стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Arsenic 13 января 2018, 10:10 4 Судостроение и судоходство

Росатомфлот обеспечивает плановые заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта

  •  © ic.pics.livejournal.com

12 января 2018 года атомный ледокол «50 лет Победы» взял под проводку из порта Сабетта арктический танкер-газовоз «Борис Вилькицкий». В сопровождении ледокола Росатомфлота судно проследует в западном направлении.

«Работа с газовозами становится привычной задачей для судов Росатомфлота», — говорит начальник оперативного отдела флота — начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

«С декабря заходы танкеров-газовозов в порт Сабетта стали регулярными. График работы расписан на два месяца вперёд».

После завершения проводки «Бориса Вилькицкого» атомный ледокол Росатомфлота проведёт в порт Сабетта танкер-газовоз «Эдуард Толль», четвеётое судно типа «YAMALMAX», построенное для транспортировки сжиженного природного газа.

Проводку в порт Сабетта и в обратном направлении обеспечивает атомоход «50 лет Победы».

читать полностью
Источник: atominfo.ru
Сабетта, СПГ, Росатомфлот
все комментарии
  • 0
    Нет аватара молодой хват
    14.01.1815:12:33

    Про 3 миллиона за сутки цифра бегает по СМИ, но веры ей не какой…

    Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.

    ссылка пдф

    Самое печальное во всём этом, что при таких расценках «Атомфлот» ещё и сидит на гос. дотациях.

    Как вообщем-то и все похожие организации, проще обосновать дотации чем поднять задницу со стула… Хотя в данном случае без определенного объема перевозок не чего не сделаешь как не старайся.

    Хотя это не есть хорошо — ведь идея создания именно атомоходов и была в уменьшении себестоимости проводок.

    Скорее при их появление вообще в возможности совершать эти перевозки любой ценой.

    Мало того, какие бы не были мощные транспортные суда, всегда может образоваться ситуация, когда не обойтись без помощи ледокола. Ведь обводы корпуса транспортного судна, в отличие от ледокольного, не оптимальны с точки зрения плавания во льдах.

    При сильном сжатие льдов и ледоколы застревают-- но тяжёлые условия бывают все-таки не всегда. С обводами вон на газовозах решили что по тяжелым льдам они задом ходят.

    Но «Атомфлот» играет свою игру. К сожалению…

    Вот и проблема что можно доиграться…

    #996657 ↑
    • 2
      Нет аватара 0SD0S
      14.01.1815:54:14

      Я брал цены из федеральной службы по тарифам и проверял на сайте СМП.

      ссылка пдф

      Ну так тарифы сам «Атомфлот» и разрабатывал    

      При этом — грузо- и судовладельцы прекрасно умеют считать деньги. Поэтому они не поддались на давление «Атомфлота» при выборе модели плавания по СМП и выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».

      Но это не отменяет полностью ледокольного обеспечения, просто сводит его необходимость к минимуму.

      Суда «Норникеля» на морском участке более 10 лет ходят самостоятельно круглый год, но для поддержки канала в Енисее всё-таки нанимают атомоход — выгоднее. Так и газовозы, как показал первый опыт, практически по всей трассе СМП идут самостоятельно, но в морском канале и при постановке к причалу нуждаются в ледоколе.

      И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.

      Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом.

      #996668 ↑
      • 0
        vlad007 vlad007
        14.01.1817:44:17

        выбрали модель «Норникеля» — грубо говоря «транспортный ледокол».

        Читал, что при регулярном (ДОСТАТОЧНО ЧАСТОМ) прохождении по СМП лед не успевает нарастать до большой толщины и таким образом нагрузка на ледоколы будет снижаться.

        #996688 ↑
        • 1
          Нет аватара 0SD0S
          14.01.1818:00:31

          Даже не знаю — смеяться или плакать?

          Сама трасса СМП — обозначение условное, это не шоссе. Лёд не стоит на месте, он постоянно дрейфует, образуются полыньи, разводья, которые тоже постоянно изменяют размеры и конфигурацию, наконец, замерзают. Толщина льда из-за этого неодинаковая, вдобавок к этому при сжатиях лёд торошится, образует ледяные кучи — торосы. Причём морской лёд — солёный, отличается от пресного, молодой лёд более рыхлый, пропитанный водой, не колется, а сминается.

          СМП не пруд — замёрз пруд от берега до берега и хочешь бегай по нему, хочешь прорубь руби и не давай ей замерзать… И от того, что суда будут ходить по СМП регулярно, количество льда не уменьшится. Это как муравей по слону будет ползать

          #996689 ↑
          • 0
            vlad007 vlad007
            15.01.1811:11:11

            Даже не знаю — смеяться или плакать?

            Можно было бы ответить и без описания своих эмоций. В сети полно всяких «экспертов» по любым темам, поэтому дотошные люди, вроде меня, стараются проверить информацию у специалистов.

            #996878 ↑
      • 0
        Нет аватара молодой хват
        14.01.1819:40:39

        И кстати, буквально вчера «Эдуард Толь» застрял в морском канале и «50 лет Победы» пришлось его окалывать. Поэтому «Атомфлот» и будет обеспечивать безопасность плавания в морском канале, несмотря на прекрасную ледопроходимость газовозов.

        Понятно что транспортные суда длинные и застревать из-за этого будут при сжатие и тут без ледоколов некуда, тут наверно вопрос что атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…

        Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…

        Ну и плавание кормой вперёд имеет свои недостатки — слабая управляемость. Поэтому в канале и суда «Норникеля», и газовозы предпочитают идти традиционным способом

        Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами? Как понимаю традиционным способом они идут пока позволяет обстановка--- если не получается разворачиваются кормой вперед.

        #996715 ↑
        • 1
          Нет аватара 0SD0S
          14.01.1820:01:47

          атомные ледоколы для этого избыточны-- ледокол на СПГ размерами и мощностью с Арктику или немного меньше --был бы самое то…

          Ну и плюс пока команды газовозов без опыта, посмотрим что будет дальше…

          Сейчас на морском канале работают три атомохода — один «50 лет Победы» типа «Арктика», и два мелкосидящих — «Таймыр» и «Вайгач». Как раз «мощностью с Арктику или немного меньше».

          По поводу неопытности команды — во-первых, на всех первых рейсах присутствовали опытные ледовые капитаны в качестве советников или помощников. Во-вторых, опыт — дело наживное. В-третьих, «Совкомфлот» организует для своих экипажей регулярные курсы. Наверное, Dynagas и другие владельцы газовозов тоже к этому придут.

          Не уж то азиподы тут не помогают? Да и зачем какая то особая управляемость когда они на низкой скорости лед ломают/фрезеруют винтами?

          Азиподы ни в коем случае не должны ломать/фрезеровать лёд. Это, вообще-то, создаёт аварийную ситуацию. Когда судно с азиподами идёт кормой вперёд, за счёт направления водяного потока перед кормой создаётся разряжение, и лёд проваливается в него как в яму и ломается. В отличие от традиционного способа, когда ледокол наезжает на лёд и ломает его своим весом.

          #996722 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,