стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
nanonews 12 мая 2013, 15:59 49 Энергетика и ТЭК

Саяно-Шушенская ГЭС (фоторепортаж)

Автор репортажа - Вадим Махоров (ЖЖ dedmaxopka)

Саяно-Шушенская ГЭС — крупнейшая по установленной мощности электростанция России, 7-я — среди ныне действующих гидроэлектростанций в мире. Подробнее об этом уникальном сооружении можете почитать под катом.

1. Вечерняя подсветка на СШГЭС

читать полностью
Источник: dedmaxopka.livejournal.com
Сибирь, Саяногорск, Саяно-Шушенская ГЭС, энергетика
все комментарии
  • 5
    Нет аватара koshak
    12.05.1320:09:48
    Легко! Буду говорить о чем сам писал, вот первый пример https://sdelanounas.ru/blogs/27526/  трасса намечалась еще при закате СССР, но построена была уже в 2000х, и чтобы вы не визжали, что мол проект тех времен могу сказать, по скольку сам на этой стройке работал, от тех времен осталось лишь направление, план профиль и многое многое другое разработано уже в наше время. Еще момент https://sdelanounas.ru/blogs/26420/  разработки тоже наших лет, отнюдь не советские. А если вы думаете что при строительстве БОГЭС просто взяли советские чертежи и никаким образом проект не корректировали, чтож мне вас искренне жаль
    #344177 ↑
    • -8
      Нет аватара Sandra
      12.05.1320:28:02
      Ну...
      По первой ссылке-месторождение открыто в СССР в 1971 году, обоснование месторождения в 1952 году, не помню какой академик. Так что не Россия, а аля СССР. Ну а трасса к месторождению-это не работа, есть проект-нагнать турков-чурков-азеров-они все быстро сделают при наличии материалов (я себе ванну делал. Бригада турков сказала-29 тысяч при наличии проекта, три дня работы, 15 лет гарантии, Русская бригада-100 тысяч, две недели работы, год гарантии без проекта). Так что приходилось очень мучительно выбирать. Аж мозх устал.
      По второму проекту-технология дефектоскопии по ЖД рельсам с помощью ультразвука дорого стоит, потому что требует очень больших измерений на разных участках с разными условиям. Грубо говоря, если у Вас есть нормальный ультразвуковой сканер рельс и есть охреневающая база данных по замеров предыдущих дефектов, то Вы можете со 99.99% диагностировать состояние рельсов. И Это будет очень эффективная технология диагностики железнодорожного полотно! НО! При условии что у Вас есть накопленная база измерения, полученная в результате многотысячных измерений железнодорожного полотна при разных температурах в разных климатических зонах. Именно эту базу данных измерений накопила СССР и сейчас в виде России успешно вталкивает тем кто вдруг (через 40 лет!) поняли что оно им нужно. Отсталые младшие страны Европы, мать их...
      Отредактировано: Sandra~20:29 12.05.13
      #344185 ↑
      • 7
        Нет аватара koshak
        12.05.1322:08:54
        Ууу, вот она в чистейшем виде воинствующая некомпетентность. Я вам писал не про месторождение, а про дорогу к нему, вы что думаете что дорогу на вечной мерзлоте легко построить, легко спроектировать или организовать строительство (проект был в советском союзе, но строили совершенно по другому), то что вы написали это бредятина, не надо сравнивать ремонт с трассой.
        Про дефектоскопию бред сивой кобылы, даже писать ничего не буду, просто очевидно что вы только слово слышали, может в гугле что-то узнали. Короче предмета вы не знаете и еще раз доказали что бревно в вашем глазу служит вам подзорной трубой при помощи которой вы ищите соринки в чужих глазах. Не надо принижать заслуги других и не судите по людям по тому чего они не делали, если было бы задание на проектирование, проектировали и ничего бы не смогли бы сделать, тут еще можно говорить о том что чего-то не смогли и то можно будет говорить об отдельно взятых людях, а не обо всей стране в целом
        #344256 ↑
        • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
          • 6
            Нет аватара koshak
            12.05.1322:26:53
            Образования нет у вас, или оно не техническое, если построить трассу для вас это не работа и любой низкоквалифицированный рабочий может построить что угодно и если вы не видите разницу в автоматической и ручной дефектоскопии или если думаете что ГЭС после косервации строительства легко построить, ну а чего стоит тот факт что тот кто с вами не согласен тот зомби, а уж бар на луне это просто шедевр! Все симптомы указывают на то что кроме негатива вы ничего не видите и в негативе живете, а может и пишите за зарплату
            #344275 ↑
            • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
              • 3
                Нет аватара koshak
                13.05.1301:04:57
                Ладно, драгоценный вы мой ботаник поясню вам в чем вопрос дефектоскопии стоит. В советском союзе денег на этот немаловажный вопрос выделяли не мало и поиск дефектов заключался в следующем: шел дефектоскопист с дефектоскопной тележкой, со скоростью пешехода или даже меньше, если обнаруживался дефект то он останавливался и выяснял что за дефект, где находится (головка, шейка, подошва рельса) записывал где обнаружил и т.д. Этот процесс требовал больших объемов работ и не отличался высокой скоростью, сейчас необходимо затрачивать меньше денег и средств на диагностику, при сохранении безопасности движения. Помочь тут может прежде всего автоматическая диагностика.
                На счет того что в СССР было накоплено большое количество данных какой дефект как выявлять вопросов не вызывает, но вот только не в автоматическом режиме хотя бы потому что не было тогда удобных средств записи таких сигналов, да и датчиков таких чувствительных тогда не было, чтобы мотриса ехала со скоростью 70 км/ч и автоматически фиксировала все дефекты. Кстати говоря номенклатура распознаваемых дефектов также сильно расширилась. Я это все к тому что специалисты из Твмемы безусловно опирались на опыт союза, но сами решили сложнейшие задачи автоматического поиска дефектов, их распознавания в автоматическом режиме, с высочайшей скоростью и точностью, написали программное обеспечение которое позволяло бы выполнять данные работы. Кстати это далеко не единственный прорыв в диагностике железнодорожного пути, можно упомянуть диагностические комплексы "Интеграл" и "Эра", которые были разработаны и созданы в России.
                #344373 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,