стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Natiksoldatik 06 декабря 2012, 01:20 24 Армия и Флот

Новые Су-30СМ совершили перелет в Государственный летно-испытательный центр (Ахтубинск)

Первая партия новейших многоцелевых истребителей Су-30СМ поступила в Государственный летно-испытательный центр, расположенный в городе Ахтубинске Астраханской области.


Пара самолетов Су-30СМ проследовали по маршруту Иркутск — Ахтубинск, совершив промежуточные посадки на аэродромах Новосибирска и Челябинска для дозаправки и отдыха экипажа.

Поступление в Военно-воздушные силы (ВВС) современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно повысит их боевую мощь. Всего, согласно заключенным контрактам, ВВС России получат около 30 новых многоцелевых истребителей.

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Кроме решения боевых задач этот самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

читать полностью
Источник: function.mil.ru
Су-30СМ, Государственный летно-испытательный центр, Астраханская область, Ахтубинск
все комментарии
  • 0
    MiG-42MFI MiG-42MFI
    06.12.1218:57:29
    Почему на 5 махах не возможно пустить ракету!?
    Потому что самолёты на них не летают. Гонка скоростей боевой авиации закончилась в начале 70-х годов достижением 3 Махов при полётах в стратосфере (на МиГ-25 и SR-71). Наращивание скоростей до технического предела в 4 Маха требовало конструкции из очень дорогих жаростойких титан-ниобиевых сплавов и было совершенно бессмысленным в силу того, что ракеты "воздух-воздух" уже летали с ещё большими скоростями. С теплоизолирующей обшивкой и ракетными двигателями скорости более 4 Мах достижимы,но это будет уже не самолёт в привычном понимании.
    Очень даже всё возможно.
    Из внутреннего отсека нереально, с внешнем подвески тоже (так как не выдержит длительного нагрева).
    #234192 ↑
    • 0
      Nikituchka Nikituchka
      07.12.1209:51:56
      Я писал не про самолёт, а про беспилотник. И ограничивались скорости у истребителей из-за уязвимости человеческого тела. При трёх четырёх махах, лётчику очень тяжко, даже при условии что на нём современный лётный костюм и т.д. Пять махов и более он просто не выдержит, расплющится. Хотя про три, четыре тоже не уверен. А как же испытанная, правда провально, американская гиперзвуковая ракета!? Она летела 140 секунд со скоростью 5800 км/ч. Это пять махов. Значит уже на подходе материалы способные длительное время выдерживать такие нагрузки, и увы они на подходе не у нас. Я к чему вообще всё пишу. Нынешнее развитее вооружений в авиации, идёт к гиперзвуковым беспилотным аппаратам, которых не F-35, не Т-50 просто не догонят, как и их ракеты. Нам нужно успеть в этой области, пока не опоздали .
      #234673 ↑
      • 0
        Нет аватара Beltar
        07.12.1211:59:26
        Причем тут тело? Космонавты и ни с такими скоростями летают. Все самолеты, развивающие более 2.7М требуют серьезных мер для охлаждения, именно поэтому тактические истребители быстрее летать не стремятся.
        #234773 ↑
        • 0
          Nikituchka Nikituchka
          08.12.1213:49:33
          Космонавт, человек хорошо подготовленный, со здоровьем как у быка. Взмывающий к звёздам в скафандре, который не только для невесомости, но ещё для безопасного взлёта и посадки. Вы собираетесь для каждого пилота скафандр создавать!? А так же внедрить повсеместно в ВВС программу подготовки, такую же, как в Звёздном!? А пилоты будут отбираться с идеальнейшим здоровьем. Не экономично как-то. С физикой процесса соглашусь, хотя признаю, не знал, что одной из причин тормозящих увеличение скоростей, является перегрев металла.
          #235680 ↑
          • 0
            Нет аватара Beltar
            08.12.1213:55:32
            Космонавты имеют дело с очень большими перегрузками, до 8 км/с ракету еще разогнать надо. Не знаю точно чисел, но при старте космонавт в противоперегрузочном кресле лежит, но ему можно, а пилоту желательно и на 9g не вырубаться, хотя реально с такими перегрузками самолеты редко маневреруют.
            #235683 ↑
            • 0
              Nikituchka Nikituchka
              08.12.1215:06:58
              Так понятно. Но они же там не в майках и трусах сидят. Новейшие скафандры "Орлан", если не ошибаюсь, помогают им всё это пережить. Космонавт это штучный товар. Пилот ВВС массовое изделие, и к каждому такому изделию дорогущие системы жизнеобеспечения способные справляться с пятью и более махами, да ещё не думать об этом а вести скоротечный бой, ибо скорости там бешеные, не приложишь. Пятаков не хватит.
              #235705 ↑
              • 0
                MiG-42MFI MiG-42MFI
                08.12.1223:03:30
