стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 30 ноября 2014, 02:20 10 Авиация

Очередной Ан-140 совершил первый полёт

В Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140−100, имеющий заводской номер 14А005 — 11-й серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и восьмой по контракту с Министерством обороны Российской Федерации.

Самолёт получил регистрацию RF-08853 и предназначен для Морской авиации ВМФ России.

Турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт Ан-140−100 способен перевезти 52 человека на расстояние 2400 километров или 6 тонн груза на расстояние 1400 километров. Крейсерская скорость 540 км/ч, экипаж 2 человека.

Фото Вячеслава Золотарёва с сайта russianplanes.net

читать полностью
Ан-140-100, Авиакор, Самара
все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER
    30.11.1414:54:26

    замена этому самолету есть?
    Увы, пока нет.

    #593803 ↑
    • 4
      Нет аватара Dean
      30.11.1416:13:17

      Должны запилить Ил-114. Сейчас определяется площадка, для сборки.

      #593842 ↑
      • 2
        A_SEVER A_SEVER
        30.11.1417:16:42

        Должны запилить Ил-114.
        С модернизацией и запуском производства Ил-114 не так всё просто:
        ПРАВИТЕЛЬСТВО НЕ УВИДЕЛО РЫНКА ДЛЯ ИЛ-114.

        Правительство Российской Федерации до 1 сентября должно было оценить целесообразность развертывания серийного производства регионального двухмоторного турбовинтового самолета Ил-114 на мощностях ОАО «Авиакор — Авиационный завод». Соответствующее поручение в ходе визита в Самару в конце июня дал президент РФ Владимир Путин. Пока однозначных публичных заявлений не сделано, но по сведениям из различных источников, общий настрой и в аппарате правительства, и в министерстве промышленности и торговли — не поддерживать проект бюджетным рублем.

        Согласно оценкам представителей авиазавода, подготовка к запуску серии обошлась бы примерно в 8−12 млрд рублей, а выпустить первые товарные самолеты можно было бы уже спустя пять лет после начала финансирования. В качестве базового варианта предлагалось освоить выпуск глубоко модернизированного самолета Ил-114−300, на котором используются отечественные двигатели ТВ7−117СМ, а также комплекс бортового оборудования ЦПНК-114М2. От самолета, совершившего первый полет в 1990 году, машины новой сборки должны были бы отличаться новыми агрегатами и системами, улучшающими весовые характеристики. К примеру, новая кабельная сеть могла бы сократить массу пустого самолета почти на 700 килограмм, противообледенительная система нового поколения не только легче, но и требует на 10% меньший отбор мощности. Однако большой объем доработок, включая установку новых двигателя и авионики, потребует проведения сертификационных испытаний самолета, что удорожает и удлиняет программу в целом.

        Еще более масштабную модернизацию самолета считают оправданным провести в лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), специалисты которой провели маркетинговые исследования как среди российских, так и среди зарубежных перевозчиков. С точки зрения экспертов ИФК, сегодня рынку нужен турбовинтовой лайнер с большей вместимостью — оптимально более 80 кресел. Кроме того, авиакомпании рассчитывают на снижение веса примерно на три тонны, что позволило бы поднять коммерческую эффективность эксплуатации, и на увеличение крейсерской скорости на 150 км/час, что улучшило бы показатель оборачиваемости бортов. Наконец, перевозчики и лизинговая компания рассчитывают на весьма привлекательную цену — не более $19 млн. Оценить стоимость такой модернизации сложно. Да и, по факту, речь в таком случае должна идти и о новом двигателе, более мощном, чем ТВ7−117СТ, и о новом крыле — фактически о новом самолете.

        #593866 ↑
        • 3
          Нет аватара Dean
          30.11.1417:30:29

          В октябре 2014 года, на страничке Рогозина, было указано, что всё же, решение принято. Сейчас думают, кому деньги дать. Погосяну или Авиакору. Меркушин уже сказал, что поддержит деньгами Авиакор. Гусев сообщил, что завезёно новое оборудование, для модернизации производства.И так и так, нужно время, чтобы был самолёт.

          #593871 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            30.11.1418:04:54

            на страничке Рогозина, было указано
            Твиттер удобен тем, что в нём можно писать всё, что угодно, и не нести за это никакой ответственности!
            думают, кому деньги дать. Погосяну или Авиакору.
            Тогда уж ОАК или Авиакору!    

            «Авиакор» — частная компания, на каком основании государство будет давать ему деньги на освоение новой для него модели?

            Государство может дать денег КБ на модернизацию самолёта, государство может дать частному заводу выгодный контракт, но всё остальное — проблемы собственника.

            #593881 ↑
            • 1
              Нет аватара silicoid
              30.11.1422:09:40

              Ил-114 все-же запустят в производство + сейчас ударными темпами пошла работа над Ил-112

               http://vz.ru/news/2014/11/18/715839.html 

              Рогозин: Путин дал согласие на организацию производства Ил-114 в России

              Президент России Владимир Путин дал согласие на начало работ по организации производства турбовинтового пассажирского самолета Ил-114, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

              …

              «Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», — сказал Рогозин.

              ----------------

              если учитывать, что бомбардье, который хотели собирать на мощностях ростеха, нам уже не светит, а внутреннюю/региональную авиацию развивать надо, то это единственный выход.

              Ну и есть вероятность, что Ил112 полетит в следующем году. А вот Ил112 как раз на замену транспортной модификации 140 и делается

              #593948 ↑
              • 3
                A_SEVER A_SEVER
                30.11.1422:24:44

                Рогозин: Путин дал согласие
                Я верю только делам!

                Сколько было разговоров за последние 10 лет о начале серийного производства Ан-70, Ми-34С, Ка-62, о возобновлении производства и модернизации Ан-124? Где всё это?

                Ухудшится состояние экономики (а это весьма вероятно) — и всё опять ограничится только словами.

                #593955 ↑
                • 0
                  Нет аватара silicoid
                  30.11.1422:35:27

                  Ну, с Ан-70 все было ясно еще в процессе зарождения. А все остальные -- да. Подождем, увидим. Но «дети касатки», думаю, в серию пойдут, тем более, что на Ка-62 есть экспортный заказ в Бразилию, емнип

                  #593959 ↑
                  • 0
                    A_SEVER A_SEVER
                    30.11.1422:42:14

                    с Ан-70 все было ясно еще в процессе зарождения.
                    Он так долго создавался, что в разное время ясность была разная — то быть, то не быть, то снова быть…

                    #593964 ↑
        • 0
          Нет аватара cheri
          30.11.1420:06:40

          Согласно оценкам представителей авиазавода, подготовка к запуску серии обошлась бы примерно в 8−12 млрд рублей, а выпустить первые товарные самолеты можно было бы уже спустя пять лет после начала финансирования. В качестве базового варианта предлагалось освоить выпуск глубоко модернизированного самолета Ил-114−300, на котором используются отечественные двигатели ТВ7−117СМ, а также комплекс бортового оборудования ЦПНК-114М2.

          придётся ускорится   

          #593920 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,