стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 27 апреля 2016, 10:10 21 Авиация

Совершил первый полёт 6-й экземпляр Т-50

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт 6-й опытный экземпляр истребителя 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолёт изготовлен Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года

Фото Артёма Аникеева с сайта russianplanes.net

читать полностью
Сухой, истребитель, Т-50, ПАК ФА
все комментарии
  • 4
    Нет аватара guest
    27.04.1618:54:23

    Кто говорил про S-образные каналы и изменение ВЗУ???

    Откуда вы это взяли в моем посте???

    Я имел в виду то, что вместо открытых неокрашенных титановых капотов в хвостовой части должны появиться композитные охлаждаемые капоты или композитные экраны поверх титановых капотов.

    #774727 ↑
    • 0
      Нет аватара zu1
      27.04.1623:15:33

      Я имел в виду то, что вместо открытых неокрашенных титановых капотов в хвостовой части должны появиться композитные охлаждаемые капоты или композитные экраны поверх титановых капотов.

      А смысл этого, ежели сопла «светятся» и двигатель напрямую через воздухозаборники.

      Повышается масса машины без убедительных добавок к малозаметности.

      Впрочем, таки дождемся фотографий.

      #774828 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        28.04.1613:49:58

        Чем меньше торчит в потоке неокрашенных топкоутом деталей, тем менее электродинамически однородным будет планер. А неоднородности (особенно — стыки панелей из разных материалов) порождают всплески (пики) отражений в этих точках.

        Кроме того, через ВЗУ видна только половина диаметра КНД при полностью открытом тракте (клин сжатия потока убран). Когда же клин сжатия поднимается, он перекрывает оставшуюся часть тракта ВЗУ, видную с ракурса 0-0.

        Таким образом, Т-50 реализует канал ВЗУ с опциональной кривизной    

        Кроме того, предусмотрены меры защиты самого КНД от паразитных отражений, а весь тракт ВЗУ сделан из панелей многослойных материалов, в состав которых входят слои РПМ и покрыт внешним топкоутом.

        #775131 ↑
        • 0
          Нет аватара zu1
          28.04.1618:23:41

          Кроме того, через ВЗУ видна только половина диаметра КНД при полностью открытом тракте (клин сжатия потока убран). Когда же клин сжатия поднимается, он перекрывает оставшуюся часть тракта ВЗУ, видную с ракурса 0-0.

          Таким образом, Т-50 реализует канал ВЗУ с опциональной кривизной

          Не рассказывайте сказок о перекрытиях.

           http://forum.militarypari...i1j8n1t86qre105c1df31.jpg 

          Одно дело рендеры. и сравните с реалиямии.

          Что касаемо «реализации S-образия». Это вообще не самойцель.

          Повторюсь-есть различные задачи инженерные. Одна из них-снижение заметности.В ее рамках могут получиться какие угодно формы.

          А есть и другие задачи- повышение тяги, маневренности, улучшение качествыа компановки, повышение надежности и т. д. и .т.п

          Опять же повторюсь-вам о соплах говорят, которые «светятся», а вы в ответ убежэдаете меня в полезности покрытий для малозаметности в виде капотов и улучшения качества стыков.Это разные вещи.

          И напомню.изначально вы заявили о «полдностью закрытом двигателе».Вам всего лишь указали на пару моментов.которые его вовсе не «закрывают».И которые капотами не решаются.

          #775269 ↑
          • 1
            Нет аватара guest
            29.04.1615:42:39

            Вы понятия не имеете об инженерных задачах, но пытаетесь о них рассуждать здесь с умным видом. И пишете с недопустимыми даже для пятиклассника грамматическими ошибками. Не вам мне на что-то указывать.

            На счет капотов: закрыть титановые капоты накладками из композита, под которыми организовать охлаждение, а их сами покрыть топкоутом небходимо вне зависимости от сопел. Ибо облучение радаром в ракурс 180-180 гораздо менее актуально, чем снизу, сверху и сбоку, где титановые капоты и их стыки с композитным планером будут создавать яркие «светящиеся точки». Кроме того, титан (особенно тот, который закрывает горячие части двигателя и нехило греется сам) невозможно не то, что топкоутом покрыть, но даже покрасить.

            А круглые сопла — приемлемы (смотрим на F-35 и остальные проекты пятерок по всему миру). На F-22 плоские сопла — не элемент снижения заметности, а компоновочное решение, призванное убрать донное сопротивление планера и связанные с ним потери тяги, не более того.

            #775668 ↑
            • -2
              Нет аватара zu1
              29.04.1617:41:21

              Вы понятия не имеете об инженерных задачах, но пытаетесь о них рассуждать здесь с умным видом. И пишете с недопустимыми даже для пятиклассника грамматическими ошибками. Не вам мне на что-то указывать.

