени года и условий), за весь путь еще дороже…

    Поэтому и уходят с такими ценами от ледокольной проводки к собственным судам которые могут ходить без ледокола… но понятно что это не всегда возможно…

    #996614 ↑
    • 1
      Нет аватара 0SD0S
      14.01.1813:45:54

      Насколько я помню, стоимость одних суток атомохода около 3-х млн. руб. За более точными цифрами надо обращаться в «Атомфлот».

      Самое печальное во всём этом, что при таких расценках «Атомфлот» ещё и сидит на гос. дотациях. И, конечно, судовладельцы стараются обойтись без атомных ледоколов. Хотя это не есть хорошо — ведь идея создания именно атомоходов и была в уменьшении себестоимости проводок.

      Мало того, какие бы не были мощные транспортные суда, всегда может образоваться ситуация, когда не обойтись без помощи ледокола. Ведь обводы корпуса транспортного судна, в отличие от ледокольного, не оптимальны с точки зрения плавания во льдах.

      В очередной раз пишу здесь, что в советское время Севморпуть был системой, где учитывался синергетический эффект подсистем — портовой, ледокольной, навигационной (гидрографической), гидрометеорологической, судовой, телекоммуникационной. Да и сейчас есть попытки как-то эту систему восстановить. Но «Атомфлот» играет свою игру. К сожалению…

      #996632 ↑
      • 0
        Нет аватара молодой хват
        14.01.1815:12:33

        Про 3 миллиона за сутки цифра бегает по СМИ, но веры ей не какой…

        Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.

        ссылка пдф

        Самое печальное во всём этом, что при таких расценках «Атомфлот» ещё и сидит на гос. дотациях.

        Как вообщем-то и все похожие организации, проще обосновать дотации чем поднять задницу со стула… Хотя в данном случае без определенного объема перевозок не чего не сделаешь как не старайся.

        Хотя это не есть хорошо — ведь идея создания именно атомоходов и была в уменьшении себестоимости проводок.

        Скорее при их появление вообще в возможности совершать эти перевозки любой ценой.

        Мало того, какие бы не были мощные транспортные суда, всегда может образоваться ситуация, когда не обойтись без помощи ледокола. Ведь обводы корпуса транспортного судна, в отличие от ледокольного, не оптимальны с точки зрения плавания во льдах.

        При сильном сжатие льдов и ледоколы застревают-- но тяжёлые условия бывают все-таки не всегда. С обводами вон на газовозах решили что по тяжелым льдам они задом ходят.

        Но «Атомфлот» играет свою игру. К сожалению…

        Вот и проблема что можно доиграться…

        #996657 ↑
        • 2
          Нет аватара 0SD0S
          14.01.1815:54:14

          Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.

          ссылка пдф

          Ну так тарифы сам «Атомфлот» и разрабатывал    

          При этом — грузо- и судовладельцы прекрасно умеют считать деньги. Поэтому они не поддались на давление «Атомфлота» при выборе модели плавания по СМП и выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».

          Но это не отменяет полностью ледокольного обеспечения, просто сводит его необходимость к минимуму.

          Суда «Норникеля» на морском участке более 10 лет ходят самостоятельно круглый год, но для поддержки канала в Енисее всё-таки нанимают атомоход — выгоднее. Так и газовозы, как показал первый опыт, практически по всей трассе СМП идут самостоятельно, но в морском канале и при постановке к причалу нуждаются в ледоколе.

          И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.

          Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом.

          #996668 ↑
          • 0
            vlad007 vlad007
            14.01.1817:44:17

            выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».

            Читал, что при регулярном (ДОСТАТОЧНО ЧАСТОМ) прохождении по СМП лед не успевает нарастать до большой толщины и таким образом нагрузка на ледоколы будет снижаться.

            #996688 ↑
            • 1
              Нет аватара 0SD0S
              14.01.1818:00:31

              Даже не знаю — смеяться или плакать?

              Сама трасса СМП — обозначение условное, это не шоссе. Лёд не стоит на месте, он постоянно дрейфует, образуются полыньи, разводья, которые тоже постоянно изменяют размеры и конфигурацию, наконец, замерзают. Толщина льда из-за этого неодинаковая, вдобавок к этому при сжатиях лёд торошится, образует ледяные кучи — торосы. Причём морской лёд — солёный, отличается от пресного, молодой лёд более рыхлый, пропитанный водой, не колется, а сминается.

              СМП не пруд — замёрз пруд от берега до берега и хочешь бегай по нему, хочешь прорубь руби и не давай ей замерзать… И от того, что суда будут ходить по СМП регулярно, количество льда не уменьшится. Это как муравей по слону будет ползать

              #996689 ↑
              • 0
                vlad007 vlad007
                15.01.1811:11:11

                Даже не знаю — смеяться или плакать?

                Можно было бы ответить и без описания своих эмоций. В сети полно всяких «экспертов» по любым темам, поэтому дотошные люди, вроде меня, стараются проверить информацию у специалистов.

                #996878 ↑
          • 0
            Нет аватара молодой хват
            14.01.1819:40:39

            И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.

            Понятно что транспортные суда длинные и застревать из-за этого будут при сжатие и тут без ледоколов некуда, тут наверно вопрос что атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…

            Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…

            Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом

            Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами? Как понимаю традиционным способом они идут пока позволяет обстановка--- если не получается разворачиваются кормой вперед.

            #996715 ↑
            • 1
              Нет аватара 0SD0S
              14.01.1820:01:47

              атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…

              Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…

              Сейчас на морском канале работают три атомохода — один «50 лет Победы» типа «Арктика», и два мелкосидящих — «Таймыр» и «Вайгач». Как раз «мощностью с Арктику или немного меньше».

              По поводу неопытности команды — во-первых, на всех первых рейсах присутствовали опытные ледовые капитаны в качестве советников или помощников. Во-вторых, опыт — дело наживное. В-третьих, «Совкомфлот» организует для своих экипажей регулярные курсы. Наверное, Dynagas и другие владельцы газовозов тоже к этому придут.

              Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами?

              Азиподы ни в коем случае не должны ломать/фрезеровать лёд. Это, вообще-то, создаёт аварийную ситуацию. Когда судно с азиподами идёт кормой вперёд, за счёт направления водяного потока перед кормой создаётся разряжение, и лёд проваливается в него как в яму и ломается. В отличие от традиционного способа, когда ледокол наезжает на лёд и ломает его своим весом.

              #996722 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,