стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
unwise 06 сентября 2012, 13:29 7 Производство

КАМАЗ-5490 – самый перспективный!

Победителем ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года» стал КАМАЗ-5490. Церемония награждения состоялась в Москве, в рамках Международной специализированной выставки грузовой техники AUTOTRANS-2012.

Жюри конкурса традиционно состоит из авторитетных журналистов, активно освещающих в своих изданиях автотранспортную тематику. Среди них главные редакторы и обозреватели таких крупных изданий как «КомТранс», «Автопанорама», «Автопарк» и др. Основным критерием при отборе номинантов конкурса стал вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок. При этом учитывались такие параметры, как новизна технических решений, эксплуатационные затраты, объемы продаж, финансовые условия приобретения, наличие сервиса и т.д.

КАМАЗ-5490, который впервые был представлен широкой публике год назад, должен прийти на смену тягачу КАМАЗ-5460. В новой модели использованы лучшие технологии как собственной разработки, так и партнёра ОАО «КАМАЗ» - немецкой компании Daimler AG.

Кстати, в 2010 году в номинации «Перспектива года» лучшим был признан бортовой тягач КАМАЗ-65117. 

читать полностью
Источник: www.kamaz.ru
  • unwise
  • 51
КАМАЗ, автопром
все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
    07.09.1208:47:41
    А что касается кабины от Мерса на Камазе - я не вижу вопиющего сходства, о котором тут так много сказали. Может быть внутри это и видно, но снаружи мерседесовскую сущность очень хорошо скрыли.
    Ну, дык, его рюшечками изменили, но дело не в этом. КамАЗ не делал сам кабины вообще. Изначально это был новый ЗиЛ-170, переданный Поляковым новому заводу в Набережных Челнах. Далее КамАЗ только ее перелицовывл 40 лет (т.е. рестайлинг и фейслифтинг), но кабину уже надо менять полностью. А опыта-то нет! Варианта 2: 1. Лет 5-10 изобретать, набивая шишки (при этом со старой кабиной продажи будут неизменно падать) 2. Купить и заказать (что и сделал КамАЗ). В этом случае нет жесткого цейтнота и можно вдумчиво изобретать. Тем более корейцы принадлежат мерсу, а КамАЗ с мерсом партнеры, а сейчас мировая тенденция в укрупнении инжиниринговых центров Так что все правильно КамАЗ делает
    #181458 ↑
    • 0
      Нет аватара Solncevorot
      07.09.1211:55:07
      С точки зрения бизнеса - правильно. С точки зрения "мировая тенденция в укрупнении инжиниринговых центров" - это уход разработки из страны. Меня, как конструктора это огорчает, перед конструктором встает выбор:или остаться и пойти работать разнорабочим на стройку, или уехать за границу и работать там конструктором на мерседесе. В любом случае Камазу придется платить конструкторам, или своим, или чужим (часть из которых была когда-то своими) но дороже. Не хочешь кормить свою армию - будешь кормить чужую. Наполеон (с)
      #181570 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        07.09.1212:02:22
        С точки зрения "мировая тенденция в укрупнении инжиниринговых центров" - это уход разработки из страны. Меня, как конструктора это огорчает, перед конструктором встает выбор:или остаться и пойти работать разнорабочим на стройку, или уехать за границу и работать там конструктором на мерседесе. В любом случае Камазу придется платить конструкторам, или своим, или чужим (часть из которых была когда-то своими) но дороже
        Вы не совсем правильно поняли. КамАЗ никогда сам кабину с 0 не проектировал. Только перелицовывл старую кабину ЗиЛ-170. Теперь настала необходимость менять кабину полностью. Разработать с 0. Но у КамАЗа нет опыта, но есть партнер в лице Даймлера, которому принадлежит корейская студия, т.е. отчасти можно считать ее камазовской (да, с сильной натяжкой, но все же). Т.е. КамАЗу вполне логично заказать там разработку, коль своя компетенция отсутствует. Но эта студия все же не принадлежит КамАЗу. Следовательно надо развивать свои компетенции. Но с покупкой разработки кабины корейцами уже нет жесткого цейтнота    
        #181576 ↑
        • 0
          Нет аватара Solncevorot
          07.09.1212:24:43
          Я все понял, просто нужно добавить что Камаз прошляпили момент, когда нужно было создавать свое подразделение разработчиков. Но это все ерунда, купили кабину, ну и купили. Даже если бы всегда покупали кабины у немцев, страна бы это выдержала. Другое дело, что так происходит практически со всеми вещами, и особенно меня тревожит прецедент с беспилотниками (в соседней теме как раз). Израильские беспилотники показали свою непригодность (на холоде не работают, алгоритм работы самоубийственный и так далее), но тем не менее их продолжают покупать и построили сборочное предприятие в России даже.
