-
Отсюда: kronos.livejournal.com/170649.html
Текст мой, ибо авторская статья немного бестолковая, суть не отражает.
Демиховский завод выкатил в Щербинку для испытаний и сертификации новую модель пригородного электропоезда постоянного тока ЭП2Д.
Данная модель с виду повторяет всем привычную архитектуру электропоездов ещё со времен ЭР1, но есть один очень важный нюанс. В составе модулей, из которых может формироваться состав поезда добавлен моторный головной вагон, который оборудуется двумя токоприёмниками (по требованиям надёжности). Таким образом новую электричку можно штатно выпускать на линии с малым пасспотоком в составе двух или трёх вагонов (ранее минимум 4).
-
-
Трамвай 71-633. Первый самостоятельный выезд из корпуса Усть-Катавского вагоностроительного завода (26 декабря 2015 г.).
26 декабря, из экспериментального конструкторского бюро УКВЗ вышла новинка — трехсекционный 100% низкопольный трамвайный вагон модели 71633.
100% низкопольный трамвайный вагон — требование современного рынка пассажирских перевозок и давняя мечта усть-катавских вагоностроителей. Создать абсолютно новую модель трамвая в условиях экономического кризиса и отсутствия инвестиций — это огромная заслуга коллектива трамваестроителей, которые сделали роскошный подарок себе и пассажирам накануне нового2016 года.
Вагон может перевозить более трёхсот пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями. Он имеет отличную от остальных моделей тормозную систему и массу других особенностей, о которых мы расскажем несколько позже. Стоит добавить, что уже на днях вагон отправится на испытания в Самару.
-
- 71-633
-
-
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга) и Почта России подписали договор на поставку 50 багажно-почтовых вагонов.
Согласно подписанному договору, ТВЗ до конца 2015 г. построит и передаст заказчику 24 вагона модели 61-4504 и 26 вагонов модели 61-4505. Новые вагоны по ряду технических характеристик превосходят предлагаемые на рынке аналоги и позволяют повысить качество багажных перевозок, значительно сократив эксплуатационные издержки. В зависимости от модели, грузоподъёмность новых вагонов на 15- 60% выше, чем подвижного состава прежних серий. Конструкционная скорость вагонов — 160 км в час. Это позволяет использовать их в составе пассажирских и почтово-багажных поездов, составленных из вагонов, находящихся сегодня в эксплуатации.
-
-
Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на багажно-почтовые вагоны со служебными помещениями модели 61-4505.
-
-
В МУП «Городской электрический транспорт» Твери были поставлены два из пяти приобретенных трамвайных вагонов марки «Сити Стар». Новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода отличает современный дизайн. Трамвай рассчитан на 200 пассажиров, имеет 167 мест для стояния и 33 для сидения. Вагон низкопольный, оборудован кондиционерами, видеорегистраторами.
Кроме того, особенностью трамвая является автономный ход до 1,5 километров: в случае обрыва сети вагон может продолжать движение на аккумуляторах.
-
-
На Тверском вагоностроительном заводе завершена сертификация пассажирских вагонов, предназначенных для транспортировки специального контингента — людей, в отношении которых по тем или иным причинам судом была определена мера пресечения в виде заключения под стражу или наказание, предполагающее лишение свободы (подследственные, осужденные).
-
-
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на испытательный полигон ВНИИЖТ, расположенный в г. Щербинка Московской области, свою новейшую разработку — электропоезд ЭГ2Тв.
Электропоезд ЭГ2Тв — это первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения, которая будет использоваться для создания различных модификаций поездов городского, пригородного и межрегионального назначения. Главное отличие ЭГ2Тв от присутствующих на российском рынке зарубежных аналогов — максимальная ориентированность на отечественные разработки и материалы. Доля российских комплектующих уже при создании опытного образца превысила 80%. В дальнейшем локализация производства будет еще выше: работы по импортозамещению оборудования и материалов, используемых при производстве ЭГ2Тв, продолжаются.
-
-
За три года с момента начала производственной деятельности Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в Научно-производственную корпорацию «Объединенная Вагонная Компания») на предприятии создана и отработана полноценная система снабжения, налажена работа по отбору, аудиту и развитию поставщиков.
Опыт ТВСЗ был представлен на прошедшей IV Всероссийской конференции «Управление корпоративными закупками».
-
-
Собственно, как и обещал, съездил на Казанский вокзал и немного пофоткал.
Фотографировал на телефон, поэтому качество некоторых фоток хромает.
-
-
Людиновский тепловозостроительный завод завершил изготовление опытного образца нового магистрального двухсекционного грузового локомотива ТГ16М для сахалинской железной дороги.
-
-
На Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в Научно-производственную корпорацию «Объединенная Вагонная Компания») выпущен 10 000-й грузовой вагон с момента запуска предприятия в январе 2012 года.
Юбилейный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, оснащенный инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, будет отправлен в адрес транспортной компании ЗАО «Акрон-Транс» (входит в Группу «Акрон»).
