-
К 90-м годам здание достаточно сильно обветшало, и было принято решение о его реконструкции. Она началось в 1999 году. Работы были завершены в 2005 году. Проект реконструкции был разработан институтом "Челябжелдорпроект" Всего на отделку было направлено 25 тысяч квадратных метров камня. Двухэтажное помещение (его площадь - чуть более 20 тысяч квадратных метров, высота залов ожидания - 16 метров), где одновременно и с комфортом могут разместиться до 6 тысяч пассажиров. Они могут воспользоваться услугами нескольких залов ожидания, а также залом ожидания повышенной комфортности и залом ожидания для пассажиров с детьми. В ходе реконструкции без изменения пропорций и размеров здания были усилены конструкции и выполнена новая наружная и внутренняя отделка. Внутри вокзала четко обозначены зоны обслуживания пассажиров, выделены места для киосков и магазинов, размещены кафе и стойки-бары. В обновлении вокзала использованы природные материалы – малахит, мрамор, гранит и другие уральские камни.
-
Строительство нового вокзала было начато летом 1996 года. 1-й пусковой комплекс 25 мая 1999 года состоялось открытие 1-го пускового комплекса вокзала — конкорса. Здесь разместился комфортабельный зал ожидания, оборудованный лифтами, электронной и визуальной световой информацией, громкоговорящей системой оповещения, городской и междугородней телефонной связью. Для обеспечения безопасности установлены 155 видеокамер. В декабре 1999 года был пущен в эксплуатацию современный пешеходный тоннель, протяженностью свыше 240 м. Он связал привокзальную площадь со всеми посадочными платформами вокзала. 2-й пусковой комплекс 3 июня 2000 года был введен в эксплуатацию 2-й пусковой комплекс, где разместилась гостиница. 3-й пусковой комплекс Завершилось строительство первой очереди вокзала 24 декабря 2001 года открытием 3-го пускового комплекса — высотной части здания вокзала. Здесь размещаются: вестибюль сервис-центра, залы ожидания пассажиров, культурный центр с видеозалом, помещения административно-хозяйственной и технической службы вокзала.
-
Вокзал станции Уфа был построен в 1968 году.
В мае 2006 году началась его реконструкция.
Первая очередь реконструированного вокзала была открыта 17 декабря 2008 года. Раньше вокзал вмещал в себя порядка 2 тысяч человек, теперь здесь спокойно смогут разместиться уже 6 тысяч потенциальных пассажиров.
Общая площадь железнодорожного вокзала 26,5 тыс. кв. м, привокзальной площади — 9,3 тыс. кв. м. Были снесены ветхие жилые дома, гаражи и другие строения, располагавшиеся напротив вокзала и рядом с ним.
Изменился зал ожидания вокзала, а у основного здания появились вставка и пассажирский переход над путями. Под потолком здания установлены калориферы, которые обеспечивают поток тепла сверху, а в подоконники вмонтированы специальные обогреватели, не позволяющие стеклам замерзать.
В здание вокзала пассажиров теперь поднимают эскалаторы, для инвалидов и пассажиров с маленькими детьми заработают три лифта, а к трамвайной остановке людей по крытому переходу доставляет горизонтальный эскалатор(траволатор).
фотографии под катом -
Источник фото:
С ru.wikipedia.org
Электропоезд ЭТ4А — Электропоезд Торжокский, четвёртая модификация, Асинхронный — экспериментальная серия российских электропоездов постоянного тока, с асинхронным тяговым приводом, выпускающихся с 2011 года на Торжокском вагоностроительном заводе.
ЭТ4А третий в России электропоезд с асинхронными тяговыми приводами. Первый состав — ЭТ2А изготовил, так же, как ЭТ4А, Торжокский Вагоностроительный завод, но ненадежность приводов первого российского асинхронника привела к невозможности его использования. Второй состав изготовлен на Демиховском Машиностроительном заводе — ЭД6. На поезде были установлены тяговые приводы фирмы Hitachi. Из-за проблем с новыми тележками моторных вагонов и трудностями стыковки аппаратуры разных производителей поезд в серию не пошел. На данный момент находится в Омске.
Примечателен тот факт, что ЭТ4А почти полностью разработан российскими специалистами (ЗАО ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор», ОАО «Дальняя Связь»), начиная от тяговых приводов и заканчивая системами управления туалетов. Из готовых покупных блоков на поезде установлены только системы безопасности КЛУБ-У и управления дверьми.
В 2011 году РЖД заказало 6 вагонный состав. 12 мая 2011 года состоялась первая пробная поездка по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ. Кроме асинхронного двигателя вагоны ЭТ4А отличаются от вагонов серии ЭТ2М конструкцией дверей (прислонно-сдвижные с выходом на низкие платформы), формой головной части (унифицирована с ДТ1), наличием кондиционеров и широкими тамбурами.
