стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 30 ноября 2016, 10:12 11 Производство

«Группа ГАЗ» представила электробус нового поколения

«Группа ГАЗ» в рамках выставки «ЭкспоСитиТранс-2016» представила электробус нового поколения марки ГАЗ. Модель разработана на базе городского низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292 при участии МГТУ им. Баумана и компании Siemens. Новая разработка передана в тестовую эксплуатацию ГУП «Мосгортранс».

читать полностью
Источник: gazgroup.ru
Группа ГАЗ, ЛиАЗ-5292, МГТУ им. Баумана, ГУП Мосгортранс
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    30.11.1612:31:26

    Не пойму почему мучаются до сих пор с этими электробусами? ведь на федеральном уровне уже давно решили переводить ОТ на природный газ метан, это так же экологично, но при том дешевле и зимой отопление нормальное

    #859407 ↑
    • 5
      Нет аватара Softamore
      30.11.1612:49:40

      Артем Артём, ну, при увеличении числа потребителей и цены вверх тут же поползут. Известная схема)

      Но тут, думаю, даже основная проблема в другом. АЗСки не хотят вваливать средства на установку газозаправочного оборудования, при том, что там ещё и нормативы по безопасности довольно жёсткие. Многие АЗС не смогут их соблюсти при всём желании. Плотная застройка, дорогая земля…

      Короче, одни не хотят вводить инфраструктуру, мол «Для кого? Зачем нам эти траты?», а другие говорят: «Как делать? Если инфраструктуры нет…»)))))

      #859414 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        30.11.1613:07:38

        о том какие будут цены на газ ни вы ни я говорить не можем, и вообще мало кто может, не только лишь все.

        однако тем временем АЗСки с радостью будут вводить в строй мегаваттные подстанции для электрозаправок?

        Газозаправки газпром уже строит там где можно, многие автобусы там уже заправляются, зачем эта показуха с никому не нужными электробусами, и причём уже давно, лет 5 как минимум из того времени которое я лично помню, а на самом деле наверняка ещё дольше

        Отредактировано: Артем Артём~15:10 30.11.16
        #859418 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          30.11.1614:09:31

          Ув. Артем, вообще-то именно метановых заправок, по кр.м. в Москве, то ли одна, то ли две. И много пропановых. Кстати, в Области пропановые колонки встречаются и на обычных заправках весьма часто.

          В отличие от пропановых систем, где рабочее давление несколько атмосфер, метановые эксплуатируются при огромных давлениях, что утяжеляет оборудоание и выдвигает особо жесткие требоания к нему по безопасности.

          В связи с чем, ваше утверждение именно о метановых перспективах вызывает некоторое недоверие.

          #859437 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            01.12.1609:48:24

            В Волгограде достаточно много автобусов бегают именно на метане. И в этих автобусах ещё и кондиционеры есть. Заправки-есть.

            #859765 ↑
        • 3
          Нет аватара Softamore
          30.11.1614:16:37

          Артем Артём, да ладно… пару недель назад только ФАС обвинял Газпром и Сибур в монопольном сговоре и завышенных ценах на СУГ. А если ещё и спрос пойдёт…

          #859443 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            30.11.1620:23:13

            типа к производителям бензина никогда не было претензий,ФАС для того и создан чтобы пересекать подобное

            #859577 ↑
      • 4
        Нет аватара guest
        30.11.1614:09:46

        В каждом пассажирском автотранспортном предприятии, как правило имеются свои АЗС, так как покупка ГСМ оптом гораздо дешевле, а значит себестоимость пас\км гораздо ниже, что мешает разместить передвижную газовую заправку?   

        #859438 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      30.11.1618:56:45

      1) Двигатель на метане все-таки производит выбросы, напр., диоксидуглерода. Элетромотор не производит выбросов вообще.

      2) КПД электродвигателя в 2-3 раза выше, чем ДВС.

      3) Электроавтомобиль гораздо тише, чем с ДВС.

      Это основные причины. Не буду говорить, про другие, напр., что управлять режимами экетродвигателя можно гораздо точнее, цифровые технологии и т. д. За электродвигателями и гибридами будущее.

      #859545 ↑
      • 6
        Нет аватара guest
        30.11.1619:36:51

        1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

        2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

        3) кому это надо, автомобили сейчас и так ездят на столько тихо что со спины уже не слышно, основной шум это трение колёс об асфальт, есть даже инициативы встраивать генераторы шума в электромобили, чтобы пешеходы лишний раз под колёса не попадали

        однако речь шла про автобусы, автобусы конечно более шумные, но это старые дизели которые вообще без звукоизоляции, новые вроде тише работают, да и на самом деле в салоне тишина не нужна, шум двигателя перебивает неловкое молчание между пассажирами и тишину при которой даже слышно чавканье жвачкой от соседа. Что до людей которые живут возле дороги — сами квартиру выбирали.

