стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 24 февраля 2012, 13:02 6 Авиация

Сертификат типа EASA на Sukhoi Superjet 100 вручен компании «Гражданские самолеты Сухого»

24 февраля 2012 г., Москва – Исполнительный директор EASA, Европейского агентства по авиационной безопасности, Патрик Гуду вручил сегодня Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на церемонии, состоявшейся в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве. В церемонии приняли участие представители руководства Правительства Российской Федерации, российских и европейских авиационных властей, российской авиационной промышленности.

EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) 3 февраля 2012 г. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Получение Сертификата EASA путем валидации Сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с сертификационными центрами, компанией Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica) и главными поставщиками оборудования и систем самолета.

читать полностью
Источник: www.superjet100.com
  • rvk
  • 36
Sukhoi Superjet 100, EASA, авиация
все комментарии
  • 0
    rvk rvk
    25.02.1212:33:22
    100 штук не окупит затрат. Нет никакого смысла ради этого поддерживать проект.
    #82004 ↑
    • 0
      Aerodinamik Aerodinamik
      25.02.1213:20:42
      А сколько штук надо сделать чтоб окупился? А как же великая идея - подъем промышленности, авиапрома, заводов, рабочие места и прочем о чем публикуют здесь на сайте? Я думал тут принципиальная позиция и вопрос денег как бы не стоит, деньги есть, не 90ые на дворе - главное создать конкурентоспособный, надежный и стабильно производящийся продукт, а далее уже вопрос лобби, чтоб покупали и проект постепенно окупался. 100 штук - это совсем не мало. Новых 96х и 204х меньше 100 штук летает. Кстати к какому году планируют построить 100 штук ССЖ и когда проект окупится? Сухой зарабатывает деньги на военной технике.
      #82014 ↑
      • 0
        rvk rvk
        25.02.1214:05:48
        Ну Сухих надо сделать 300-500 по разным оценкам.
        А как же великая идея - подъем промышленности, авиапрома
        Это не подьем завода, если делать убыточный самолет. Подьем это если делать самолет, пользующийся спросом. Как Сухой Суперджет 100.
        Кстати к какому году планируют построить 100 штук ССЖ
        Через пару лет планируют выйти на 70 штук в год. До конца этого года продадут, в общей сложности около 30 штук. То есть 100 штук будет через 3 года, при существующем уровне производства. Но так как мощности наращивают, то думаю за два года точно, а окупится проект через 4-5 лет.
        #82018 ↑
        • 0
          Aerodinamik Aerodinamik
          25.02.1215:04:13
          Ну Сухих надо сделать 300-500 по разным оценкам.
          Какая-то странная оценка с вилкой почти в 2 раза.
          Это не подьем завода, если делать убыточный самолет. Подьем это если делать самолет, пользующийся спросом.
          Эти 2 предложения не связаны по смыслу. ССЖ пользуется спросом, но их производство пока не окупило затраченных денег, то есть он пока еще убыточный. Когда он окупится - для этого есть бизнес-план. Убыточные бизнес-планы - это нонсенс. Представь себе тендер или банк, у которого предприниматель просит кредит, который не отдаст, тк производство будет убыточно     Никто этим заниматься не будет. Вопрос весь в первоначальном вложении денег и срока окупаемости. Поэтому прошу, не надо бросать каки в Ту и Ан называя их продукцию убыточной. Подъем завода - это отлаженный техпроцесс, квалифицированные кадры. То что написал ты - это успех или провал предпринимателя    
          #82030 ↑
          • 0
            rvk rvk
            25.02.1215:16:36
            Какая-то странная оценка с вилкой почти в 2 раза.
            официальная оценка - около 300 бортов. Но не все верят официальной оценке. Поэтому я для объективности привел вилку. Так же это зависит от скидок, например известно что Аэрофлот, как один из первых эксплуатантов получает скидку, это нормально, это общаяя практика. Так что не все самолеты стоят одинаково, потому может и увеличится количество самолетов, необходимых для окупаемости.
            Поэтому прошу, не надо бросать каки в Ту и Ан называя их продукцию убыточной.
            Надо. Так как на самолет нет заказов. Они уже изначально убыточны. Ясно что нужное количество самолетов просто не продать никогда. Он уже 12 лет летает, а заказов на него практически нет. Это при том, что самолет сертифицирован, и его производство готово аж на двух заводах, в Казани и на Украине. Где заказы? Так что, все совершенно логично, ССЖ имел бизнес-перспективу, Ту-334, и это уже было ясно к тому времени, таких перспектив просто не имел. Вливать деньги в убыточный проект глупо.
            #82034 ↑
            • 0
              Aerodinamik Aerodinamik
              25.02.1215:54:20
              Вот ты писал статью про мифы супержета, а сам-то тоже находишься под влиянием мифа     Туполеву сказали - ты убыточен и бесперспективен. Сказали это чиновники далекие от авиации, а потом это подхватили все остальные и ты туда же. Сказали это 10 лет назад и выбрали Сухой. Прочитай еще раз то о чем я написал - вопрос в деньгах. Выбрали бы туполев нац проектом возрождения авиации, дали бы ему кредитов и прочего-прочего и летал бы сейчас туполев и были бы заказы. Или ты думаешь, что не смогли бы? Изрядно потрепанное, но легендарное КБ, которое создало самолеты которыми тут же на сайте восхищаются     Почему нет заказов? Да потому что 10 лет назад в хвост и гриву гнали наших старичков и никто не думал менять парк старых ту и илов. С 2008 году наши самолеты массово стали ставить на прикол и резать, самолеты начали сыпаться. Как удачно подоспел суперджет     Вот тебе и заказы, хочешь не хочешь, а на замену что-то нужно брать. А теперь, когда 10 лет назад самолет назвали бесперспективным и убычточным, кто ж его закажет, когда его уже суперджет обогнал? Забудь, 334 больше нет, лет 10 как нет. А о тех кого нет либо хорошо, либо никак. К тому же сделан он был у нас.