Здесь можно прочитать репортаж о первом дне испытаний:
http://metroblog.ru/post/3709/ (с фото и видео) -
Второй образец грузового электровоза 2ЭС10 «Гранит» провёл поезд весом 6,3 тыс. тонн от станции Екатеринбург-сортировочный до Первоуральска.
Электровозы 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом производят на заводе ООО «Уральские локомотивы» (совместном предприятии Группы «Синара» и немецкого концерна Siemens). Как отмечают на Свердловской дороге, аналогов новому электровозу нет не только в России, но и на всём «пространстве 1520». При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы ВЛ11. -
Разговоры о повышении конкурентоспособности транспорта становятся необоснованными, если недостаточно усилий направлено на инновационные прорывы в технологиях и системах. Но каковы здесь могут быть реальные возможности и средства достижения целей?
Векторы и заделы
В качестве одного из инструментов создания перспективных коммерческих технологий правительством предложены технологические платформы (ТП), предназначенные для всех заинтересованных сторон – бизнеса, науки, гражданского общества, государства. Их задача – создание новых продуктов, совершенствование нормативно-правовой базы в области научно-технологического, инновационного развития. Технологии, развиваемые в рамках ТП, воздействуют на целый ряд различных секторов экономики. -
По словам вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина, эксперимент завершился успешно.
«Несмотря на выявление ряда участков, где предстоит решить вопросы усиления инфраструктуры, в целом, Северный широтный ход готов к постоянному пропуску тяжеловесных поездов», — сказал Алексей Воротилкин.
Напомним, опытная поездка тяжеловесного состава началась 1 апреля и проходила по двум дорогам – Восточно-Сибирской и Дальневосточной. Главная цель поездки — определение возможности пропуска составов унифицированного веса на участке протяженностью 4900 км от станции «Тайшет» до портов Дальнего Востока. -
Опытный образец электровоза с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» (серия 2ЭС10), созданный совместным российско-германским предприятием «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область), успешно прошел испытания на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г.Щербинка, Московская область). В ходе пятитысячного эксплуатационного пробега была проверена работоспособность электровоза, взаимодействие всех его агрегатов и систем, реализация расчетных режимов работы. Опытный образец подвергся испытаниям в режимах тяги, рекуперативного и реостатного торможения в условиях, обеспечивающих наиболее полное использование мощности локомотива. 500 км пробега «ГРАНИТ» совершил одиночным следованием, а 4500 км – с составом массой 6300 тонн. -
Электропоезда «Ласточка», разработанные на технической платформе немецкого поезда «Дезиро», появятся в России к концу 2014 года. Они будут перевозить пассажиров в пригородном сообщении в Центре и на Юге России.
Совместное предприятие по производству таких поездов будет создано при участии концерна «Сименс АГ», группы «Синара» и ООО «Аэроэкспресс» в 2011 году. Согласно договорённостям «Ласточки» будут собираться на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (входит в группу «Синара») в Екатеринбурге. Объем инвестиций в производство электропоездов «Ласточка» в России оценивается предварительно в 100-150 миллионов евро. -
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2011 года № 1156 утверждён тип средств измерений «Системы информационно-измерительные контроля и учёта энергопотребления «Пирамида» с присвоением регистрационного номера в Государственном реестре средств измерений — 21906-11. Свидетельство об утверждении типа средств измерений RU.C.34.004.A № 42298 действительно до 17 марта 2016 года.
ИИС «Пирамида» компонуется на объекте эксплуатации из выпускаемых различными изготовителями технических средств, представляет собой территориально распределенную многоуровневую информационно-измерительную систему и позволяет производить сбор данных об учёте энергоресурсов (электроэнергии, тепловой энергии, газа, воды и других энергоресурсов) с соответствующих вычислителей, корректоров, расходомеров, счётчиков.
В соответствии с классификацией измерительных систем, приведённой в ГОСТ Р 8.596 «Метрологическое обеспечение измерительных систем. Основные положения» (раздел 7), ИИС «Пирамида» соответствует классу ИС-2. Таким образом, при помощи «типовой» ИИС «Пирамида» решается проблема сертификации «единичных» АИИС без внесения их в Государственный реестр средств измерений.
Источник: http://www.sicon.ru/news/?news=62. -
ЗАО «ВАГОНМАШ» подписало контракт с Торговым домом РЖД на поставку 4-х вагонов-ресторанов для ФПК ОАО «Российские железные дороги».
Все вагоны будут поставлены заказчику во втором квартале 2011г.
ВАГОНМАШ производит вагоны-рестораны для ОАО «Российские железные дороги» с 2003 года.
В 2009 году петербургские вагоностроители провели модернизацию базовой модели вагона-ресторана.
