стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
brat_po_razumu 22 июня 2012, 17:03 4 Авиация

Авиакор передал Министерству обороны России второй Ан-140

Вчера самарский авиационный завод Авиакор (входит в корпорацию Русские машины) передал заказчику второй самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ. Передача самолета была приурочена ко Дню памяти и скорби, годовщине начала Великой Отечественной войны:

Турбовинтовой самолет будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России. Контракт на производство серии самолетов Ан-140-100 в течение трех лет Авиакор заключил с МО РФ в мае 2011 г. До конца 2012 г руководство предприятия планирует поставить заказчику еще ряд бортов. Кроме того, в настоящее время на самарском авиационном заводе проходит испытания реактивный пассажирский самолет Ту-154М, заказчиком которого также является российское Министерство обороны.

Ранее Авиакор поставил три Ан-140 авиакомпании Якутия.

читать полностью
Ан-140, Авиакор
все комментарии
  • 0
    Нет аватара rusindus
    23.06.1221:40:36
    Автомобилизация России свела к практическому нулю необходимость полетов в соседний регион: люди на машинах ездят.
    Вы явно не ясно себе представляете географию России.
    #145511 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu
      23.06.1221:59:31
      Зачем же? Я прекрасно знаю и географию, и спрос на авиаперевозки.Если на некоем маршруте есть спрос - так они НЕМЕДЛЕННО там появятся!
      #145520 ↑
      • 0
        Нет аватара rusindus
        23.06.1222:57:30
        Я прекрасно знаю и географию
        Судя по вашему прошлому комментарию - не очень... "Он отметил, что в России существует около 28 тысяч населенных пунктов, куда можно добраться только самолетом или вертолетом, в связи с этим государство должно поддерживать развитие социальных авиаперевозок в труднодоступных районах." http://www.rg.r...ost1-anons.html С Медведевым тоже спорить будете? Рекомендую прочесть от и до.
        #145529 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu
          24.06.1206:02:08
          Это без вопросов, вертолеты в эти села летают, наше государство это обеспечивает, поскольку другой связи нет. РАЗ В МЕСЯЦ - туда вертолет летает, привозит почту, отвозит пару пассажиров. До аэропорта или железнодорожной станции из села, где НЕТ иной связи - вертолет тебя подбросит, не бэ! Но причем тут перелеты Саратов-Екатеринбург, где И ТАК ЕСТЬ и аэропорты, и железнодорожные вокзалы, и куда отлично можно доехать по дороге, а? А вот авиационного пассажиропотока - там нет. Нет спроса.
          Отредактировано: brat_po_razumu~06:07 24.06.12
          #145564 ↑
          • 0
            Нет аватара rusindus
            24.06.1215:08:10
            Я давно понял что на этом сайте вести дискуссию бестолку... Не совсем понятно измерение в котором вы обитаете.
            #145626 ↑
            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu
              24.06.1218:02:44
              Дискуссия, уважаемый, это
              Дискуссия (от лат. discussio — рассмотрение, исследование) — обсуждение какого-либо спорного вопроса, проблемы. Важной характеристикой дискуссии, отличающей её от других видов спора, является аргументированность. Обсуждая спорную (дискуссионную) проблему, каждая сторона, оппонируя мнению собеседника, аргументирует свою позицию.
              Вы, извините, аргументированно показали какую-либо позицию? Какую же именно, и каковы Ваши аргументы? Нет, не высказали - потому дискуссии с Вашей стороны нет. Я ясно и аргументированно изложил Вам свою позицию, не только свою, а - ОБЩЕМИРОВОЙ ОПЫТ: при низком пассажиропотоке на каком-либо маршруте - разумно использовать систему хабов. Если Вы отказываетесь признавать общемировой опыт - это Ваши проблемы. Для Ан-140, 52 пассажира, линия становится рентабельной при наполняемости хотя бы в 40 пассажиров на рейс. Столько - или даже хотя бы близко к тому! - на линии Саратов-Екатеринбург нет и быть не может! И не было никогда! Когда и если будет спрос - авиакомпании сразу же воспользуются спросом и введут маршрут. А вообще весь парк Саратовских авиалиний - это Як-42, 120 пассажиров. Ставить его на рейс Саратов-Екатеринбург ради пяти-двадцати пассажиров в день - Вы смеетесь? Самолеты меньшего чем Ан-24/Ан-140 класса - например, Л-410 - просто не долетят от Саратова до Екатеринбурга, у них предельная дальность полета меньше.
