стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
brat_po_razumu 22 мая 2012, 14:19 16 Авиация

Новый Ил-76ТД-90ВД передан заказчику - компании Волга-Днепр

16 мая Объединенная авиастроительная компания (ОАК) передала в Ульяновске заказчику, компании Волга-Днепр, очередной Ил-76ТД-90ВД:

Самолету присвоен бортовой номер RA-76511.

Борт стал завершающим - третьим - в этой серии поставок. Всего Волга-Днепр эксплуатирует пять бортов этого типа.

Ил-76ТД-90ВД оснащен двигателями ПС-90А-76, новейшей авионикой – пилотажно-навигационным комплексом Купол-III-76М-ВД, соответствует всем современным и перспективным требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO) и может выполнять полеты по всему миру без ограничений.

По материалам http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=896 и http://www.aex.ru/news/2012/5/22/95350/

 

читать полностью
авиастроение, Ил-76, транспортная авиация, Объединенная авиастроительная компания , Волга-Днепр, Ульяновская область
все комментарии
  • 0
    Нет аватара SY-T50
    23.05.1200:07:40
    Грузоподъёмность 150 000 кг (Ан-124-100) Lockheed C-5 Galaxy грузоподъёмность — 129 400 кг
    #126546 ↑
    • 0
      Нет аватара SY-T50
      23.05.1200:10:47
      Грузоподъёмность это самый главный параметр для сравнения,скорость и все остальное не так важны но даже если Lockheed C-5 лучше Руслана то почему он не так распространен и не такой популярный???или ты думаешь что частные компании просто так покупали бы плохие транспортники?
      #126548 ↑
      • 0
        Нет аватара Disgusting
        23.05.1200:22:36
        но даже если Lockheed C-5 лучше Руслана то почему он не так распространен
        Ну я не говорил, что он хуже. Это примерно два одинаковых самолёта. С-5 я привел в качестве "охладителя пылкости урапатриотов". Теперь на счет распространённости. Давай посмотрим сколько произведено С-5 и Русланов ? С-5 Единиц произведено 131 (C-5A — 81, C-5B — 50) Ан-124 Number built 58 Ну как бы дальше наверное не стоит говорить кто из них больше распространён. Теперь о том почему возят на Русланах: С-5: Unit cost C-5B: US$168 million Ан-124: Unit cost US$70–100 million Надо учитывать, что С-5 используется прежде всего американскими военными. Русланы же по-большей части достались ну почти назаляву в наследство от СССР. Поскольку их покупать не надо было, стоимость перевозок можно было сделать низкой. Но тут есть одно следствие: как вы думаете сколько было или будет куплено Русланов гражданскими пользователями ? Вот и будет ответ почему возят на Русланах. P.S. Почему вы не ставите пробелы после знаков препинания ? Что за школотизм ?
        #126554 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu
          23.05.1201:17:09
          Но тут есть одно следствие: как вы думаете сколько было или будет куплено Русланов гражданскими пользователями ? Вот и будет ответ почему возят на Русланах.
          Милок - статья про Ил-76, вообще-то, если ты прочитал хотя бы заголовок. Так сколько, говоришь, в мире коммерчески эксплуатируется машин, подобных Ил-76, хотя бы приблизительно, а?
          #126583 ↑
          • 0
            Нет аватара Disgusting
            23.05.1211:52:19
            Ну если ты внимательно читал ветку, то понял бы что рассуждения о С-5 версус Ан-124 носят познавательный характер.
            #126785 ↑
          • 0
            Нет аватара Disgusting
            23.05.1221:46:28
            Комерческая эксплуатация Ил-76 оправдана только в случае перевозки моногрузов. На практике чаще всего таких грузов нет.
            #127194 ↑
        • 0
          Boris_45 Boris_45
          23.05.1201:20:18
          Вот и возникает вопрос. У Пентагона - 111 C-5. На 2009 год у "Волга-Днепр" всего 10 Ан-124. C-5 Galaxy лучше соотношение нагрузка/дальность, соответственно экономнее, да в добавок под началом того же Пентагона. И тут не с того ни с сего американское командование заключает договор с русскими, лишает своих летунов бешеных бабок и отдаёт чужому дяде. Почему? Хотели лишить русских последнего керосина?
          #126584 ↑
          • 0
            Нет аватара Disgusting
            23.05.1211:55:50
            И тут не с того ни с сего американское командование заключает договор с русскими, лишает своих летунов бешеных бабок и отдаёт чужому дяде. Почему? Хотели лишить русских последнего керосина?
