стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 25 июня 2013, 16:31 158 Модернизация

ЗМЗ начал производство новых бензиновых двигателей Евро-4 для автомобилей «Газель» и «Соболь»

В связи с введением в России с 1 января 2013г. требований к выпускаемым автомобилям на предмет соответствия экологическому классу 4 Заволжский моторный завод провел усовершенствование двигателя стандарта Евро-3 и с мая 2013 года начат выпуск двигателей мод. ЗМЗ 40524.1000400-100, соответствующих новым требованиям.

читать полностью
Источник: www.zmz.ru
Заволжский моторный завод, автомобильная промышленность, двигателестроение
все комментарии
  • -1
    Нет аватара Igor_U
    25.06.1320:11:30
    Новость, вроде бы, и позитивная, но только куда эти двигатели ставить?! Их доля будет только уменьшаться... Продукции ГАЗа, куда двигатель в первую очередь предназначен, нужен в первую очередь дизель, и таковой группа ГАЗ нашла в лице Камминз.
    Известно ли, есть ли какой прогресс в дизельной программе ЗМЗ?...
    Есть ли качественно-количественный рост по ЗМЗ-514, или мож быть по зарубежнопартнерской линии Соллерс чего слышно?
    #375859 ↑
    • 2
      Нет аватара RIF
      25.06.1322:51:59
      На эти бензиновые двигатели можно ставить ГБО и в пределах крупных городов, где есть газ, они выигрывают у дизелей и по экономии топлива, а самое главное по Тех обслуживанию у дизелей (современных турбированных) в худшем случае 7,5 в лучшем 10 т. км.(я не уверин за ресурс при таком обслуживание, если вы конечно хотите экономить дизель, а не коптить им) у бензиновых в худшем 9 в лучше 12-13 т.км. опять же ресурс на газе минимум 15 т. км. меж сервисное обслуживание двигателя плюс ресурс из-за меньшей детонации.

      Так что дизель и каминс может и хорошо, но если до ума довести газовые двигатели до ума то в России они имеют реальную возможность приносить хорошую прибыль.
      #376035 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        25.06.1322:58:44
        добавлю "прибыль" и экономию.... на топливе. В случае использования газа вместо бензина.
        #376044 ↑
      • -1
        Нет аватара geka1973
        26.06.1300:21:54
        \\\плюс ресурс из-за меньшей детонации.\\\
        Если вопросом не владеете, лучше не пишите.
        #376133 ↑
        • 0
          MagiRus MagiRus
          26.06.1319:27:41
          Если вопросом не владеете, лучше не пишите.

          Если вопросом не владеете или если вопросом владеете, но не желаете сказать что-то большее чем упрек в невладении вопросом, то лучше не пишите.
          #376611 ↑
        • 0
          Нет аватара RIF
          27.06.1321:12:18
          На сколько мне известно, не буду говорить про научность, так вот октановое число бутан-пропановой смеси в простонародье газ равно 102-106, а известно чем больше октановое число тем меньше детонация, а соответственно меньше нагрузка на шатунно-поршневой механизм, меньше нагрузка больше ресурса, так же уменьшая детонацию уменьшаем и другие вредные нагрузки на ДВС, так же газ увеличивает ресурс масла на котором ездит по различным причинам по читайте в гуле и кроме как чуть большего нагрева на клапнную систему и на голову в целом от газа других недостатков для ДВС я не знаю, а ГБО 5 поколения позволяет уже разогревать машину сразу с газа(так как подаётся сразу в жидком виде как топливо), что даёт возможность полностью отказаться от бензина.

          В общем итог в том, что развитие газовых ДВС конкурентно возможно и в целом выгодно.


          З.Ы. и где-то далее писали про межсервисное ТО ДВС на дизеле раз в 30т, ну первые 30т км он ещё от катает ;)
          #377487 ↑
          • 0
            Нет аватара geka1973
            27.06.1321:20:14
            \\\\\\меж сервисное обслуживание двигателя плюс ресурс из-за меньшей детонации.\\\\\\\\\\\\\\\\\
            Детонация тут абсолютно не при чем.
            Любой исправный двигатель не детонирует ни на бензине, ни на газе. Разговор о детонации просто не уместен.

            А при использовании ГБО ресурс увеличивается только используемого масла, т.к. газ горит чище бензина, соответственно меньше продуктов сгорания попадает в масло. Вот и всё, ни больше, ни меньше.
            #377491 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            08.10.1321:52:46
            Незнаю поможет или нет: Дизель Камминс расходует порядка 12л ДТ это 385руб на сотню. Ущербный УМЗ-4216 который стявят сейчас 20л бензина или 22л СНГ это 580р или 286р. ЗМЗ-405 который с 2009г не ставят на Газель 16л бензина 18 СНГ. это 465р и 234р соответственно. Машина с дизелем дороже на 100тыс, но дизель вроде как надежнее, но когда это вроде как кончится, мой знакомый сказал как ремонт так полтинник (50 тыс руб). В общем лучше двигателя чем ЗМЗ-405 на Газели не было, хотя и он не без недостатков.
            #454294 ↑
      • 0
        Нет аватара SanIgorevich
        26.06.1309:04:55
        Что за ужасы вы пишите? Какие 7,5 тысяч километров между техобслуживанием? У современных дизелей смена масла через 30 000 км. Порой с недоумением слушаю рассказы о том, как тяжела жизнь владельца "трактора". Всю водительскую жизнь езжу на дизелях и радуюсь. Сейчас езжу на WV Passat 2.0 TDI. Сказка, а не мотор.
        Отредактировано: SanIgorevich~09:25 26.06.13
        #376233 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          27.06.1306:16:07
          Сейчас езжу на WV Passat 2.0 TDI. Сказка, а не мотор.

          Простите, что влез, но Вы оценивали вероятность поломок этого мотора? Нет, не лозунгами, а с научной т.з. То, что он ездит, это еще ни о чем не говорит. Я смогу так-же привести кучу примеров, когда бензиновые отечественные авто, в том числе и газельки ездят вообще без проблем. При чем не вокруг автосервиса, а по дорогам, где надо рассчитывать только на себя
          #376921 ↑
          • 0
            Нет аватара SanIgorevich
            13.07.1317:06:37
            Не то чтобы оценивал... Но я работаю с дизелями))) Бывает, они ломаются. Но ломаются и бензинки тоже. И нет ничего страшного в дизеле. Не понимаю, почему в России их так нелюбят.
            #388894 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              15.07.1305:20:45
              Любят. Я не люблю политику иностранцев, когда они с каждым разом все больше и больше снижают надёжность узлов. Например легендарные необслуживаемые коробки из японии. Нравится не нравится, поездил и выкидывай. А как же с миллионниками? Где же те надёжные мериновские моторы, которые исчезли в начале 90-х? Не выгодно просто делать надёжные машины. Увы...
              #389896 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        27.06.1306:03:25
        Добавлю только про газогенераторы. Может это и диковинка, но вот для дальних районов, это ооочень интересная идея. Дизеля тоже не подойдут для данной идеи, только бензиновые
        #376919 ↑
      • 0
        Нет аватара Grave
        21.03.1512:19:56

        уже давно есть дизеля с промежутком ТО 20000 км и более так что на ТО точно не сэкономишь, а вот на стоимости топлива вполне, пока газ на много дешевле дизеля я считаю установка ГБО большой плюс… (кстати дизеля тоже можно на газ переводить, пример семейство двигателей ЯМЗ 530)

        #630694 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,