стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2015, 04:00 67 Авиация

Вторая жизнь грузовых самолётов Ил-96-400Т

У этих самолётов непростая судьба — они оба были выпущены ВАСО в модификации Ил-96-400Т и предназначены для перевозки груза, но жизнь иногда преподносит сюрпризы!

RA-96104 совершил свой первый полёт 17.11.11 и первоначально предназначался авиакомпании «Полёт». Из-за возникших финансовых трудностей авиакомпания не стала принимать самолёт, и он несколько лет простоял на ВАСО в ожидании заказчика. Планировалась конвертация из грузового варианта в пассажирский в VIP-комплектации для компании «Нефтепромлизинг» (дочерней структуры «Роснефти»), но в итоге он был перестроен в самолёт-воздушный пункт управления для ФСБ России и сейчас проходит испытания.

читать полностью
Ил-96-400, ВАСО, Воронеж, ФСБ, Министерство обороны
все комментарии
  • 8
    user78 user78
    24.07.1512:15:13

    поменять двигателя на ПД14 расход топлива уменьшится ,возрастёт конкурентоспособность,тогда и заказчик появится…

    Даже если поменять ПС-90А на ПД-14, то расход топлива у 4-х двигательного самолета все равно будет больше чем у двухдвигательного. Да и композитов по современным меркам в планере Ил-96 совсем мало, аэродинамику тоже можно улучшить.

    Кроме того, тяга ПД-14 маловата для Ил-96-400:

    Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время

    Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10

    ПД-14 — базовый ТРДД для самолета МС-21-300;

    ПД-14А — дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;

    ПД-14М — форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400, МТС;

    ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10…11 тс для самолета SSJ‑NG.

     http://www.avid.ru/pd14/ 

    Тяга ПД-14М — 15.6 тонн. Ил-96-300 требует 16 тонн, а Ил-96-400 — 17,4 тонн.

    Удельный расход топлива ПД-14 ожидается на уровне 0.5 кг/кгс·ч, что на 15-16% ниже чем у ПС-90А (там около 0.6 кг/кгс·ч). Допустим, с 4-мя слегка форсированными двигателями ПД-14М Ил-96-300 будет потреблять на 15% меньше топлива чем нынешние Ил-96 и будет летать на 15% дальше. Получится следующее сравнение

    Ил-96-300 (с двигателями ПС-90А):

    Дальность при максимальной загрузке — 9000 км

    Средний часовой расход топлива — 7500-7977 кг в час

    Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

    Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

    …

    Гипотетический Ил-96-300СМ (с двигателями ПД-14М2):

    Дальность при максимальной загрузке — 10350 км

    Средний часовой расход топлива — 6375-6780 кг в час

    Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

    Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

    …

    Boeing 767-300ER:

    Дальность при максимальной загрузке — 11690 км

    Средний часовой расход топлива — 4900 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке).

    Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

    Пассажировместимость — до 350 (269 в двухклассной компоновке)

    …

    Boeing 787-9:

    Дальность при максимальной загрузке — 14500-15400 км

    Средний часовой расход топлива — 4500-5100 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке)

    Крейсерская скорость — 913 км/ч

    Пассажировместимость — до 408 (313 в двухклассной компоновке)

    Таким образом, подобная ремоторизация всё равно не сделает Ил-96 конкурентноспособным даже по сравнению с устаревшим Boeing-767. Нужны более радикальные меры — или двухэтажный четырехдвигательный самолет на 500-600 пассажиров (конкурент Boeing 747-8 и Airbus A380) или двухдвигательный Ил-96 (с ПД-30 и черным крылом) на 300-350 пассажиров.

    Отредактировано: user78~14:18 24.07.15
    #672721 ↑
    • 2
      Нет аватара Клыч
      24.07.1514:24:26

      Даже если поменять ПС-90А на ПД-14, то расход топлива у 4-х двигательного самолета все равно будет больше чем у двухдвигательного

      логично ,а у однодвигательного расход будет меньше ,чем у двухдвигательного

      Да и композитов по современным меркам в планере Ил-96 совсем мало, аэродинамику тоже можно улучшить.

      в ил96 внесли композиты и крыло усилили,всё получается если взяться ,самолёт неплох ,доработать и летать…

      #672765 ↑
    • Комментарий удален
      • -1
        user78 user78
        25.07.1510:41:04

        Почему нет вариантов ремоторизации с западным готовым двигателем (аналог виртуального ПД-30)? Ну хорошо санкции, но они же только год как существуют, а тема Ил-96 стоит давно.

        Такие варианты в 90-е были. Например, «Ил-96МД» с двумя Pratt&Whitney PW4082, но реализовывать не стали. Овчинка не стоит выделки — очевидно, там не только двигатели нужно менять. На СУН заходил один авиаконструктор (который делал крылья для 737NG и SSJ-100) и написал следующее:

        В общем, на Ил-96 нужно сделать новое крыло (из сверкритических профилей 2-го поколения, желательно углепластиковое, раз уж все равно крыло новое, а конкурировать прийдется с Б-787), новое оперение (точно углепластиковое), потому что крыло новое даст другие моменты, новый фюзеляж (легче, из новых материалов), новые двигатели с новой топливной системой, новую авионику и агрегаты (потому что старые уже не производится, да и была она двадцать лет назад не лучшей в мире). И назовем его Ил-96МММ. Говорят, у израильтян очень маленькие потери в танках. Потому что если после боя они находя хоть одну деталь с номером танка, то делают новый с тем же номером и обязательным использованием найденной детали. Танк считается не потерянным, а отремонтированным. Но нам то зачем такие выкрутасы?

        т.е. по сути надо с нуля делать новый самолёт, просто заменой движков на иностранные конкурентов не догонишь.

        #672964 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      27.07.1515:46:06

      А ничего так, что Ил-96-300 стоил 3 156 058 000 рублей в ценах 2013 года?

      Предположим, что цена его с того времени выросла на 25%. Тогда получаем 3 945 072 500 рублей. Округлим до четырёх миллиардов. Посчитаем, сколько это в долларах по сегодняшнему курсу: 4 000 000 000 / 58,78 ~ 68,51 млн $

      Смотрим прайс на В-787. Минимальная цена — 218,3 млн $

      Смотрим прайс на А-350. Цена от 260,9 млн $

      То есть вместо одного Боинга или Эйрбасса можно купить ТРИ Ила.

      Три, Карл!

      А теперь посчитайте, через какое время накладные расходы на эксплуатацию одного Ила превысят разницу в цене.

      #673317 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,