-
30 августа в газете "Аргументы недели" была опубликована очередная лживо-провокационная о Суперджете. Предлагаю вам ее оперативный и полный разбор.
-
Очень интересное и обширное интервью с М. Погосяном. Публикую в личный блог, но, думаю, многим будет любопытно.
Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян в интервью "Газете.Ru" рассказал о проблемах и перспективах SSJ-100, новых проектах и инвестиционной программе корпорации и будущем российского авиастроения.
-
Алексей Федоров, глава корпорации «Иркут» рассказал о перспективах лайнера МС-21
Проект МС-21 претендует на 10% мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, придется конкурировать с Boeing и Airbus, говорит в интервью«Газете.Ru» Алексей Федоров, глава корпорации«Иркут». Но пока приходится уточнять сроки по уже подписанным контрактам: договоры на поставку двигателей подписаны буквально на днях, а первым заказчиком выступит«Аэрофлот».
— На Фарнборо представлен макет кабины и салона МС-21, макеты двигателей ПД-14 и PurePower PW1400G от Pratt & Whitney. Когда все-таки ждать самолет в железе? В последнее время звучат новые даты…
— Мы сейчас немного скорректировали свои планы, это действительно так. Во-первых, поменяли очередность запуска самолетов. Вначале мы планировали первым делать МС-21-200 — это 150-местная машина. Но, проведя большую маркетинговую работу, встречи с авиакомпаниями, подписав первые контракты, мы поменяли очередность и первым запускаем МС-21-300 — на 180 мест. Такая машина оказалась намного более востребована, чем МС-21-200. Соотношение в заказах пока получается примерно 80% на 20% в пользу МС-21-300.
Во-вторых, буквально недавно подписали контракты по основным компонентам самолета и прежде всего двигателям. И график постройки самолетов будет определять график поставки двигателей. Поэтому мы сейчас уточняем планы, в том числе по уже подписанным контрактам.
В 2013 году мы начинаем постройку самолетов. Уже сейчас идет активная передача документации на заводы — Иркутский и Ульяновский. В 2015 году мы начинаем первые летные испытания. Всего будет создано 10 самолетов для летных и наземных испытаний, как раз недавно сделали предложение по корректировке программы для постройки самолетов под испытания ПД-14. И мы оставляем год начала поставок самолета — 2017-й. Первая поставка — первому покупателю,«Аэрофлоту».
-
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заключила контракты на строительство с 2012 по 2014 год 485 самолетов разного типа, сообщил на пресс-конференции в понедельник глава корпорации Михаил Погосян.
«В 2014 году мы должны поставить 200 самолетов заказчикам», - сказал он, передает .Еще 285 самолетов будут построены Россией до 2014 года.
ОАК планирует увеличить в три раза объемы производства гражданских самолетов, сообщил Погосян.
«В 2014 году должно произойти почти трехкратное увеличение объемов производства гражданской авиации», - сказал он.
Согласно представленным Погосяном слайдам, объем производства должен вырасти с нынешних 10% до 27%.
Согласно стратегическим планам ОАК, до 2025 года объем производства гражданской авиатехники должен составить 40% от общего объема производимой корпорацией продукции, а доля производства транспортных самолетов должна вырасти до 25%.
ОАК имеет контракты на поставку 270 военных и около 300 гражданских самолетов, заявил Погосян.
«Мы на сегодняшний день имеем твердых контрактов на более чем 270 военных самолетов», - сказал он.
Это позволяет загрузить авиастроительную отрасль заказами до 2015 года, пояснил Погосян.
«Мы на сегодняшний день также имеем около 300 самолетов в портфеле по гражданской авиации», - добавил он.
-
Объединенная авиастроительная корпорация получила первый после катастрофы самолета Sukhoi Superjet в Индонезии твердый заказ на приобретение воздушных судов. На Петербургском экономическом форуме авиакомпания "Трансаэро" заключила контракт на покупку шести SSJ 100. Одновременно с этим "Трансаэро" подтвердила намерение купить самые крупные пассажирские самолеты Airbus A380, заключив твердый контракт на четыре таких машины.
-
Дошла очередь и до размещения годового отчета ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Скачать отчет в двух частях можно по следующим ссылкам: , .
Сразу оговорюсь, что в этом документе есть некоторые нестыковки (особенно в объемах поставок) между различными его разделами, а также с отчетами дочерних зависимых обществ ОАК.