            Хороший вопрос. Самому интересно. У меня нет ответа на него. Это всё-таки относиться либо к комерческим условиям, о которых я уже упомянул, либо каким-то техническим особенностям. Найдешь ответ - пиши, за любую инфу буду благодарен.
            #126790 ↑
            • 0
              Boris_45 Boris_45
              23.05.1216:53:46
              Это всё-таки относиться либо к комерческим условиям
              Коммерческие условия отметаются сразу. Пентагон в Афганистане - не коммерческая организация (хотя ....).
              #126973 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER
              23.05.1223:52:13
              Самому интересно. У меня нет ответа на него.
              У "Galaxy" ресурс ёк...
              #127295 ↑
              • 0
                Нет аватара Disgusting
                24.05.1223:21:41
                Спасибо, A_SEVER, я уже прочитал. Ресурс двиганов оказался очень маленьким. Даже не вериться, что GE могли так облажаться, но видать и на старуху бывает проруха.
                #127973 ↑
          • 0
            Нет аватара Disgusting
            23.05.1211:58:14
            Кстати вот нашел косвенное подтверждение коммерческой составляющей:
            Самолёт, получивший обозначение С-5 Galaxy ("галактика"), оснащённый четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой степенью двухконтурности, компания Lockheed построила в марте 1968 г., и 30 июня того же года он совершил первый полёт. Тогда ещё никто и предположить не мог, что столь высокие темпы создания ЛА, способного удивить мир, приведут вскоре к существенному ограничению его транспортных возможностей, а низкоресурсные двигатели исключат его использование в авиакомпаниях.
            Но в "биографии" С-5 - не только военные успехи, но и мирные акции. В частности, в декабре 1988 г. четыре Galaxy доставили свыше 398,25 т гуманитарных грузов в Армению, пострадавшую от землетрясения. На базе Galaxy компания Lockheed разработала гражданский транспортный самолёт L-500 (так и не нашедший заказчика).
            Источник тут
            Отредактировано: Disgusting~12:02 23.05.12
            #126794 ↑
      • 0
        Нет аватара Lyudov
        23.05.1200:24:34
        Им запрещено его коммерчески использовать законодательно (вроде как). Только для армии. А так С-5 выпущено 131. Осталось примерно 111, по крайней мере столько модернизировать будут.
        Отредактировано: Lyudov~00:25 23.05.12
        #126556 ↑
      • 0
        Нет аватара Zor
        23.05.1200:59:44
        если Lockheed C-5 лучше Руслана то почему он не так распространен и не такой популярный???
        - У этой машины есть один недостаток. - Какой же? - Цена. (с) х/ф "Коммандо" С-5 выходит почти в два раза дороже при сопоставимых характеристиках. А ешё и эксплуатационные расходы, очевидно, намного больше. А ещё ходят слухи, что у С-5 с ресурсом планера не всё хорошо.
        #126573 ↑
        • 0
          Нет аватара Disgusting
          23.05.1211:53:17
          С-5 выходит почти в два раза дороже при сопоставимых характеристиках.
          О чем я и написал.
          #126786 ↑
    • 0
      Нет аватара Disgusting
      23.05.1200:32:37
      Грузоподъёмность 150 000 кг (Ан-124-100)
      А сколько их существует ? 1-2 ?
      #126560 ↑
      • 0
        Нет аватара Zor
        23.05.1201:00:52
        А сколько С-5 с такой грузоподъемностью? 0?
        #126574 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        23.05.1201:10:07
        А сколько их существует ? 1-2 ?
        http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124
        #126579 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        23.05.1205:52:30
        Хреновенько у нас всякое хомячье матчасть учит. Для таких машин критична крейсерская скорость, а не максимальная, уважаемый. А крейсерская у них одинаковая, 850 км/ч. Про объем грузовой кабины, ширину и высоту палубы лучше вам не заикаться, Гэлэкси сосет. Ширина палубы Руслана больше на 60 см, по высоте тоже разница приличная. Кстати, грузоподъемность С-5 не 129 тонн, как вы изволили наврать, а 118, чудес не бывает. Про перевозку живой силы еще смешнее - 275 десантников у амера против 600 у Ана. Насчет версии Ан-124-100 - погуглите про уже переданные компании Волга-Днепр и ВВС машины и почитайте про заключенные контракты, вам еще "веселее" станет. Люблю нести людям радость. И не благодарите. А вообще ник у вас говорящий, поздравляю.
        #126621 ↑
        • 0
          Нет аватара Disgusting
          23.05.1212:19:52
          Хреновенько у нас всякое хомячье матчасть учит.