              #145689 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                25.06.1212:28:13
                Для Ан-140, 52 пассажира, линия становится рентабельной при наполняемости хотя бы в 40 пассажиров на рейс. Столько - или даже хотя бы близко к тому! - на линии Саратов-Екатеринбург нет и быть не может! И не было никогда!
                Хм... 32 пассажира достаточно близко к 40? В 94 лично летел на Як-40 Курумоч (Самара) - Кольцово (Екатеринбург). Самолет был заполнен на 100%. Но и разные самолеты летали. Сейчас даже А-320 летает
                Самара - Екатеринбург В прямом направлении Рейс Аэропорт вылета Аэропорт прилета Дни недели Вылет Прилет Тип ВС Период У6-426 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ 1...... 03:30 07:00 A-320 15.07.12 - 15.07.12 У6-426 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ .2..... 06:55 10:30 A-320 26.06.12 - 26.06.12 7R-34 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ ......7 13:45 17:45 Embraer EMB-120 10.06.12 - 21.10.12 7R-34 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ 1.3.5.. 13:45 17:55 Embraer EMB-120 02.04.12 - 26.10.12 ЮТ-128 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ .2.4.6. 15:10 19:30 ATR 72 27.03.12 - 27.10.12
                Саратов всего лиш в каких 400-500 км. Не думаю, что там на много меньше пассажиропоток
                #145984 ↑
                • 0
                  Нет аватара brat_po_razumu
                  25.06.1216:22:28
                  Читаем:
                  Не Аэрофлотом единым - у Уральских авиалиний есть рейс Екатеринбург-Самара. Ранее летал Ан-24, 48 пассажирских мест, редко более половины салона заполняемость. Потом стал летать А-320, 160 мест и... человек 20 - сказалось еще и изменение расписания. Вот на таком примере прошу показать экономическую эффективность аэробуса по расходу топлива и портовым расходам. 100% заполненность встречал на утренне-вечерних рейсах в Москву и в чартерах в Турцию, более - нигде.
                  А ведь у Уральских авиалиний - только ОДИН РЕЙС Екатеринбург-Самара В НЕДЕЛЮ! И то он никому не нужен. Пытаются его раскрутить. Пока безуспешно. Спроса - нет. В ближайшие годы - и не будет. А ведь Самара-Тольятти (один аэропорт) - это аггломерация с 2,5 млн человек! И промышленно связанная с Екатеринбургом. А Вы - о Саратове... Как я и говорил, там хорошо, если 5-10 человек на рейс наберется.
                  #146085 ↑
                  • 0
                    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                    25.06.1216:34:03
                    А ведь Самара-Тольятти (один аэропорт) - это аггломерация с 2,5 млн человек!
                    Именно Самара+Тольятти=меньше 2 млн. Если считать с окресными деревнями, то может и 2,5 наберется, но смысл летать деревенским в Е-бург?
                    И промышленно связанная с Екатеринбургом
                    Каким местом? Если только Тагил, но визиты к одним металлургам не дадут и 5 человек в неделю.
                    #146089 ↑
                    • 0
                      Нет аватара brat_po_razumu
                      25.06.1217:03:37
                      Плюс Сызрань (Тяжмаш), Новокуйбышевск (нефтехим), оба города - более 100 тыс населения, и др. города самарской агломерации.
                      Если только Тагил, но визиты к одним металлургам не дадут и 5 человек в неделю.
                      Плюс дилеры ВАЗа и т.д. Ну так а я - о чем? Об этом и пишу! Один рейс Уральских авиалиний в неделю - и 20 человек на борту. Нет спроса.
                      #146106 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,