                Новейшие скафандры "Орлан", если не ошибаюсь, помогают им всё это пережить.
                "Орлан" был новейшим лет 30 назад и нужен для работы в открытом космосе.
                Но они же там не в майках и трусах сидят.
                В обычной форме. Вы,что,никогда репортажей с МКС не видели?
                Пилот ВВС массовое изделие, и к каждому такому изделию дорогущие системы жизнеобеспечения способные справляться с пятью и более махами, да ещё не думать об этом а вести скоротечный бой, ибо скорости там бешеные, не приложишь.
                Современные компенсирующие костюмы для лётчиков-истребителей, позволяющие не терять сознание при перегрузках в 8-10 G, также очень недешёвые, хотя и уступают в этом плане скафандрам для работы в открытом космосе.
                #235839 ↑
      • 0
        Нет аватара Beltar
        07.12.1212:01:01
        Гиперзвук дотигается только на 30 км высотах. Разработки идут давно.
        #234774 ↑
      • 0
        MiG-42MFI MiG-42MFI
        07.12.1218:58:56
        При трёх четырёх махах, лётчику очень тяжко, даже при условии что на нём современный лётный костюм и т.д.
        Дело не в обеспечении жизнедеятельности пилота (на МиГ-25/31 и SR-71 эту задачу решили), а в потере прочности и разрушении элементов конструкции самолёта из-за длительного нагрева.
        А как же испытанная, правда провально, американская гиперзвуковая ракета!?
        Крылатым ракетам и ракетам "воздух-воздух" не надо обеспечивать ресурс планёра хотя бы в часы, учитывая, что они всё равно одноразовые. На принятых на вооружение в начале 70-х годов авиационных ракетах Р-40 и AIM-54 уже достигались скорости в 4,5-5,0 звуковых. Если же говорить о аппаратах с теплоизолирующей обшивкой, то скорость в 4 Маха была взята ещё в начале 50-х годов на ракетоплане Lockheed X-7, т.е. даже до начала космической эры.
        Значит уже на подходе материалы способные длительное время выдерживать такие нагрузки, и увы они на подходе не у нас.
        С 70-х годов в этом плане пока ничего нового не изобрели, актуальными остаются всё теже жаропрочные сплавы (некоторые марки стали, титановые и титан-ниобиевые) и теплоизолирующая керамика.
        не Т-50 просто не догонят, как и их ракеты
        У Р-77 и AIM-120 AMRAAM скорость полёта порядка 4 звуковых, и наращивать их скорость проще,Чем скорость полёта самолётов.
        #235130 ↑
        • 0
          Nikituchka Nikituchka
          08.12.1214:06:36
          на МиГ-25/31 и SR-71 эту задачу решили
          Каким оброзом!? Можете рассказать!?
          Крылатым ракетам и ракетам "воздух-воздух" не надо обеспечивать ресурс планёра хотя бы в часы
          Соглашусь, но настораживает не отсутствие сейчас таких материалов, способных выдерживать высокие нагрузки, а опережающая работа наших заклятых друзей, в этом направлении. Рано или поздно такие материалы появятся. А вот у кого первым!? Хотелось бы, чтобы у нас. Ибо образец X-51 WaveRide, уже сейчас летает 6, 7 махов.
          #235685 ↑
          • 0
            MiG-42MFI MiG-42MFI
            08.12.1222:58:01
            Каким оброзом!? Можете рассказать!?
            На МиГ-25 обошлись системой кондиционирования кабины, а также запретом прикасаться к фонарю и развивать скорости более 2,83 Маха (3000 км/ч). На SR-71 также использовалась сложная система кондиционирования кабины (отводившая избыток тепла к двигателям) и фонарь из жаростойкого стекла. При полёте на крейсерской высоте в 24 км давление в кабине в целях лучшей теплоизоляции опускали до стратосферных величин, и потому перед таким вылетом лётчики облачались в специальные скафандры высокого давления (такие же позже использовались и на "Шаттлах"). Космонавты же надевают скафандры при полёте на орбиту и при спуске с ней(на случай резгерметизации корабля) и при выходе в открытый космос, на самой станции носят обычную форму.
            а опережающая работа наших заклятых друзей, в этом направлении.
            "Холод" и X-43 появились достаточно давно,и на них было достигнуто время полёта в десятки минут со скоростями до 11-12 звуковых и без громоздкой теплоизоляции. Вообще говоря, скорость крылатой ракете всегда нужна была для оперативности нанесения удара (чтобы колонна техники или надводный корабль не успели уйти из квадрата за время полёта), а потом уже для снижения уязвимости. На западе развитие крылатых ракет со скоростями более 1 звуковой надолго остановилось в результате войны Судного дня, в которой применение сверзвуковых КР КСР-2 и КСР-11 советского производства показало неудовлетворительные результаты. Хотя работы по ракете SRAM II продолжались до начал 90-х годов.
            #235833 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,