Производство новых воздушных судов
Согласно данным отчета ОАО «ОАК» за прошедший год, объем производства самолетов достиг величины в 102 единицы (годом ранее предприятия Корпорации произвели 74 самолета). В 2011 году предприятиями ОАО «ОАК» построено 17 гражданских воздушных судов: SSJ100-95 – 5 ед. (EK 95015, RA-89001, RA-89002, RA-89003, RA-89004), Ан-148 – 5 ед. (RA-61707,61709-61712), Ил-96-400Т – 1 ед. (RA-96104), Ту-204-300 – 2 ед. (RA-64057 и RA-64058), Ту-204СМ – 1 ед. (б/н 64151), Ту-214 – 3 ед. (Ту-214ОН RA-64519, Ту-214ПУ RA-64520, Ту-214СУС RA-64522). В то же время публиковавшиеся в предыдущем отчете ОАО «ОАК» планы предполагали производство 30 воздушных судов, в том числе: SSJ-100 – 14 ВС, Ан-148 – 8 ВС, Ил-96-400Т – 1 ВС, Ту-204-300 – 2 ВС, Ту-214 / Ту-204 СМ (при условии получения Сертификата Типа и наличия стартового заказчика) – до 5 ВС.
-
Специальный летный отряд "Россия", обслуживающий высших должностных лиц страны, в течение года пополнит свой парк первыми двумя российскими ближнемагистральными турбореактивными самолетами Ан-148. Их купят на замену физически и морально устаревшим Ту-134.
-
Твердый контракт на поставку в финансовый лизинг трех ВС Ан-148-100Е, произведенных на Воронежском авиазаводе, заключили ОАО "Ильюшин Финанс Ко." и ЗАО "Авиакомпания "Ангара", сообщили корреспонденту ИА REGNUM 16 мая в ИФК.
-
Итак, осенью 2011 года Россия и Китай вышли на завершающий этап переговоров по созданию проекта дальнемагистрального самолета.
«Мы вплотную подошли к обсуждению проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, – рассказал Александр Жуков. – Китайские партнеры долго думали, вступать ли в сотрудничество, а сейчас мы вплотную этим занимаемся». И позанимались на славу. Однако, обо всём по порядку.
-
Группа компаний «Транзас» (Петербург) и швейцарская компания Revue Thommen объявили о покупке швейцарского производителя российской компанией и о планах стратегического партнерства на авиационном рынке. Как говорится в пресс-релизе, цель сделки — рост продаж авионики «Транзаса» на международных рынках при использовании производственной базы компании Thommen, сертифицированной EASA (Европейским агентством по авиационной безопасности), а также ее широкой сети и долгого опыта продаж большой клиентской базе.
«Для авиационного бизнеса “Транзаса” партнерство с международным игроком открывает новые рыночные возможности. Кроме того, мы делаем ставку на совместную разработку новых продуктов и расширение наших производственных мощностей», — заявил Виктор Годунов, вице-президент группы «Транзас».
Раскрывать сумму сделки стороны не стали, годовой объем продаж Revue Thommen составил в прошлом году около $20 млн.
-
Переходящий кубок "Лучший проект ОАК" получил совместный проект комсомольского завода "Сухого" (КнААПО) и ОКБ Сухого "Внедрение конструктивных изменений на заводе-изготовителе", победивший в секции "Разработка, конструкторское сопровождение и летные испытания". Проект позволяет сократить время внедрения конструктивных изменений на 31%. "Сухой" также стал победителем еще в двух секциях:
- "Агрегатно-сборочное производство" за проект своего новосибирского завода (НАПО) "Сокращение цикла сборки фюзеляжа за счет оптимизации процедуры принятия решения по отклонениям от КД в агрегатно-сборочном цехе". В результате реализации проекта цикл сборки сократился на 10%.
- "Сопроводительные процессы" за проект КнААПО "Организация участка группового раскроя", позволяющий снизить трудоемкость на 17-27% (в зависимости от программы) и снизить материалоемкость на 14-40% (показатель варьируется в зависимости от программы), а также сократить номенклатуру на 65%.
-
Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) станет центром производства еще одного российско-украинского самолета нового поколения - Ан-70, сообщила пресс-служба объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Договор о кооперации был подписан на днях между ГАК "Антонов" и ОАК. Конкретные обязательства сторон, сроки и объемы производства пока не закреплены. Но, как заявил президент и генеральный конструктор концерна "Антонов" Дмитрий Кива в интервью украинскому информагентству "УНИАН", передача документации и согласование рабочего графика начнутся "буквально немедленно".
