стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Dean 07 ноября 2015, 01:32 8 Авиация

Очередной Ан-148 для ВС России

В Воронеже сегодня (6 ноября 2015 года) впервые увидел небо новый самолет

Ан-148, бортовой номер 61727(s/n:43-04), предназначенный для Министерства обороны России.

Это восьмой борт из 15 заказанных для Минобороны РФ.

Автор фотографий: Aлексей Филатов.

  • Антонов Ан-148-100Е
  • Антонов Ан-148-100Е

читать полностью
Источник: spotters.net.ua
  • Dean
  • 82
Ан-148, ВАСО, Воронеж, ВВС
все комментарии
  • 2
    A_SEVER A_SEVER
    07.11.1509:00:22

    если на него поставить наш новый перспективный ПД-14?
    Зачем? Ему и SaM146 вполне хватит!

    #709997 ↑
    • 8
      babki007 babki007
      07.11.1509:02:28

      Чтобы не зависеть от сумасшедшего киевского режима. Импортозамещение никто не отменял.

      #709999 ↑
      • 6
        rvk rvk
        07.11.1509:05:39

        SaM146 делают в России. ПД-14 разработан для самолетов другого класса.

        #710000 ↑
        • 7
          Нет аватара icyborn
          07.11.1510:06:10

          SaM146 делают в России.

          Наполовину.

          #710021 ↑
          • 0
            rvk rvk
            07.11.1511:00:15

            Я знаю. Но в случае отказа французской стороны достаточно быстро можно делать и все 100%. То что двигатель делается пополам, это специально так сделано, что бы разделить риски.

            Отредактировано: rvk~12:00 07.11.15
            #710047 ↑
            • 2
              Нет аватара vip-com
              07.11.1511:32:35

              Заменить самую важную часть с учётом всех испытаний, уйдут годы.

              #710058 ↑
              • 0
                rvk rvk
                07.11.1511:44:56

                Конструкторская документация есть. Думаю технология, на всякий случай, уже отлажена. Это называется risk sharing partners. Но понятно что год-два точно уйдет. Но это лучше чем как с Украиной — вообще нереально начать производить этот двигатель самостоятельно, а с новыми двигателями придется заново сертифицировать весь самолет.

                #710061 ↑
                • 4
                  Нет аватара mik88
                  07.11.1513:03:16

                  технология, на всякий случай, уже отлажена

                  Ой,ли! Не такое это простое дело. Тем более «горячая» часть.Если не смотрели — советую посмотреть ролик youtu.be/iEAbaHFmxtg

                  Из него можно понять, что даже при наличии всех чертежей, не все может получиться. Материалы и технология — вот на что могут уйти годы.

                  #710089 ↑
                  • 1
                    Нет аватара dimKC
                    07.11.1516:41:13

                    Совершенно верно! Есть конструкторские чертежи, а технологии нет. Нарисовать можно сверпрогрессивный двигатель,а вот сделать и из чего и испытания и сертификация — 7 лет.

                    #710137 ↑
                  • 0
                    rvk rvk
                    07.11.1520:42:55

                    Я таки думаю что Сатурн не какая-то там шарашка. Не думаю что у Снекмы есть технологии, способные сатурновцев озадачить.

                    #710187 ↑
                  • 0
                    rvk rvk
                    07.11.1520:44:25

                    И еще, я повторяю, это риск шаред, то есть два участника там специально для того, что если что-нибудь случиться с одним, второй сможет в короткие сроки наладить производство недостающей части. Вдруг один банкрот. Что теперь, без двигателя останется самолет?

                    #710188 ↑
                • 1
                  Нет аватара wrnews
                  07.11.1520:46:43

                  Почему нереально самостоятельно? Вообще-то Д-436 ТП в Уфе делают.

                  #710192 ↑
                  • 2
                    rvk rvk
                    07.11.1520:59:55

                    1. Если это так, то тогда вообще никаких проблем нет, о чем спор вообще, мы от Украины не зависим получается.

                    2. Все же, я подозреваю что это не полноценное производство. Собственно давно известно что в этом двигателе полно деталей производимых в России, поэтому сам двигатель не чисто украинский, он совместный. Так что в этом плане все друг от друга зависят.

                    3. Таки подозреваю что права на этот двигатель все же принадлежат Моторсичу.

                    А так его еще и в Перми делают www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=657

                    #710196 ↑
            • 0
              Tezen44 Tezen44
              07.11.1511:39:30

              Сделать то можно, но быстро ли (а главное в какую копеечку это влетит)?    

              #710060 ↑
              • 3
                rvk rvk
                07.11.1511:48:38

                Дело в том, что Snecma взяла все затраты по разработке и сертификации свой части двигателя на себя. То есть Сатурн не нес этих затрат. И в случае если французы отвалятся, то пострадают лишь они, а Сатурн просто понесет те затраты, которые он бы понес в том случае, если бы изначально делал всё сам.