          #181589 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            08.09.1214:45:51
            Я все понял, просто нужно добавить что Камаз прошляпили момент, когда нужно было создавать свое подразделение разработчиков.
            Стоит заметь, что прошляпленый момент пришелся на 90е и начало 2000х. Продолжать?
            #182133 ↑
      • 0
        Нет аватара Palant1
        07.09.1212:57:05
        Слышал такие мнения. Но если вспомнить историю советского автостроения, то надо признать, что практически все "конструкторские разработки", целые линии и практически-готовые автопроизводства СССР закупил за границей. Но одновременно готовились и свои конструкторы,техники, инженеры, рабочие- которые после войны уже начали выдавать свои варианты. Но это были варианты под ТЕ задачи, того нархоза, что у нас был. Кто думал тогда об эргономике и рабочем месте водителя, об экономии топлива и прочей "ерунде"? Если в оборонке сложились свои традиции, то в автомобильной отрасли-свои, не дающие 100% отечественному автопрому взлететь сегодня. У "оборонки" купят, и если надо переплатят за изделие. А тут я куплю то, что будет максимально безгеморойно, экономично и безопасно для человека и груза. Спрос-диктует свое предложение. Дешевле заплатить больше при покупке и нормально работать, чем мало ездить и вечно лечить дешевого "коня". Не будет спроса-пойдут по-миру все. Смотрите спрос на "седельники" для дальнобоя. Вы согласитесь годами (жить!) в корявой, небезопасной и неудобной кабине? В грохоте в состоянии запредельных вибраций? Ничего, что это смертельно опасно для всех участников движения? Почему в одной кабине водила через 200 км как выжатый лимон, а в другой тысячу проходит и чувствует себя человеком? Вам нужно вместо перевозок заниматься придорожным ремонтом и поиском хрен знает где и как изготовленных запчастей? Привыкайте к новым техническим стандартам, стандартам качества. Учитесь выдавать на гора конструкторские решения, от которых нельзя отказаться. Учитесь обосновывать свои инновации. Мало придумать. В том, что зачастую предпринимателю выгоднее купить готовое и проверенное решение решение-есть большая вина наших специалистов. Трудно будет конечно. У МАН, Скании и Мерса-продвигают продажи прославленные бренды, а вам надо доказывать свою конкурентноспособность. Уходит время, когда и на самосвальной технике хорошая кабина считалась понтом. Так что думайте и ... учитесь. А пока покупка отличной кабины-сложного инженерного сооружения, считаю отличным решением. Надеюсь, что трансмиссия и двигатель там будет на первое время немецкими.
        Отредактировано: Palant1~13:26 07.09.12
        #181610 ↑
        • 0
          Нет аватара Solncevorot
          07.09.1213:34:41
          Если СССР что-то покупал за границей, это не значит что нужно теперь всегда покупать это за границей и самим делать нельзя. Ну это понятно.
          Кто думал тогда об эргономике и рабочем месте водителя, об экономии топлива и прочей "ерунде"?
          Никто в мире тогда не думал об этом, кроме США, все восстанавливались после кровавой бойни. И еще я хочу немного рассказать вам о конструкторской работе (я не машинами занимаюсь, но смысл один и тот же). Конструктор - человек подневольный, он может принимать решения в строго ограниченном поле своей ответственности. А зачастую и того не может, если начальник видит со своей колокольни другое решение (часто дурацкое). Улучшить что-то по инициативе снизу - дохлый номер, хотя логично предположить что те, кто снизу, гораздо лучше понимают свой узел, чем начальники. Улучшить что-то по инициативе сверху - еще дохлее, потому что это в любом случае затратно (в плане работы хотя-бы, ну и денег как правило). Если дело доходит до улучшения по инициативе сверху, то эти улучшения получаются устаревшими, несовременными из-за некомпетентности менеджмента и неумения планировать. В результате в таком болоте у всех опускаются руки, и все что делается, делается спустя рукава - плохо. В министерствах сидят еще более далекие от вопроса люди, и они решают вопрос с точки зрения "надежно и быстро", а это значит купить готовое решение на западе. Плохая система управления. Винить можно кого-угодно, но это факт.
          #181625 ↑
        • 0
          SergioSAR SergioSAR
          07.09.1222:59:45
          Плюс в карму я вам уже давно кинул, и повторно не могу к сожалению, но мыслите логично. респект.
          #181946 ↑
          • 0
            Нет аватара unwise
            07.09.1223:18:35
            ну ничего, я за вас кину плюс, тоже понравилось.
            #181951 ↑
    • 0
      Slava Slava
      07.09.1212:55:56
      Вот оно что. Тогда все правильно делают!
      #181609 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,