- В принципе наше предприятие в этом проекте заинтересовано, но подготовка к выпуску машины - процесс длительный, и ожидать скорых перемен не стоит. Дождемся дальнейших соглашений, - пояснили "РГ" представители ВАСО.
Ан-70 - средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки. На нем можно перевезти практически любое армейское вооружение и военную технику общим весом 35-47 тонн на расстояние от трех до пяти тысяч километров с крейсерской скоростью 700-750 километров в час.
-
Выручка Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в 2011 году выросла по сравнению с 2010 годом на 25% - до 160 миллиардов рублей, сообщил журналистам президент компании Михаил Погосян.
"В прошлом году мы увеличили объем производства по сравнению с 2010 годом на 25%. Сейчас еще окончательный консолидированный баланс не подвели, но выручка составила более 160 миллиардов рублей", - сказал он, напомнив, что в 2010 году выручка составляла 128 миллиардов рублей. -
Совсем недавно rvk была опубликована статья под названием «Объем производства самолетов по сравнению с 2010 годом вырос в 1,5 раза — до 110 машин» со ссылкой на http://www.i-mash.ru. Статья, которой (субъективно) очень не хватало придатка в виде перечня — каких и сколько (и для кого) самолётов было конкретно произведено. Будучи мотивирован дружественным поджопником от более плодотворных авторов сайта, я попробывал найти подробности. И обратился к ведущему для меня в этой области авторитету. Уважаемому главреду национального аэрокосмического журнала «Взлёт», Андрею Фомину. Вот текст его любезного ответа, который вдвойне приятен, учитывая, что итоговый номер года ещё только готовиться.
"Уважаемые коллеги, добрый день!
Благодарю за интерес и добрые слова в адрес нашего журнала :)
Материал по интересующей теме готовим — планируем опубликовать его, по традиции, в первом номере 2012 года. И пока ведь год еще не кончился, а у нас, как Вы знаете, «принято» ряд поставок делать под самую новогоднюю елку :) Поэтому пока с точной статистикой придется повременить. Единственное, что более-менее опеределенно можно сказать, что около 20 из заявленных Погосяном 110 машин ОАКа — построенные гражданские (но не факт, что все они будут поставлены заказчикам в этом году).
Из них: Ту-204-300 для УДП РФ — 2, Ту-204СМ (опытный) — 1, Ан-148 — 5 (2 — для Мьянмы, 2 — для Полета, 1 — первоначально для Полета тоже, но пока не понятно кому пойдет), Ил-96-400Т — 1 (Полет), Ту-214СУС — 2 (УДП РФ), SSJ — 5 (все — для АФЛ + 1 для Армавиа, но он был построен и облетан в 2010), Бе-200ЧС — 2 (МЧС РФ), и «вне» ОАКа — еще один самарский Ан-140-100 для МО РФ. Кроме того к российским можно отнести построенные и облетанные на ТАПОиЧ в течение года: Ил-76ТД-90ВД — 1 для «Волга-Днепра», Ил-76МФ — 1 для Иордании (еще один, поставленный в 2011, был построен в 2010), Ил-114-100 — 1 (для Узбекистон Хаво Йуллари).
Оставшиеся около 90 — военные. Из них порядка 30 — для ВВС РФ (Як-130, Су-27СМ(3), Су-34, Су-35С). Остальные порядка 60 — экспорт (Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Як-130, МиГ-29, МиГ-29К/КУБ, А-50ЭИ), поставлявшиеся в течение года во Вьетнам, Уганду, Индию, Алжир, Мьянму.
По модернизации для ВВС РФ в течение года проводились работы и поставки модернизированных Су-25СМ, МиГ-31БМ, а на экспорт — МиГ-29UPG для Индии (поставок пока не было, но на испытаниях — до 6 самолетов)
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлет»
Источник фото:
"
Такие вот дела, товарищи. Впереди уточнения по гособоронзаказу и оборонному экспорту. -
Источник фото:
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) увеличит по итогам 2011 года объем производства самолетов по сравнению с 2010 годом в 1,5 раза — до 110 машин.
Как сообщил президент «ОАК» Михаил Погосян: в 2011 году корпорация изготовит 20 гражданских самолетов. Такж он сообщил, что до конца 2011 года «Аэрофлот» получит еще два самолета Sukhoi Superjet 100. -
Алексей Гордеев, Михаил Погосян и генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев посетили на заводе производственно-технический комплекс «Авиакомпозит». Здесь в их присутствии была запущена линия пропитки препрегов (композиционных материалов-полуфабрикатов) итальянской фирмы COSTA.