В прошлом году РЖД приобрели первый модернизированный вагон-ресторан производства ЗАО «ВАГОНМАШ», и теперь предприятие получило заказ на изготовление еще четырех вагонов-ресторанов.
-
Транссибирская магистраль (Москва - Владивосток) — самый длинный железнодорожный маршрут в мире. Расстояние 9288 километров. "Золотой орел" это самый роскошный и дорогой поезд России. Поезд и дорога вполне достойны друг друга.
-
В Сибири условия особые: и дверь в кабину локомотива нужна плотная, и лобовое стекло должно хорошо прогреваться.
Представители Новочеркасского электровозостроительного завода совместно со своими поставщиками пообещали учесть предложения, поступившие от локомотивных депо Восточно-Сибирской железной дороги, где обкатывается новая техника.
В эксплуатационном локомотивном депо Иркутск-сортировочный 50 пассажирских электровозов серии ЭП1П.
Больше таких машин нет ни в одном депо ВСЖД, да и на соседних дорогах они не ходят. Поэтому для изготовителей этих электровозов, как отметил директор по качеству Новочеркасского завода Николай Шелков, очень важна обратная связь.
– Вот почему мы и обратились на ВСЖД с предложением провести выездной День качества. Нам важно услышать мнения тех людей, которые уже эксплуатируют наши машины, чтобы совместными усилиями довести их до ещё лучшего уровня, – сказал Николай Шелков.
другая продукция Новочеркасского электровозостроительного завода (фото) - это вовсе не английская королева…
-
В 2011 году на сеть железных дорог России будет поставлено 512 вагонов нового моторвагонного подвижного состава.
Из них — 466 вагонов для электропоездов (45 электропоездов), 42 вагона для рельсовых автобусов (14 рельсовых автобусов) и 4 вагона для дизель–электропоездов ДТ-1 (1 дизель-электропоезд).
Демиховский машиностроительный завод поставит 450 вагонов электропоездов серии ЭД4М
и 10 вагонов электропоезда серии ЭД9М.
-
Источник фото:
Госкорпорация «Росатом» и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в конце июля планируют представить прототип поезда с атомной силовой установкой, сообщил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович в кулуарах заседания Объединения производителей железнодорожной техники. Он уточнил, что речь идет о презентации научно-выставочного комплекса из 11 вагонов. «Это состав, включающий реактор на быстрых нейтронах, который может быть реализован как транспортный элемент — силовая установка», — пояснил топ-менеджер. -
В 2010 году ОАО «РЖД» направило 470 млн рублей на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин.
В рамках данного проекта осуществлялись мероприятия по реконструкции искусственных сооружений.
В течение 2010 года были проведены работы по реконструкции мостов на 225 км, 277 км и 288 км линии Корсаков — Ноглики, реконструирован железнодорожный тоннель №21 линии Шахта — Ильинск, а также завершено устройство лавинозащитного сооружения на северном портале железнодорожного тоннеля №21 линии Шахта — Ильинск. -
21 Января 2011 г. На Брянском машиностроительном заводе руководители Улан-Баторской железной дороги, приняли партию из 5 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ.
Тепловозы модели ТЭМ18ДМ — это локомотив с модернизированной кабиной машиниста с двумя пультами машиниста с электронным контролером, установкой системой микроклимата, включающей в себя отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, микропроцессорной системой управления и диагностики, электрическим реостатным тормозом. Используются стекла с электрическим обогревом, пластмассовая внутренняя обшивка. По сравнению с тепловозами более ранних серий, в эксплуатации ТЭМ18ДМ позволяет получать экономию топлива (относительно ТЭМ18 до 17 т. в год) и обеспечивает снижение других эксплуатационных расходов. -
Несколько моделей новых электровозов, тепловозов и вагонов вы видели на этом сайте.
Но всё это не касалось узкоколейных железных дорог.
Этим летом ООО «Камбарский машиностроительный завод» запустил в производство
новый тепловоз «КОЛИБРИ»
в модификации для детских железных дорог.
Это первая разработка нового тепловоза для узкоколейных дорог за последние 20 лет
вот такой он маленький:
-
ОАО «РЖД» подвело итоги выполнения инвестиционной программы компании в 2010 году. «Благодаря системной работе по преодолению кризиса и росту прибыли инвестиционный бюджет ОАО „РЖД“ в текущем году увеличен до 315 млрд рублей. Ввод основных фондов по итогам 2010 года составит более 250 млрд рублей. К окончанию года будет введено в эксплуатацию 2,5 км новых линий, 122 км вторых путей, 100 км станционных путей, электрифицировано около 15 км линий. Кроме того, закуплено 393 и модернизировано 827 локомотивов, а также приобретено 677 единиц моторвагонного подвижного состава», — отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
