-
20 апреля 2011 года Невский Судостроительно-Судоремонтный завод (генеральный директор Андрей Полушко) заложил второй многоцелевой двухвинтовой сухогрузный теплоход дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 (строительный номер 402).
ПРОЕКТ RSD49. Сухогрузное судно дедвейтом 7154 тонн класса «Волго-Дон макс»
Еще два судна этого проекта заложил Астраханский судостроительный завод «Лотос» в начале года. -
УрБК, Магнитогорск (Челябинская область), 21.03.2011. ООО «Электроремонт» (дочернее предприятие ОАО «ММК») завершает реализацию инвестиционного проекта по установке нового оборудования.
«Необходимость поставки нового оборудования вызвана, в первую очередь, реализацией инвестиционных программ ОАО «ММК». За последние годы на комбинате были введены в строй несколько крупных современных производственных объектов: новейшие сортовые станы, агрегат полимерных покрытий, стан 5000, МНЛЗ-6 и др. С их пуском значительно увеличивается количество машин импортного производства, которые при ремонте требуют применения новых технологий», — отмечают в компании.
По словам начальника электроремонтного цеха ООО «Электроремонт» Александра Гарифулина, современные тенденции в мировом электрическом машиностроении предполагают переход от машин постоянного тока, энергоемких и материалоемких, дорогих в ремонте и непростых в обслуживании, к машинам переменного тока с частотным регулированием. На ММК подобные машины с приводами переменного тока уже служат в электросталеплавильном, сортовом цехах, ЛПЦ-5, на стане 5000, новом агрегате резки в ЛПЦ-4. Будут они применяться и на стане 2000 холодной прокатки в ЛПЦ-11. Все они требуют иных подходов в ремонте. -
Ваше предприятие впервые за почти 20 лет получило крупные заказы на серийную постройку судов. За счет чего завод выживал все эти годы?
— Действительно, в ближайшие 3 года наш портфель составит около 7 млрд рублей. Это переломный момент в судьбе завода: мы начинаем системную работу. До сих пор завод занимался разовыми заказами, которые находил на рынке, занимался вопросами судоремонта — с разной долей успешности. Это не была системная, плановая работа. Строились баржи, плавучий ресторан, вертолетная площадка. Это разноплановые заказы, и каждый заказ был как головной, что приводило к большим издержкам.
Теперь мы работаем по сериям. Это позволяет оптимизировать затраты предприятия и выйти на рентабельность, повысить эффективность работы. Оптимизируется и кадровый состав. В 2009 году у нас численность основных производственных рабочих составляла до 350 человек, а в этом году уже 800 человек с учетом субподрядчиков.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