Источник фото:
Новое оборудование позволит предприятию выйти на плановые показатели в серийном производстве деталей из композиционных материалов и существенно снизит себестоимость их изготовления. Композиты и изделия из них, выпускаемые сегодня на ВАСО, используются в производстве самолетов Ан-148 и компонентов для Sukhoi SuperJet 100 и Airbus. -
Источник фото:
В рамках выполнения контракта с Группой компаний «Волга-Днепр», «ОАК-Транспортные самолеты» завершил постройку и необходимые испытания нового самолета Ил-76ТД-90ВД RA76503 на Ташкентском авиационном заводе. Самолет перелетел в Ульяновск и вскоре приступит к выполнению полетов авиакомпании.
Это уже второй построенный самолет Ил-76ТД-90ВД из трех заказанных Группой компаний «Волга-Днепр». Магистральный грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД оснащается двигателями ПС-90А-76 которые отвечают всем действующим и перспективным требованиям ICAO. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс Купол-III-76М-ВД, кабина экипажа оборудована многофункциональными индикаторами и другим цифровым бортовым оборудованием.
Ил-76ТД-90ВД отличает увеличенная максимальная взлетная масса и полезная нагрузка, возросшая дальность полета, а также сокращение прямых эксплуатационных расходов и топливная экономичность. Так при коммерческой нагрузке 50 тонн, дальность полета Ил-76ТД-90ВД составляет более 4000 километров.
В соответствии с условиями контракта, производство третьего Ил-76ТД-90ВД должно завершиться в первой половине 2012 года. -
ОАО «ОКБ «Октава» — тульское предприятие-разработчик и производитель электроакустических преобразователей различного назначения – готовится показать на выставке «Интерполитех-2011» перспективное изделие – гарнитуру ТМГ-49, предназначенную для бойцов спецподразделений.
Изделие разработано инициативно, оно стало ответом тульских акустиков на многочисленные запросы и рекомендации, поступавшие от различных силовых структур.
Источник фото:
Источник фото:
Новая телефонно-микрофонная одноухая гарнитура на мягком оголовье предназначена для двухсторонней связи при работе с любыми отечественными и зарубежными носимыми радиостанциями. Телефон и микрофон гарнитуры установлены на гибких держателях типа «гусиная шея», их положение можно легко регулировать непосредственно на голове оператора. В гарнитуре ТМГ-49 используется динамик открытого типа, что позволяет одновременно воспринимать и окружающую звуковую обстановку. Мягкое оголовье обеспечивает комфортность при длительном использовании устройства. При разработке изделия была учтена необходимость работы человека в защитном снаряжении. -
Источник фото:
Когда самолет Сухой Суперджет 100 только появился, критики тут же заявилил, что он на половину состоит из импортных запчастей! Ужас то какой, кричали они. Им вежливо пояснили, что вообще-то все самолеты в мире состоят из импортных запчастей более чем на половину, а некоторые вообще почти полностью.
Критики почесали репу, и выдали новую «ужасную Правду», назвав цифру 60%! Это так же не произвело эффекта, им рассказали что вообще-то, в отличии от Боинга, вся разработка самолета велась на территории России, что весь комлекс испытаний так же был проведен силами наших специалистов.
Критики еще раз почесали репу, выдали новую цифру 70%, потом 80%. Сегодня я услышал новую цифру — 90%!
Мне это надоело. Хотелось написать большую обзорную статью, развеять весь этот бред. Но все оказалось намного проще. Надо всего лишь заглянуть в официальную документацию, которая доступна всем желающим.
Открываем страницу 26 и читаем: -
ОАО «Роснано», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), ЗАО «Холдинговая компания «Композит» и ВНИИ авиационных материалов подписали соглашение о сотрудничестве на международном авиасалоне МАКС-2011.
Подписи под документом поставили председатель правления «Роснано» Анатолий Чубайс, президент ОАК Михаил Погосян, генеральный директор ХК «Композит» Леонид Меламед и глава ВИАМ Евгений Каблов.
Источник фото:
В рамках соглашения стороны будут сотрудничать по внедрению полимерных композиционных материалов (ПКМ), изготовляемых на основе углеродных волокон российской разработки, в перспективные гражданские и военные продукты линейки ОАК.
Участники соглашения договорились развивать научно-производственный потенциал в сфере разработки и производства ПКМ для создания авиационной техники военного и гражданского назначения, а также обеспечивать продвижение на внутренний и внешний рынки высокотехнологичной продукции.