          И тебя с почином, хомяк.
          Для таких машин критична крейсерская скорость, а не максимальная, уважаемый. А крейсерская у них одинаковая, 850 км/ч.
          Да это просто случайно лишнее скопировалось. Не обращай внимание.
          Про объем грузовой кабины, ширину и высоту палубы лучше вам не заикаться, Гэлэкси сосет. Ширина палубы Руслана больше на 60 см, по высоте тоже разница приличная. Кстати, грузоподъемность С-5 не 129 тонн, как вы изволили наврать, а 118, чудес не бывает.
          Я ничего и никогда не вру. С такими словечками к рвк. Про грузовую кабину соглашусь. Конечно, проще делать самолёт когда имеешь образец для подражания, чем делать его с нуля. С-5 был первопроходцем в своем классе. Кстати тоже самое американцы проделали с нашим Ил-76, когда создавали С-17. Ил-76 был разложен по полочкам, проанализирован вдоль и поперёк, найдены недостатки и на основе анализа создан лучший в мире транспортник.
          Насчет версии Ан-124-100 - погуглите про уже переданные компании Волга-Днепр и ВВС машины и почитайте про заключенные контракты, вам еще "веселее" станет.
          Да погугли уже и ничего толком не нашел, потому и посарказничал. Только я в отличии от доморощеных урапоцреотов Гуглем не пользуюсь {яндекс люблю}, на иномарках не езжу и не защищаю с пеной у рта всё отечественное.
          А вообще ник у вас говорящий, поздравляю.
          Спасибо, специально старался.
          #126810 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            23.05.1212:41:02
            Конечно, ты не ездишь, детям права не выдают. Но вообще в следующий раз советую постараться вонять покреативнее, а то вбросы читать неинтересно, по штампу вы все идете. Скучно.
            #126826 ↑
          • 0
            Нет аватара Zor
            23.05.1213:55:45
            Кстати тоже самое американцы проделали с нашим Ил-76, когда создавали С-17. Ил-76 был разложен по полочкам, проанализирован вдоль и поперёк, найдены недостатки и на основе анализа создан лучший в мире транспортник.
            Вообще-то сначала был С-141, потом Ил-76, а потом С-17. Насчёт "лучший в мире", подозреваю, Вы погорячились. У Ил-76 экплуатационные расходы, скорее всего, по прежнему выше. Кроме того, на подходе Ил-476 и Ан-70. У последнего есть все шансы стать лучшим в мире на самом деле.
            #126871 ↑
            • 0
              Нет аватара Disgusting
              23.05.1219:02:38
              Насчёт "лучший в мире", подозреваю, Вы погорячились.
              Ну почему же ? С-17 действительно выдающийся самолёт. Правда как и вся американская техника стоит в 2-2.5 раза дороже, чем российская. Но начальные вложения не главный фактор.
              Кроме того, на подходе Ил-476 и Ан-70. У последнего есть все шансы стать лучшим в мире на самом деле.
              На счет Ил-476: нет у него никаких шансов. Этот тот же 76, только немного улучшенный. Слова "глубомодернизированный" остаются на совести высказывающихся. Что касается Ан-70, то самолёт весьма интересный. В своем классе он, пожалуй, имеет все шансы стать если не самым, то как минимум очень хорошим пепелацем. Но вот участие Украины в этом проекте смушает. Очень они не надежные перцы. Вообще подожные самолёты, я имею ввиду Ил-76, Руслан, С-5, Ан-70, для гражданского сегмента мало интересны. Коммерсантам нужны иные самолеты для перевозки грузов. Это связано с характером гражданских грузов и их отличие от военных. Во многом это и объясняет отсутствие С-5 ровно как С-17, А-400 в секторах гражданских грузовых перевозок. И только у нас гражданские грузу перевозят "неправильными" самолётами исключительно ввиду банального отсутствия более подходящих. Но ситуация меняется и у нас.
              #127059 ↑
          • 0
            Нет аватара brat_po_razumu
            24.05.1202:00:32
            Только я в отличии от доморощеных урапоцреотов Гуглем не пользуюсь {яндекс люблю}
            Да Вы - квасной урапатриот, любезный. Я - патриот, при этом - спокойно пользуюсь гуглем.
            #127346 ↑
            • 0
              Нет аватара Disgusting
              24.05.1223:09:10
              Да, да ... Я люблю свою Родину ! Работаю в Майкрософте, езжу на Форде, кушаю в МакДональдсе. Считаю что россияне должен ездить на лучших авто в мире, т.е. Жигулях... пусть мое правительство поддержить Автоваз. Я люблю свою Родину.
              #127957 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,