              Бакланчик, в таком тоне ты будешь блеять перед своим недоумком-сыном, если какая-нибудь овца заставит себя залететь от огрызка. Смекаешь,о чьем огрызке идет речь?

              ПионЭр обязан быть вЭжливым, чучело. хехе

              Беги подмывать свое круглое сопло, олененок.

              Блеять о «топкоутах», за ночь осилив интернеты по теме «донных сопротивлений», не твоя стезя, фраерок дешевый.

              Нахмурь свой невысокий лобик, овца и постарайся еще раз отдуплить, что решается комплекс проблем, а не одна. Об этом тебе намекалось выше.

              Таким образом, пуделек, плоское сопло решает не только вопросы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, но и связанные с малозаметностью.

              А что касаемо «потерь тяги», овечка ты моя, беги в технический вуз и удивляйся тому, что если сравнивать осесимметричные и плоские сопла, то потеря тяги будет именно при плоском сопле, упыренок.

              То есть, мы опять приходим к слишком сложному для твоего рудиментарного мозга выводу.

              Есть комплекс инженерных задач и проблем. Решения их приводит и к копромиссам и к определенным выборам, в том числе и в компоновке.

              И если никаких «охлаждаемых капотов» на машине не стоит, это значит, фуфел ты дешевый, что люди, которые намного умнее и профессиональнее тебя, приняли такое решение, исходя из результатов расчетов и испытаний.

              А теперь нагнись, гребешок и беги кукарекать на насест.

              Отредактировано: zu1~19:42 29.04.16
              #775735 ↑
              • 1
                A_SEVER A_SEVER
                29.04.1617:56:41

                Бакланчик чучело олененок фраерок дешевый овца пуделек упыренок фуфел ты дешевый гребешок
                Месяц на изучение правил общения.

                #775748 ↑
              • -1
                Нет аватара guest
                04.05.1608:54:35

                Не знал, что на СУН иногда заходят уголовные шестерки и шныри с остатками студенческих знаний    

                Серьезные мужики, даже на зоне, свою речь феней не разбавляют.

                Для завершения «инженерного спора» о плоских соплах на F-22:

                Конструкторы F-22 применили S-образные тракты ВЗУ, которые скомпоновали с широкими и мелкими отсеками вооружения, причем тракты ВЗУ обходят отсеки по бокам. Это привело к увеличению миделева сечения и неоптимальному распределению графика поперечных сечений планера (нарушило правило площадей). Такое нарушение правила площадей привело бы к невозможности сверхзвукового крейсерского полета. Для выравнивания графика и уменьшения сопротивления на трансзвуковых и сверхзвуковых режимах требовалось максимально ужать зону планера за отсеками — в районе фюзеляжных баков-отсеков и отсеков двигателей. Обжать данную зону и хвостовую часть фюзеляжа в плановой проекции при такой компоновке невозможно. Поэтому данная зона была максимально обжата в боковой проекции (сплюснута сверху и снизу, образуя своеобразный «ласт» на корме).

                Такое решение, вкупе с плоским днищем фюзеляжа, повлекло за собой значительные потери тяги на донное сопротивление (15-18% в зависимости от режима полета). Для компенсации данного недостатка было принято решение применить плоские сопла, идеально вписавшиеся в плоскую, обжатую сверху и снизу корму фюзеляжа и убиравшие донное сопротивление практически полностью. Да, потери на плоском сопле в разы выше, чем на круглом, но они составвляют 5-8% тяги двигателя, что вдвое меньше, чем потери от донного сопротивления планера, которое удалось с помощью них победить.

                Что касается снижения заметности — плоское сопло вносит в него минимальный вклад, не стоящий потерь тяги и бОльшего по сравнению с круглым, веса. Поэтому любой желающий может посмотреть в сопло F-119 и убедиться, что там стоит радар-блокер, скомплексированный со стабилизатором пламени.

                Для уменьшения ИК-сигнатуры такое сопло тоже не подходит — соотношение ширины к высоте слишком мало для эффективного смешивания потоков и рассеивания тепла. Для требуемого эффекта сопло должно быть таким, как на F-117.

                Да, авиация (особенно — боевая) вся состоит из компромиссов, но их надо называть правильно, а не опускаться до блатной фени в приличном обществе.

                Отредактировано: Taras Tkachenko~12:42 04.05.16
                #777009 ↑
      • 1
        RadiantConfessor RadiantConfessor
        28.04.1615:12:13
        • 0
          Нет аватара homeland
          19.08.1611:07:59

          Ух ты, а это что, заглушки чтоли от радаров?! А они воздух-то пропускают?    

          #817508 ↑
          • 0
            RadiantConfessor RadiantConfessor
            19.08.1617:04:00

            Это сетки. Они не полностью перекрывают воздуховод. И они наклонные.

            #817652 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,