В планах «НПК ОВК» в текущем году в кооперации с заводами-партнерами произвести до 15 тыс. грузовых вагонов c улучшенными характеристиками, большая часть которых — с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
-
-
1 июля 2014 года ОАО «Коломенский завод» отправил в депо Барабинск Западно-Сибирской железной дороги магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К № 250. Сегодня электровозы ЭП2К водят пассажирские составы по Октябрьской магистрали (депо приписки Санкт-Петербург) до Выборга, Свири, Бабаева, Москвы, Владимира, Рязани, Ожерелья, а также по Западно-Сибирской магистрали до Екатеринбурга, Челябинска, Перми, по Кузбассу через Новосибирск и Омск.
-
-
Ранее наш сайт рассказывал о новой разработке Тверского вагоностроительного завода, совместно с Сименсом - пассажирских вагонах международного класса RIC. До этого вагоны такого класса в СССР-России не производились - все импортировалось из ГДР.
И вот - 11 июня на Ленинградском вокзале Москвы прошла торжественная церемония отправки первого поезда, состоящего из вагонов новой конструкции - им стал поезд Лев Толстой сообщением Москва-Хельсинки:
-
Автор репортажа - Александр Russos Попов
Тверской вагоностроительный завод. Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД» (и его «дочки» — ОАО «ФПК»). Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения (в один цех снимать не пустили, сказали, что там собирают что-то секретное).
-
-
30 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в "Трансмашхолдинг") пополнили в марте парк подвижного состава Федеральной пассажирской компании (ФПК, дочерняя компания ОАО "РЖД").
С начала года Тверской вагоностроительный завода отправил Федеральной пассажирской компании 63 пассажирских вагона. -
"Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ, входит в "Трансмашхолдинг" ) построит и поставит в Монголию 15 пассажирских вагонов.
Согласно контракту, все 15 вагонов, в том числе 12 купейных, два вагона СВ и один штабной (со специализированным купе для проезда пассажира с ограниченными возможностями и сопровождающего его лица) будут изготовлены во втором квартале 2014 года. Заказчиком подвижного состава выступает "Улан-Баторская железная дорога". Поставка вагонов ожидается в первом полугодии 2014 года.
-
На Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в Объединенную Вагонную Копанию) создана не имеющая аналогов в России автоматизированная система контроля процессов (АСКП) изготовления литых деталей тележек Барбер. Система обеспечивает выпуск продукции с улучшенными показателями надежности и безопасности.
-
Лизинговая компания RAIL1520 (входит в «Объединенную Вагонную Компанию») и оператор железнодорожных перевозок ЗАО «Акрон-Транс» (входит в Группу «Акрон») заключили договор на поставку 400 хопперов-минераловозов на инновационных тележках Барбер. Срок аренды парка на условиях оперативного лизинга ― 3 года.
В соответствии с контрактом ЗАО «Акрон-Транс» получит 400 вагонов-хопперов, оснащенных тележками Барбер с осевой нагрузкой 23,5 тс производства «Тихвинского вагоностроительного завода» (также входит в «Объединенную Вагонную Компанию»). Первую партию из 90 минераловозов RAIL1520 уже передала в начале октября. Весь объем вагонов поступит в «Акрон-Транс» до января 2014 года.
-
Вагоны на тележках BARBER S-2-R имеют повышенную грузоподъемность (75 тонн) и специальный тариф. В конструкции тележки заложены технологии, которые позволили создать ходовую часть грузовых вагонов с показателями безопасности, эксплуатационной надежности и стоимости жизненного цикла, не имеющими аналогов на территории Российской Федерации и стран СНГ. Вагоны других производителей не имеют тарифной скидки при аналогичных эксплуатационных параметрах.
-
Прежде торжокский вагоностроительный завод не имел собственного агрегатного производства и закупал тележки у других предприятий, в основном, на тихвинском и демиховском заводах. Но возрастающая конкуренция требует новых подходов.
По заказу ОАО «ТорВЗ» вагоностроительным холдингом, в который входят торжокский вагонзавод, предприятие НПП «Дальняя связь», ОАО «Электроаппарат» в Малой Вишере и ЗАО «ТрансЭлектроПрибор» в Санкт-Петербурге, разработаны и изготовлены поезда нового поколения, предназначенные для осуществления пригородных железнодорожных перевозок – дизель-электропоезд ДТ-1 и электропоезд ЭТ-4А.
- электропоезд ЭТ4А
Теперь в цехе агрегатного производства организован выпуск тележек, отвечающих высоким техническим требованиям и рассчитанных в перспективе на изготовление скоростных электричек. Эксплуатационная скорость новых тележек – до 120 км/ч. Сейчас разрабатываются тележки для скоростных электропоездов (модификации ЭТ-4А), которые будут развивать скорость до 220 км/ч. Запуск агрегатного производства – первый этап последующего технического перевооружения завода.
