стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
sergey k 23 декабря 2020, 19:19 31 Авиатор

Як-40ЛЛ с инновационным электродвигателем готовится к первому полёту

 © aviation21.ru

В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» в России разрабатывается авиационная интегрированная электроэнергетическая система на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, состоящей из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя.

читать полностью
Источник: aviation21.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

СибНИА им. Чаплыгина, Як-40ЛЛ
все комментарии
  • -1
    Нет аватара mikr
    23.12.2023:16:00

    Не могу понять, каким образом самолет может полететь на электричестве? На батарейках еще как-то можно поднять легкомоторный самолет. И то, не надолго. Но тяжетый пассажирский самолет (даже ближнемагистральный) потребует для самого скромного полета несколько тысяч кВт/часов энергии. Самый эффективный аккумулятор подобной емкости будет весить никак не менее 20-ти тонн, причем его взлетная масса равна посадочной. Ну, и к чему такая радость?

    #1219790 ↑
    • 0
      Володимир Куприянов
      24.12.2000:39:25

      Тут же написано — двигатель гибридный! То есть обычное авиатопливо, видимо, тоже используется — либо для работы этого двигателя, либо для зарядки аккумулятора, а за счëт сверхвысокой проводимости снижают расход энергии при работе двигателя на электричестве, увеличивая дальность полëта.

      Как-то так, думаю…

      Отредактировано: Володимир Куприянов~01:06 24.12.20
      #1219814 ↑
      • -1
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        24.12.2012:01:14

        Удельный расход энергии путем замены обыкновенного стального вала на кучу электромоторов, аккумуляторов, генераторов, проводов и электроники управления — невозможно. Никак.

        Сторонники электролетов питают надежды на то, что вместо двух-четырех винтов и/или вентиляторов у обычного самолета можно будет в разных местах летательного аппарата разместить большое количество винтов с оптимальными размерами лопастей, включая специальные лопастные движителия для вертикального или укороченного взлета и посадки. Тем самым обеспечивая наивыгодные режимы работы винта, обдув крыла, обеспечение короткого взлета и посадки, режимы висения и т. п. Но все эти ухищрения ничего не дают уже на средних, а тем более больших дальностях и скоростях полета, достигнутых на современных лайнерах с ТРДД.

        При тупой схеме для средне и дальнемагистральных скоростных лайнеров, который 60-80% времени должен лететь (притом быстро — порядка 800 кмвч) на крейсерском режиме у электролетов нет ни единого шанса.

        А вот у маленьких аппаратов для доставки в пределах мегаполиса пары-тройки пассажиров, пилотажных развлекух, перевозки недалеко легких грузов, доставки спасателей и пострадавших в ДТП или катастрофах и т. п. на небольшие расстояния в условиях отсутствия длиных ВПП — да, шанс у электролетов есть.

        #1219856 ↑
    • 1
      Нет аватара vlad_i_slav
      24.12.2000:54:27

      Гибридная схема позволяет снизить параметры батарейки.

      Винты вращают электродвигатели. Которые, в свою очередь, питаются от набора аккумуляторов (одни заряжаются, другие крутят и т. д.). а аккумуляторы заряжаются от топливного двигателя в паре с электрогенератором. Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.

      при этом применятся технология ВТСП — в этом самый цинус — обмотки генератора и электродвигателя с очень высокой энергоотдачей и компактные при этом. Но! Для обеспечения условий сверхпроводимости даже в т.н. «высокотемпературном» исполнении нужен жидкий азот)))

      и тем не менее, говорят, что такое вполне экономично

      Отредактировано: vlad_i_slav~01:01 24.12.20
      #1219816 ↑
      • -1
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        24.12.2011:08:17

        Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.

        Вы не поверите, но вся эта тряхомудия в обычном ГТД заменяется одним или двумя стальными валами, которым не нужны ни сверхпроводимость, ни медные обмотки, ни сложные электронные блоки управления.

        И да, на взлете электролету точно также понадобится примерно пятикратная мощность в сравнении с мощностью необходимой на крейсерском режиме.

        Что бы не рассказывали электрофанатики, на баке бензина весом 40 кг автомобиль уезжает километров на 400+ км (куда-нибудь за Валдай), а Тесла в идеальных условиях на аккумуляторе хорошо, если дотянет по дороге в Питер чуть дальше Твери.

        P. S. У бабочек самолетов все то же самое, за исключением того, что дополнительные 1000% веса просто не дадут самолету взлететь.

        Вся эта электроавиация имеет перспективы лишь для коротких полетов аппаратов укороченного взлета и посадки типа городских такси, срочных доставок грузов в границах мегаполисов, экстренных эвакуаций пострадавших в ДТП и т. п. Пока энергоемкость батарей не приблизится к энергоемкости керосина.

        А пока в схеме с тепловым мотором и баком органического топлива на один киллограм веса запас энергии примерно в 15 раз больше, чем в любой электролеталке с батарейками.

        #1219843 ↑
        • 0
          Сергей Турчин Сергей Турчин
          24.12.2017:19:57

          Минусаторы, возьмите в руки калькулятор и посчитайте, сколько нужно литиевых аккумуляторов, чтобы улететь самолету типа Як-40 на 1000 километров c нагрузкой и сколько нужно для этого керосина. А потом ставьте минусы. Все данные в сети есть. Слабо написать хоть какие-нибудь вменяемые возражения? Знаний и соображения не хватает?

          #1219898 ↑
    • 0
      Нет аватара RavenD
      24.12.2010:42:32

      Сначала гибрид бензин>двс> акум/супер конденсатор> электричество, потом водородные ячейки>генератор>акум/супер конденсатор>электричество.

      #1219842 ↑
      • 0
        Нет аватара SARGOL
        24.12.2011:22:05

        Есть еще метановые ячейки, поинтереснее водородных. Водород очень капризный в хранении. Да и добывать его не откуда, месторождений водорода нету.

        #1219849 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,