              Так что, все совершенно логично, ССЖ имел бизнес-перспективу, Ту-334, и это уже было ясно к тому времени, таких перспектив просто не имел. Вливать деньги в убыточный проект глупо.
              Нелогично     2002 год. Сухой демонстрирует бизнес-план где обещает сотни самолетов к 2010 году, и Туполев демонстрирует бизнес-план на сотни самолетов в 2010 году. Как понять кто не имеет перспектив?     Это я к чему...Да к тому, что выбрали сухой по немножко другим причинам (уже описывал), а миф о бесперспективности и убыточности пошел от не очень умных людей. Поддерживать его или нет - тебе решать. Отредактировано: Aerodinamik~15:59 25.02.2012
              #82039 ↑
              • 0
                rvk rvk
                25.02.1216:05:44
                Пол мифами это ты. Я повторяю, Ту-334 изначально не имел перспектив, и никакие деньги не сделали бы этот проект прибыльным. Именно поэтому выбрали Сухой, так как Погосян представил программу, имеет огромный опят работы на международных рынаках, понимает всю специфику и так далее. Еще раз, самолет Ту-334 НИКОМУ не нужен, на него НЕТ заказов. Все. Точка. Хотя самолет готов к производству. Но на международных рынках у него нет ни единого шанса, не единого заказа. Это говорит о том что самолет плохой. Не технически, а в целом. И дело все в том, что отличные инжененры до сих пор имеют совковое мышление, они думают что их задача сделать хороший технически самолет, и все, кто его будет покупать их не интересует. А задача Погосяна была не только хороший самолет сделать, но и сделать так что бы его покупали. И это ему удалось. Ту проиграл. Сухой победил. Победил заслуженно.
                #82044 ↑
                • 0
                  Aerodinamik Aerodinamik
                  25.02.1217:02:42
                  Пол мифами это ты.
                  Где именно?
                  Ту-334 изначально не имел перспектив, и никакие деньги не сделали бы этот проект прибыльным
                  Изначально - это то что было в 80х или то что представляли на конкурсе в 2000х? На всех презентациях проект очень даже прибыльный, откуда такой скепсис?
                  так как Погосян представил программу, имеет огромный опят работы на международных рынаках, понимает всю специфику и так далее.
                  Специфику военных рынков или гражданских? Конкурс был разве не для обновления парка РФ?
                  Еще раз, самолет Ту-334 НИКОМУ не нужен, на него НЕТ заказов. Все. Точка.
                  Да, я это и сам вижу, можно не кричать.
                  Хотя самолет готов к производству. Но на международных рынках у него нет ни единого шанса, не единого заказа.
                  На кой ему замахиваться на МНР? Нам надо восстановить парк и расширять маршрутную сеть всей страны, а она очень большая.
                  Это говорит о том что самолет плохой. Не технически, а в целом.
                  Самолетов не бывает плохих или хороших, они либо востребованные, либо нет.
                  И дело все в том, что отличные инжененры до сих пор имеют совковое мышление, они думают что их задача сделать хороший технически самолет, и все, кто его будет покупать их не интересует.
                  В инете небось вычитал?     Инженер не должен думать как продать самолет, иначе он не полетит совсем. Для этого есть другие люди...Я понял что ты имел в виду. В СССР делали самолеты не парясь будет ли он как ты говоришь убыточным или нет. Тем не менее всегда было ТЗ и под него делались самолеты. 334 был сделан по старому ТЗ, об этом все знали, поэтому на конкурсе была представлена возможность модернизации. Получилось бы? Думаю да, 204/214СМ наглядный пример, что Ту сделал с самолетом из 80х.
                  Ту проиграл. Сухой победил. Победил заслуженно.
                  Подтверджаю. Самолет летает, значит все было не зря.
                  #82051 ↑
                  • 0
                    rvk rvk
                    25.02.1219:34:02
                    Блин, ну по второму кругу все...
                    Конкурс был разве не для обновления парка РФ?
                    Нет. Он был для возрождения авиастроения. Но не просто дотационного убыточного монстра, а конкурентоспособного прибыльного. И без международных заказов авиапром просто не может быть конкурентным и прибыльным. Это означает что его придется поддерживать все время его существования.
                    #82084 ↑
                    • 0
                      Aerodinamik Aerodinamik
                      25.02.1221:56:33
                      Конкурс был разве не для обновления парка РФ? Нет. Он был для возрождения авиастроения.
                      Мда...Без комментариев.
                      Блин, ну по второму кругу все...
                      Вбросы нужно чистить (см. мой первый пост) и не тиражировать всякий бред инетовский, и все будет нормуль.
                      #82121 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,