стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 27 апреля 2016, 10:10 21 Авиация

Совершил первый полёт 6-й экземпляр Т-50

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт 6-й опытный экземпляр истребителя 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолёт изготовлен Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года

Фото Артёма Аникеева с сайта russianplanes.net

читать полностью
Сухой, истребитель, Т-50, ПАК ФА
все комментарии
  • -2
    Нет аватара zu1
    29.04.1617:41:21

    Вы понятия не имеете об инженерных задачах, но пытаетесь о них рассуждать здесь с умным видом. И пишете с недопустимыми даже для пятиклассника грамматическими ошибками. Не вам мне на что-то указывать.

    Бакланчик, в таком тоне ты будешь блеять перед своим недоумком-сыном, если какая-нибудь овца заставит себя залететь от огрызка. Смекаешь,о чьем огрызке идет речь?

    ПионЭр обязан быть вЭжливым, чучело. хехе

    Беги подмывать свое круглое сопло, олененок.

    Блеять о «топкоутах», за ночь осилив интернеты по теме «донных сопротивлений», не твоя стезя, фраерок дешевый.

    Нахмурь свой невысокий лобик, овца и постарайся еще раз отдуплить, что решается комплекс проблем, а не одна. Об этом тебе намекалось выше.

    Таким образом, пуделек, плоское сопло решает не только вопросы, связанные с аэродинамическим сопротивлением, но и связанные с малозаметностью.

    А что касаемо «потерь тяги», овечка ты моя, беги в технический вуз и удивляйся тому, что если сравнивать осесимметричные и плоские сопла, то потеря тяги будет именно при плоском сопле, упыренок.

    То есть, мы опять приходим к слишком сложному для твоего рудиментарного мозга выводу.

    Есть комплекс инженерных задач и проблем. Решения их приводит и к копромиссам и к определенным выборам, в том числе и в компоновке.

    И если никаких «охлаждаемых капотов» на машине не стоит, это значит, фуфел ты дешевый, что люди, которые намного умнее и профессиональнее тебя, приняли такое решение, исходя из результатов расчетов и испытаний.

    А теперь нагнись, гребешок и беги кукарекать на насест.

    Отредактировано: zu1~19:42 29.04.16
    #775735 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER
      29.04.1617:56:41

      Бакланчик чучело олененок фраерок дешевый овца пуделек упыренок фуфел ты дешевый гребешок
      Месяц на изучение правил общения.

      #775748 ↑
    • -1
      Нет аватара guest
      04.05.1608:54:35

      Не знал, что на СУН иногда заходят уголовные шестерки и шныри с остатками студенческих знаний    

      Серьезные мужики, даже на зоне, свою речь феней не разбавляют.

      Для завершения «инженерного спора» о плоских соплах на F-22:

      Конструкторы F-22 применили S-образные тракты ВЗУ, которые скомпоновали с широкими и мелкими отсеками вооружения, причем тракты ВЗУ обходят отсеки по бокам. Это привело к увеличению миделева сечения и неоптимальному распределению графика поперечных сечений планера (нарушило правило площадей). Такое нарушение правила площадей привело бы к невозможности сверхзвукового крейсерского полета. Для выравнивания графика и уменьшения сопротивления на трансзвуковых и сверхзвуковых режимах требовалось максимально ужать зону планера за отсеками — в районе фюзеляжных баков-отсеков и отсеков двигателей. Обжать данную зону и хвостовую часть фюзеляжа в плановой проекции при такой компоновке невозможно. Поэтому данная зона была максимально обжата в боковой проекции (сплюснута сверху и снизу, образуя своеобразный «ласт» на корме).

      Такое решение, вкупе с плоским днищем фюзеляжа, повлекло за собой значительные потери тяги на донное сопротивление (15-18% в зависимости от режима полета). Для компенсации данного недостатка было принято решение применить плоские сопла, идеально вписавшиеся в плоскую, обжатую сверху и снизу корму фюзеляжа и убиравшие донное сопротивление практически полностью. Да, потери на плоском сопле в разы выше, чем на круглом, но они составвляют 5-8% тяги двигателя, что вдвое меньше, чем потери от донного сопротивления планера, которое удалось с помощью них победить.

      Что касается снижения заметности — плоское сопло вносит в него минимальный вклад, не стоящий потерь тяги и бОльшего по сравнению с круглым, веса. Поэтому любой желающий может посмотреть в сопло F-119 и убедиться, что там стоит радар-блокер, скомплексированный со стабилизатором пламени.

      Для уменьшения ИК-сигнатуры такое сопло тоже не подходит — соотношение ширины к высоте слишком мало для эффективного смешивания потоков и рассеивания тепла. Для требуемого эффекта сопло должно быть таким, как на F-117.

      Да, авиация (особенно — боевая) вся состоит из компромиссов, но их надо называть правильно, а не опускаться до блатной фени в приличном обществе.

      Отредактировано: Taras Tkachenko~12:42 04.05.16
      #777009 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,