-
Три недели тому назад наш сайт сообщал о поставке Индии первой партии вертолетов Ми-17В-5.
Сегодня, 29 ноября, индийскому заказчику поставлена вторая партия из четырех вертолетов Ми-17В-5:
Источник фото:
Вертолеты уже прибыли в индийский город Чандигарх.
Вторая крупная поставка суперсовременных боевых вертолетов за три недели, и это только в Индию! Эдак у нас скоро и за достойную внимания новость считаться не будет: падумаешь, за месяц поставили Индии десять вертолетов!
Всего в Индию в рамках этого контракта будет поставлено 80 вертолетов (из них 21 — в этом году), и 59 вертолетов в рамках следующего контракта.
Стоимость только первого контракта — полтора миллиарда долларов. Вот так вот!
Для справки, если кто не знает: ни одна страна мира такого объема машин этого класса не экспортирует. И даже вообще не строит.
По материалам http://www.avia.ru/news/?id=1322563722 -
26 ноября 2011 г. в первый предъявительский полет с аэродрома «Таганрог-Южный» поднялся самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31361, заводской номер 76820003102).
Источник фото:
Самолет-амфибия Бе-200ЧС «Иван Шаманов» в ближайшее время пополнит группировку авиации российского МЧС. На новой машине проведены доработки по результатам эксплуатации в МЧС России и учтен опыт, полученный в процессе европейской сертификации самолета. -
17 ноября 2011 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т (серийный №01004).
Источник фото:
Эта машина построена на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и станет четвертым грузовым Ил-96 в парке авиакомпании «Полет».
Эксплуатируемые в настоящее время три Ил-96-400Т получены «Полетом» в 2009 г.
Источник фото:
-
Источник фото:
Автор: Марат Гизатулин (kukuksumushu)
---[*]-----------------------------------------------------------------------------
Этот фотоотчёт Марата, дополняет материал опубликованный в:
Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото), и
Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото)
позволяя взглянуть на уже виденное немного под другим углом :-)
Peter Tsk
---[*]-----------------------------------------------------------------------------
Сухой Суперджет, он же SSJ 100, он же RRJ – первый, и пока единственный российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный и запущенный в производство на постсоветском пространстве. Впервые российская авиационная фирма стала интегратором крупного международного проекта и привлекла к его разработке более 30 ведущих зарубежных компаний.
Источник фото:
-
Источник фото:
Из комментов что бы было понятно как происходит покраска
Вручную (покрасочным оборудованием GRACO) на лифтах с двух бортов одновременно красят, что бы не было запылов. Согласно ливрея изолируют различные области, окрашивают их в нужные цвета.
Покраска самолетов отличается от автомобилей тем, что самолет красится в сборе, кузов автомобиля окрашивается в разобранном состоянии (до установки основных агрегатов). Это обычная практика, все красят так, бывает окрашивают отдельно киль, например, как у А380, потом стыкуют, но это реже. Самолеты окрашивают в электростатическом поле с изоляцией, переизоляцией поверхностей. Сам цех имеет систему подогрева воздуха, вентиляции, поддержания определенной влажности, поэтому его можно назвать окрасочной камерой. -
Источник фото:
Автор: sergeydolya
Читать первую часть: "Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)"
Читать и смотреть: "КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)",
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.
.
Если в предыдущем цехе Сухого самолет буквально выстругивали из куска алюминия, то в цехе, о котором я расскажу сегодня, в него вдыхают жизнь. Здесь самолету дарят крылья, авионику, двигатели и салон, после чего он впервые в жизни взмывает в небо…
[1]
Источник фото:
-
Источник фото:
Автор: sergeydolya
Читать вторую часть: "Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото)".
Читать и смотреть: "КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)",
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.
---[*]-----------------------------------------------------------------------------
Внимание! Этот фоторепортаж, пркоментировал grOOmi (спасибо за наводку Don'у). Что-бы не плодить «лишних сущностей», я взял на себя смелость и объединил авторский вариант (текст и фото) с коментариями grOOmi (сотрудника ГСС [?]). А что-бы не возникало путаницы, комментарии grOOmi выделил вот таким цветом.
Peter Tsk.
---[*]-----------------------------------------------------------------------------
При словах «отечественное производство » у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 — абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал:
Источник фото:
Данное фото — цех окончательной сборки КнАФ ЗАО ГСС. Т.е. не КнААПО, хотя на остальных фото — только КнААПО. На фото видны все 6 сборочных мест (платформ)
На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.
[2] Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет: -
Источник фото:
Дубай, ОАЭ / 17ноября 2011 года – Российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России», входящий в Объединенную промышленную корпорацию «Оборонпром», назначил компанию Emirates Corporation Trading Agencies LLC дистрибьютором нового легкого однодвигательного вертолёта Ми-34С1 на рынках стран Персидского залива. Соответствующее Соглашение было подписано на проходящей в г. Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, международной выставке Dubai Airshow. Соглашение предусматривает маркетинг и продажу Ми-34С1, а также его техническое обслуживание. Документ также предусматривает обучение дистрибьютором летного персонала.
Новый легкий многоцелевой вертолёт российского производства Ми-34С1, созданный для коммерческих и частных полетов, был впервые представлен авиационному рынку Ближнего Востока на стенде W647 российского вертолётостроительного холдинга «Вертолёты России», где стал одним из главных элементов экспозиции. -
На головном предприятии ОАО "НПО "Сатурн" (г.Рыбинск, Ярославская обл.) введена в эксплуатацию комплексная линия анодирования цеха №9.
