стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 02 декабря 2023, 11:59 27 Дорожное строительство

В Санкт-Петербурге началось строительство нового участка шестой линии метро

 © megapolisonline.ru

Строительство нового участка Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена началось с пробного запуска проходческого щита КТ-1.

Как сообщили в пресс-службе городской администрации, участок включает в себя четыре станции: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». Его протяженность составит порядка 7 километров.

Проходческий щит, который сегодня был торжественно запущен в тестовом режиме, создали в 1989 году на Донбассе специалисты Ясиноватского машиностроительного завода. Инженеры и рабочие в Петербурге модернизировали его и подготовили к работе. Новые щиты будут производиться на Обуховском заводе.

Всего до 2032 года петербургская подземка пополнится 20 новыми станциями, а 12 действующих будут реконструированы.

читать полностью
Источник: megapolisonline.ru
Санкт-Петербург, метрополитен
все комментарии
  • 0
    Нет аватара termometrix
    03.12.2319:24:50

    а призывы все делать самим, на самом деле не менее вредительские, чем призывы все покупать за границей… наверное истина лежит где-то посередине, разве нет?

    Полностью согласен. Практика потвердила Ваш тезис.

    Может немецкие щиты работали лучше и по себестоимости стоили меньше?

    Именно.Хотя немецкие щиты не выпускаются самостоятельно и исключительно из немецких комплектующих.Германия далеко не все производит самостоятельно.

    Исследования показывают, что в прошлом только 15% комплектующих от общего объема западногерманских товаров выпускались в Западной Германии, тогда как в меньшей ГДР около 85% ассортимента товаров приходилось на собственное производство.

    Но все потребители социалистического блока предпочитали и мечтали иметь качественные западногерманские товары /Мерседес, БМВ, Нивея, АЕГ, Грюндиг, Телефункен/.

    Отдельный вопрос заключается в том, что разработка западногерманских товаров происходила в ФРГ.Также поставщики комплектующих для западногерманских товаров были сертифицированы, обучены и оснащены по западногерманским стандартам.То есть иностранные поставщики находились под контролем западногерманских концернов и финансировались западногерманскими банками.

    Отредактировано: termometrix~19:28 03.12.23
    #1272988 ↑
    • 0
      Clausson Clausson
      04.12.2317:43:45

      Но все потребители социалистического блока предпочитали и мечтали иметь качественные западногерманские товары /Мерседес, БМВ, Нивея, АЕГ, Грюндиг, Телефункен/.

      Не без этого. За всех не скажу, но в ГДР быть владельцем ГАЗ-21 было намного более престижно чем даже в СССР.

      А вообще, «была б на то господня воля», восточные немцы, если бы им разрешили развивать автостроение вполне смогли бы создать нечто более крутое чем Wartburg, Trabant, Barkas и Multicar.

      Да и что говорить. Даже сверхдешевый Trabant 601 (Цена в ГДР составляла около 1700 советских рублей, что дешевле мотоциклов Урал или Днепр в СССР) был бы очень популярен у советских автомобилистов в качестве альтернативы Запорожцу (1800 рублей в магазине и 2500-3000 рублей на рынке).

      #1273052 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,