        да за электродвигателями будущее, но когда основная часть энергии в мире будет вырабатываться АЭС или возобновляемыми источниками.

        и ещё не помешало бы аккумуляторы раза в 3-4 более ёмкие придумать

        #859559 ↑
        • 1
          Нет аватара Volkerball
          30.11.1621:54:41

          1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

          Коптят они по большей части вне города. Да, в некотором роде кощунственно, но в этом-то и смысл городского электротранспорта на данном этапе развития энергетики — чтобы не коптили и так уже в загазованном городе.

          #859634 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            01.12.1609:51:41

            А ещё есть крупные города, где рядом есть весьма крупные ГЭС…К примеру Волгоград, Чебоксары, саратов, Красноярск, Братск, Иркутск…Почему бы там не развивать электротранспорт…Или города, где рядом есть крупные АЭС…К примеру: Саратов, тверь, Ростов на Дону, Волгоград…Зарядка аккумуляторов в ночное время-это очень таки кузяво.

            #859766 ↑
        • 0
          Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
          01.12.1611:41:32

          У нас в РФ большая часть генерации на ГЭС и АЭС. ТЭЦ, большинство, переведена также на природный газ. Хватит нести околесицу про «неэкологичное» электричество.

          #859800 ↑
          • Комментарий удален
          • -1
            Нет аватара guest
            01.12.1617:29:49

            В РФ ГЭС-20 процентов Генерации. АЭС-тоже 20 процентов генерации. Уголь примерно 30 процентов генерации. остальное-природный газ. И все генерирующие источники и ВЛ (особенно высокого и сверхвысокого напряжения) весьма негативно влияют на окружающую среду. так что ЭТО не околесица…А увы, реальный факт.

            #859966 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          01.12.1620:48:23

          Артем,

          1) Электростанции (ТЭЦ) тоже коптят будь здоров когда производят электричество при сжигании угля. фильтры удерживают там только сажу, а диоксидуглерода свободно через любые фильтры проходит это ведь газ

          2)чисто электродвигатель да, но в цепочке производства электроэнергии тоже много потерь и надо ещё так же учесть электрическое КПД Электростанции (ТЭЦ), Линий электропередач и всех трансформаторных подстанций идущих к зарядному устройству, электроника зарядного устройства, КПД аккумулятора (энергии отдал при разряде/потребил при заряде). В итоге можно насчитать КПД не превышающее у ДВС с учётом потерь в инфраструктре.

          вы ведь доже не учитываете, что топливо для ДВС надо сначала доставить до этого автомобиля, а это потери энергии в этой цепочке. Но даже так, я посчитал на вскидку по вашему пункту 2:

          КПД ТЭС с когенерацией пор-ка 0,65, возмём пару подстанций, они достаточно эффективны: КПД 0,95; КПД выпрямителя и батареи пор-ка 0,90, потери в электросетях 0,1, КПД электромотора 0,85.

          получаю КПД системы 0,4. КПД ДВС реально не больше 0,25, так что всё-таки почти в два раза больше.

          Кроме того, я имел в виду больше экологию, так как в Москве дышать уже больше нечем.

          Но в целом вы правы, я тоже за экологичную генерацию.

          Отредактировано: Флай Серфер~22:50 01.12.16
          #860037 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            02.12.1619:14:12

            когенерацию учитывать не следует т.к. тепло от станции нельзя использовать в автомобиле, а того тепла которое ТЭЦ вырабатывает сейчас вполне хватает на отопление жилых домов даже зимой, поэтому лишнее тепло выделенное при генерации электричества предназначенного для зарядки транспорта будет выброшено в атмосферу

            а что касается ДВС так вот там когенерацию как раз можно и нужно учесть т.к зимы у нас холодные и ездить на транспорте без печки нереально в принципе. электромобиль будет тратить на обогрев электричество из батареи, а ДВС будет давать тепло от горячего двигателя

            я говорил про газомоторное топливо — метан, его как бы и перерабатывать то особо не надо, а затраты на транспортировку по трубе ну не знаю, не представляются они мне какими-то особо большими

            Однако все издержки на энергоносители и электричество уже отображены в их стоимости и тут я спорить не буду, на электричестве ездить дешевле, по крайней мере летом, но цена на сам электромобиль и его потребительские свойства пока что ниже чем у транспорта с ДВС

            #860361 ↑
      • 2
        Нет аватара guest
        30.11.1620:02:07

        да и вообще спорить мы можем бесконечно, но за нас всё в конечном итоге решит рынок — когда станет на электричестве ездить дешевле тогда они и пойдут в массы. Экономику метанового топлива уже многократно раз пересчитали и однозначно пришли к выводу что это дешевле дизельных, ГБО быстро окупается если много ездить

        #859570 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,