Решение о закупке и размещении в действующем гальваническом цехе предприятия пяти комплексных гальванических линий было принято с целью обеспечения серийного производства вновь изготавливаемых двигателей и аттестации данных специальных процессов по международным стандартам.
На площадях корпуса 119 состоялся пуск в эксплуатацию вновь созданного участка №43, который в дальнейшем предполагается развить до специализированного производственного подразделения с замкнутым циклом производства, ориентированного на применение электрохимической обработки (ЭХО) для формирования профиля пера лопаток компрессора.
К празднованию юбилея предприятия приучена закладка первого камня строительства литейного корпуса №140.
-
3 октября в Кимрах открыли первую очередь комплекса по производству теплообменников для систем кондиционирования воздуха гражданских самолетов ЗАО «Хамильтон Стандарт-Наука».
Общий объем инвестиций составляет порядка 500 миллионов рублей.
Количество рабочих мест: 350.
ЗАО «Хамильтон Стандарт-Наука» — совместное предприятие ОАО НПО «Наука» (принадлежит 38.78% акций) и американской корпорации United Technologies Corporation.
НПО «Наука» поставляет комплексных систем кондиционирования воздуха таким компания как: «АВИАСТАР», КАПО, ВАСО, «Авиадвигатель» и др. 90% продукции Хамильтон Стандарт-Наука поставляется на экспорт и используется ведущими самолетостроительными компаниями мира.
-
14 апреля 2011 года компания «Промтех-Дубна», входящая в холдинг «Промышленные технологии» и являющаяся резидентом ОЭЗ «Дубна», провела презентацию и торжественное открытие завода по серийному производству жгутов для авиационно-космической отрасли, а также научно-технический семинар на тему «Новые технологии в электрожгутовом производстве, в авиации и космосе».
В числе приглашенных были видные конструкторы, специалисты предприятий самолето- и вертолетостроения, таких как «Гражданские самолеты Сухого», корпорации «Иркут» и «МиГ», КФКБ и ЦКБ Туполева, авиационный комплекс Ильюшина, Казанский вертолетный завод, Ульяновское КБ приборостроения, ТАНТК им. Бериева, Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля, предприятия блока «Камов», Пермский моторный завод «Авиадвигатель», представители космической отрасли — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, НПО им. С. А. Лавочкина, ОАО «Информационные спутниковые системы», ОАО «Российские космические системы», ОАО «РКК «Энергия», МОКБ «Марс», НПЦ АП Пилюгина и многие другие.
-
Армянская авиакомпания Armavia, стартовый заказчик нового российского лайнера Superjet, рассчитывает получить первую машину в феврале—марте этого года. Несмотря на непростую ношу первопроходца, опасений по поводу качества нового самолета у авиакомпании нет. Президент Armavia Михаил Багдасаров обещает сам полететь на первом рейсе этого самолета и напоминает, что руководителем проекта по созданию Superjet является его земляк Михаил Погосян. О том, какие надежды Armavia возлагает на новый лайнер, корреспонденту РБК daily СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказал МИХАИЛ БАГДАСАРОВ.
— Михаил Иванович, когда Armavia получит самолеты Superjet? Вы уже определили маршрутную сеть? Я правильно понимаю, что пока эти самолеты могут эксплуатироваться только в странах,
где признается сертификация МАК?
— Первый Superjet мы планируем ввести в эксплуатацию в феврале—марте 2011 года. Его первый рейс состоится в эти сроки. Точную дату по понятным соображениям сообщить пока не могу. Планы были несколько иными, но произошла задержка с получением сертификата для первого серийного самолета этого типа. В настоящее время идет подготовка летчиков и технического персонала. Летчики продолжают обучение в итальянской компании Alenia Aeronautica (итальянская авиастроительная корпорация. — РБК daily), работающей совместно с корпорацией «Сухой». В будущем Superjet станут эксплуатировать не только на московском направлении, но и на всех 22 российских маршрутах нашей сети. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга мы летаем в Сочи, Краснодар, Ростов-на-Дону, Новосибирск и др. Но первый самолет будет летать между Ереваном, Москвой и Санкт-Петербургом.
— Не боитесь, что что-то может случиться, ведь самолет еще не перевозил пассажиров? -
Источник фото:
Компания SuperJet International подписала 17 января соглашение с мексиканским авиаперевозчиком Interjet о продаже 15 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 и опционе еще на пять машин, стоимость сделки составляет 650 миллионов долларов в каталожных ценах. Об этом сообщает агентство РИА Новости. -
Источник фото:
В Ульяновске после покраски передали изготовителям два самолета — Sukhoi SuperJet-100 и Ту-214 президентского специального лётного отряда. Последний этап производства лайнеров проходил на ульяновском заводе. Здесь наводят лоск и самолеты обретают свой окончательный внешний вид.
Последние штрихи наносят вручную — кисточкой. До этого гигантскую машину окрашивает специальная установка, которая создает электростатическое поле. В результате краска ложится ровно, а в самолетные крылья можно смотреться, как в зеркало. В самом большом самолетопокрасочном цехе страны уже оделись в фирменные цвета три сотни авиалайнеров, от крохотных одномоторных «кукурузников» до гигантского «Руслана». Сегодня работа особая — первый серийный самолет марки SuperJet-100.
