-
На универсальном атомном ледоколе «Якутия», строящемся по проекту ЦКБ «Айсберг» на Балтийском заводе (входит в ОСК), завершается монтаж валопроводов. Эксперты рассказали Sudostroenie.info об особенностях валопроводов, с помощью которых приводятся в движение гребные винты самых мощных в мире атомных ледоколов проекта 22220.Валопровод — один из ключевых судовых комплексов, он передает крутящий момент от двигателя на гребной винт и упор от винта на корпус, обеспечивая движение судна. При разработке проектной документации валопроводов для проекта 22220 перед конструкторами «Айсберга» и его контрагентами стояла задача уделить особое внимание их надежности и долговечности с учетом условий будущей эксплуатации. Над этой задачей совместно работали ЦКБ «Айсберг», НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей», АО «Балтийский завод» и ФГУП «Крыловский государственный научный центр».Новые валопроводы превосходят валопроводы на ледоколах предыдущих проектов своими габаритами и массой, поскольку должны приводить в движение очень большие суда. С помощью специалистов Крыловского центра удалось рассчитать оптимальный диаметр вала, что позволило почти вдвое снизить массу изделий. Например, при длине гребных валов 16 метров их диаметр не превышает 0,85 метра, а вес — 55 тонн. При изготовлении это почти предельные значения для предприятий машиностроительной отрасли, так как необходимость в ковке таких крупногабаритных и тяжёлых изделий возникает достаточно редко.Материалы, из которых изготовлены валопроводы для «Якутии» и трех предыдущих ледоколов проекта 22220 — «Арктики», «Сибири» и «Урала», разрабатывались специально под тяжелые условия эксплуатации на Крайнем Севере и проходили многолетние испытания в лабораториях научно-исследовательских институтов. За счет введения в состав металла различных химических элементов, применения сложных режимов термической обработки материалы валов могут выдерживать большие нагрузки в течение значительного времени без потери прочности и без деформаций.Как рассказал инженер-конструктор ЦКБ «Айсберг» Алексей Кривощапов, на Балтийском заводе наработан большой опыт обработки поковки для валов."На этапе механической обработки заготовок валов наиболее сложной операцией считается проточка осевого отверстия по всей длине вала. Отклонение рабочего инструмента от центральной оси вала может загубить дорогостоящую заготовку. Не менее сложной является механическая обработка лопастей гребных винтов, она производится на специальных станках, с последующей ручной доводкой и проверкой шаблонами и балансировкой лопастей", — пояснил конструктор.Одна из самых сложных механообрабатывающих операций, выполняющаяся до начала монтажа валопроводов - это расточка дейдвудов с последующей установкой подшипников. Главный конструктор проекта 22220 ЦКБ «Айсберг» Евгений Бабич отметил, что от качества выполнения этих операций во многом зависит наличие или отсутствие вибрации в корме ледокола.В среднем монтаж валопроводов занимает несколько месяцев.
-
© sudostroenie.infoРазработка материалов и конструкций для ключевых отраслей промышленности — одна из основных сфер деятельности НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей». В рамках этого направления были созданы алюминиевые сплавы и материалы на их основе, применяющиеся в судостроении, автомобилестроении, железнодорожном транспорте, в системах транспортировки, хранения и добычи нефти и газа, в криогенной технике. Исследователи НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей» разработали технологию сварки трением с перемешиванием, которая позволяет получать облегченные алюминиевые конструкции для судостроения.
Новая технология является прекрасной альтернативой заклепочным соединениям, контактной, шовной, электродуговой, электроннолучевой и лазерной сваркам. Такой подход позволяет изготавливать перспективные для судостроения сварные крупногабаритные панели (СКО-панели). Они представляют собой набор сваренных между собой тонкостенных алюминиевых полуфабрикатов, и их использование дает возможность существенно снизить вес судовых конструкций.
-
С помощью аддитивных технологий специалисты НИЦ «Курчатовский институт» — ЦНИИ КМ «Прометей» создали из металлического порошка многоразовые энергопоглощающие изделия, призванные заменить изделия из полимеров. Разработка учёных может найти применение в механизмах, где требуется гашение кинетической энергии, например, в механизмах посадочных опор космических аппаратов, самолетов, высокоскоростных поездов, а также автомобильной и мототехники. Исследование опубликовано в журнале Materials Today: Proceedings.
-
В экпериментальном комплексе НИИ «Прометей» в Гатчине создают конструкционные материалы для важнейших отраслей: судостроения, газодобывающей и нефтеперабатывающей промышленности, машиностроения, атомной энергетики.
Сейчас перспективное направление исследований — это наноматериалы. По этой технологии уже построены некоторые газо- и нефтепроводы. Кроме того, современное оборудование на предприятии позволяет делать стали, которые способны выдерживать критические нагрузки — очень высокие или, наоборот, низкие температуры. Такие материалы применяются, например, для строительства морских сооружений в Арктике или в атомных станциях.
-
Учёные из Ленинградской области на пороге мировых открытий. В Институте конструкционных материалов "Прометей" запустили особый сталепрокатный стан. На нём собираются создавать металлы будущего, которые должны существенно удешевить производство кораблей и сельхозмашин.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
