стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Doc 19 апреля 2013, 17:44 30 Авиация

Портфель твердых заказов на АН-2МС достиг 63 самолетов

Модернизированный Ан-2 (Ан-2МС) — самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, — снова будут выпускать на Московском авиационно-ремонтном заводе в подмосковной Балашихе. Спустя 42 года, после того как кукурузник был снят с производства, вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед.

читать полностью
Источник: rusrep.ru
  • Doc
  • 64
Ан-2, АН-2МС, СибНИА им. С. А. Чаплыгина, Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ, МАРЗ
все комментарии
  • -7
    Нет аватара guest
    19.04.1321:06:30
    Не совсем понятны восторги по поводу возвращения данного пепелаца на авиалинии страны. Хочу спросить господ энтузиастов - Вы когда нибудь летали пассажирские рейсы на этом самолете? Ну например из Курска в Воронеж и далее в Тамбов? Поверьте это для многих пассажиров сродни пытке, даже для людей с устойчивым вестибулярным аппаратом. Дело в том, что сочетание аэродинамической схемы этого самолета со скоростью и высотой крейсерского полета заставляет его собирать все "воздушные ямы" на своем пути.
    Да он возможно будет экономически выгоден для патрулирования, для вывоза парашютистов, для сельхозработ (хотя по сегодняшним стандартам он тяжел и неповоротлив)
    Странно, но сегодня полно новых отечественных разработок и для местных перевозок, и для с/х работ, и для патрулирования и т. д. Но почему-то многие радуются "возвращению" замечательной для своего времени универсальной машине, которая уступает по всем параметрам современным специализированным самолетам.
    #331242 ↑
    • 2
      Нет аватара guest
      19.04.1322:19:39
      Стоимость этих специализированных в студию, и все сразу станет ясно.
      #331272 ↑
      • 1
        Нет аватара Novigator
        19.04.1322:32:06
        Запорожец однозначно дешевле той же Гранты, а тем более Приоры.
        Будем возобновлять выпуск запоров?
        #331277 ↑
        • 2
          Doc Doc
          20.04.1303:02:42
          Вопрос исключительно в экономической целесообразности. То есть - спросе и предложении.
          И мне не очень понятно вот это: "Будем..." Мы пахали (с). Будет экономически целесообразно - найдется частный заводик по выпуску запоров.    
          #331414 ↑
          • 0
            Нет аватара Novigator
            20.04.1314:41:29
            Ну да, зачем мучиться с ССЖ, когда можно было продолжить выпуск Ту-154.
            Присобачить американские двигатели и трубим о "Вопросе исключительно в экономической целесообразности".
            #331563 ↑
            • -1
              Нет аватара guest
              20.04.1317:04:02
              Ту-154 ненужен:
              a) Можно было поставить Д-36 на Ту-134. И тогда бы он обогнал Б-737 на 8 лет.
              б) Можно было бы выкинуть средний мотор с Як-42 и тогда бы он обогнал Б-737 на 5 лет. И не потребовались бы ни Ту-334, ни Ан-148,-158, ни ССЖ. Но и с Ту-134-Д36 ССЖ не потребовался.

              Но и Як-42 не стоило забрасывать, в виде Як-142 (сделана 1 шт.) он, собственно, и заменял Ту-154. Поэтому и Ту-204 ненужен. А сейчас бы и Як-242 уж какой-нибудь был, вместо, Ту-204.

              Ну и о Б-737. Ныне его раздули уже от 134 до размеров не то 154, не то 204, не то 727, а может и до 757-го.
              Вывод? - Хорошо Туполев на себя одеяло перетянул в конце 60-х начале 70-х. Да и после.

              Ну и о Ан-2 с Гарретом. Ещё в 60-е были проекты Ан-2 с ТВД. "Ну и вот".
              Сделали - хорошо, что там 62 самолётика для РФ, по 1 штучке на область.
              Лучше бы Ан-2 с АШ-82 на автобензине. Степени сжатия хватит даже на А-76, если аккуратно сделать.
              #331603 ↑
    • 2
      Нет аватара Wasser
      20.04.1300:13:40
      На самом деле, нам еще только предстоит дать оценку этому проекту. Этот старенький самолетик, с запыленных полок истории, той страны, способен спасти малую авиацию страны этой, да много еще каких областей экономики. Все гениальное просто. Ценой минимальных усилий, мы получаем самолет с усовершенствованными возможностями, в конце концов он экономичнее, что важно. Настоящую рабочую лошадку. Авторы не скрывают, он не на долго, за это время должны вспомнить, научиться, освоить, решить, вернуть людей в отрасль. В общем дальше сами....

      ПС ..меня беспокоит участие американцев, когда они увидят успех проекта, результаты его реализации, в чем-то конкурента, кислород перекроют.
      #331357 ↑
      • 1
        user78 user78
        20.04.1311:34:42
        Дело в том, что иностранный двигатель перечеркивает основное преимущество Ан-2 - дешевизну и простоту обслуживания. А так, сам Антонов создал замену Аннушке - Ан-14 Пчёлка, затем Ан-28, Ан-38. Более комфортные, надёжные самолёты, воздушные автобусы для Российской глубинки. Антонов говорил "ну какой из Ан-2 пассажирский самолёт? Ведь это большая консервная банка с крыльями! Кмофорт - на уровне трудных военных лет". Однако серийный выпуск Ан-2 был налажен и никто не стал его менять, а потом и Союз развалился.
        #331477 ↑
        • 0
          Нет аватара Wasser
          20.04.1321:17:43
          Вы сравниваете "НИВА" и "Granta", в сельской местности у одной нет очевидных преимуществ.

          "иностранный двигатель"-перечеркивает посыл этого сайта, не более, как существенная деталь. Но мы хотим, что бы у нас была "Малая авиация", по разным причинам. "Авиация"-это средство. Она не может существовать от остальной экономики, рыночной, где деньги так просто не дают. Развитие АПК, удаленных районов севера, экологического туризма, (цинично) цена человеческой жизни, даже согласно материалам этого ресурса-дают надежду.
          #331713 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          14.05.1310:25:37
          дело в том что ВК 1500 тяжелый и прожорливый ( АН3 по экономике с ним не проходит)
          Есть РД600 он еще для Ка - 62 идет так обещает быть массовым
          Он легкий - всего 200 кг легче американца
          НО! У американца 160 г на лс в час а у нашего 210 г на лс в час
          Так что идеальный выход - строить с американским двигателем и одновременно дорабатывать РД600 по экономике с переходом на него в последующем
          Что касается "консервной банки" - на самом деле с новым салоном и подогревом это уже не консервная банка
          Кроме того это самолет для тех мест куда летать нельзя но на нем можно
          Мест таких в России - пруд пруди
          сейчас для них используют вертолеты это безумно дорого
          Ан 2 вполне может их заменить в 90 % случаев
          #345091 ↑
    • 0
      Нет аватара ERO
      20.04.1302:17:54
      Что это за стандарты для с/х работ? Вы на нем на "химии" летали?
      #331409 ↑
    • 0
      AleksM AleksM
      21.04.1317:27:16
      хотя по сегодняшним стандартам он тяжел и неповоротлив

      На счет неповоротливости - не мешало бы лично познакомиться с тем, что может вытворять "Аннушка" с этим движком. А за комфортом - к лайнерам. Тем кто застрял неизвестно где, без лишней бочки горючего, комфорт уже не важен.
      #332147 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      23.04.1322:27:46
      Частично решается активными средствами гашения стохастических колебаний.
      #333753 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,