стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
16 декабря 2013, 06:52 106 Энерпром: гидравлический инструмент и оборудование™ ⇒ Дорожное строительство

Инновационное дорожное покрытие - испытано и готово к массовому применению

Компания «Инновационные технологии в строительстве» совместно с российским производителем гидравлического оборудования компанией «Энерпром» разработала долговечное и технологичное дорожное покрытие. Оно выгодно отличается от применяемых сегодня. Разработка проекта закончена, запатентована и готова к массовому применению.

Компания предложила новую конструкцию - дорожное покрытие из крупногабаритных преднапряженных железобетонных плит. Такие плиты лучше распределяют нагрузку на насыпь. Плиты изготавливаются в заводских условиях, что обеспечивает минимальную трудоемкость и высокое качество. Покрытие можно монтировать круглогодично, на заранее подготовленные основания.

Для строительства опытного участка дороги с инновационным покрытием был выделен участок дороги вблизи города Белгорода. Строительство участка началось с 1-ого июня 2013 г.

Об особенностях данной технологии читайте далее.

Как вы думаете, есть ли перспективы у технологии строительства дорог из преднапряженных железобетонных плит в РФ?

читать полностью
Источник: www.enerprom.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

гидравлическое оборудование
все комментарии
  • 0
    ViPo ViPo
    16.12.1320:57:03
    Как строитель строителю
    1. Видимо чтобы было меньше трещин и пор в плитах. Нет трещин (в том числе микротрещин) - в них не затекает вода - при заморозках покрытие разрушается меньше.
    2. Выше уже писалось - покрытие, по заверению производителя, будем надеяться что они правы, гораздо долговечнее асфальтового, в этом и смысл использования, а не в том чтобы покидать плиты в грязь, "срубить бабла" и свалить по-быстрому.
    3. Посмотри видео с 3:20, вопрос отпадет.
    В целом технология интересная. Привлекает возможность круглогодичного монтажа практически без ущерба для качества покрытия и меньшая зависимость от качества основания.
    #492697 ↑
    • 0
      Нет аватара romazan077
      16.12.1322:44:11
      Предварительное напряжение нужно для увеличения прочности на растяжение, оно никоим образом не влияет на наличие или отсутствие трещин и пор.

      При монтаже сборных конструкций, пребования к подготовке основания выше, чем при устройстве монолитных конструкций.
      #492818 ↑
      • 0
        ViPo ViPo
        17.12.1310:13:10
        Да ладно? А если головой подумать и сопромат вспомнить?
        Простейший пример - балка на двух опорах
        Если она изготовлена без предварительного напряжения, то в верхней её части возникают сжимающие усилия (воспринимаются бетоном), в нижней - растягивающие (воспринимаются арматурой, которая под их действием удлиняется, в бетоне образуются трещины).
        Если арматура предварительно-напряженная, то усилие от её натяжения компенсирует растяжение в нижнем сечении от нагрузки, бетон плиты полностью работает на сжатие - трещин нет.

        На упругом основании расчетная схема будет иной, но смысл предварительного напряжения тот же - оно компенсирует усилия в растянутых зонах, что приводит к уменьшению трещинообразования.

        По основанию - безусловно его надо делать качественно, это основа любой дороги, хоть асфальтовой, хоть из традиционных дорожных плит, хоть из описанных в статье. Но в данном случае, за счет связанности плит друг с другом они и работать будут совместно, перераспределять нагрузку от транспорта на соседние, поэтому локальные дефекты основания будут меньше сказываться на качестве дороги, не будет смещения плит и провалов асфальта.
        #493024 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,