                Насчет того насколько быстро можно это сделать, я конечно не знаю, но подозреваю, все же, что на Сатурне и в ГСС не дураки работают, и на всякий случай определенные наработки по быстрой замене французов у них есть.

                Отредактировано: rvk~12:49 07.11.15
                #710065 ↑
                • 0
                  Нет аватара dimKC
                  07.11.1516:44:00

                  На Сатурне не дураки, но наработок по замене абсолютно нет

                  #710140 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  07.11.1523:11:25

                  Француская часть это, в первую очередь газогенератор… Заменить его в двигателе «по быстрому» не выйдет никак. Так что если кооперация развалится, то Сатурн окажется в хреновом положении… Как и французы, пожалуй… Лучше не ссориться.

                  #710239 ↑
            • 1
              Нет аватара diablero
              07.11.1523:25:30

              Вы бесконечно далеки от истины. Если французы разорвут контрак ssj можно хоронить, разработка и повторная сертификация займёт годы и миллиарды

              #710244 ↑
              • 0
                rvk rvk
                08.11.1500:35:48

                Нет. Именно для того что бы не хоронить весь проект, в случае проблем с производителем двигателей, и взяли в партнеров французов.

                #710259 ↑
      • 4
        Нет аватара Dean
        07.11.1509:30:18

        не зависеть от сумасшедшего киевского режима

        Это временно.

        #710003 ↑
        • 11
          Нет аватара Curiouscat
          07.11.1510:22:50

          Dean, это временно уже 25 лет, а первому же правительству задумавшемуся о бОльших экономических связях с Россией (по кораблям в Николаеве и тд) устроили быстро организованный кирдык «умеренной оппозицией «. Страна под внешним контролем.

          #710025 ↑
          • 1
            Нет аватара Dean
            07.11.1510:34:49

            Ну, до февраля 2014 года, всё более или менее было терпимо. Никуда Украина не уйдёт. Не хотелось бы, в политику уходить. Сайт вне политики. Всё стабилизируется. Придёт пророссийский президент.

            #710030 ↑
            • 4
              Нет аватара Кузьма Петрович
              07.11.1510:54:06

              Такой как Янукович?

              #710041 ↑
            • 4
              Chetnik Chetnik
              07.11.1523:49:08

              Всё стабилизируется. Придёт пророссийский президент.

              Это будет когда вся промишленост руини будет уничтожена. Никаких самолетов там больше не будет.

              #710250 ↑
              • -1
                Нет аватара Dean
                07.11.1523:53:38

                Давайте не будем категоричны. Мы не знаем. Поживём и увидим.

                #710254 ↑
                • 1
                  shigorin shigorin
                  08.11.1517:13:36

                  Прогноз скорее верен, увы.

                  // киевлянин

                  #710398 ↑
              • 0
                Нет аватара liman
                09.11.1507:11:48

                На это всё и рассчитано!

                #710488 ↑
        • 1
          Нет аватара diablero
          07.11.1523:18:55

          Надеюсь больше никто никогда не начнёт никак дел с 404.

          #710241 ↑
          • 0
            Нет аватара Dean
            07.11.1523:23:24

            Хе-хе. Никто не прекращал сотрудничество, а дела будут иметь, только потом и с адекватными людьми.

            #710243 ↑
          • Комментарий удален
    • 0
      Vsemoguchij Vsemoguchij
      07.11.1519:37:04

      в помощь: По степени сжатия Sam 146 превосходит украинский аналог Д-436 — 22.8 у SaM146[5] против 22 у Д-436. Однако уступает более старому CF34-10, степень сжатия которого 29.

      Sam 146 имеет 13 ступеней компрессора и турбин, у украинского аналога Д-436 для Ан-148- 19 ступеней.[10]. Двигатель General Electric CF34-10 для CRJ1000/Embraer E-Jet имеет 18 ступеней. Поставочная масса (вместе с агрегатами и мотогондолой) 1708 кг против 1890 кг у Д436. Тяга Sam146(1S18) — 7303 кгс, против 7200 кгс у Д436[11].

      Sam 146 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель Sam 146 состоит из меньшего числа деталей.

      По удельному расходу топлива двигатель Sam146 на 1-2% выгоднее двигателя CF34-10 устанавливаемого на Embraer E-190/E-195(0.63 против 0.64), однако существенно (около 12%) уступает двигателям PW1700G/PW1900G ожидаемым в 2018 году.

      #710171 ↑
      • 1
        Нет аватара dimKC
        08.11.1519:42:52

        Добавьте, что ремонтопригодность Sam значительно лучше, затраты на обслуживание примерно в 2 раза меньше и надежность выше (число отказов меньше)

        #710431 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,